摘要：该季节性跑道由美国南极计划（USAP）运营，每年在罗斯岛（Ross Island）麦克默多站附近的海冰上建造，通常在南极夏季（10 月至 12 月）期间运行，此时冰层厚度足以承受飞机重量。

南极洲是地球上最偏远、人口最少的大陆，却分布着多个机场，它们是科学考察、研究探险和后勤支援的重要生命线。

与人口密集国家的传统机场不同，南极洲的机场通常不用于商业运营，主要服务于政府项目、科研机构，偶尔也为私人物流公司提供支持。

这些机场在维持人类在南极的存在方面至关重要，即便在航空领域最恶劣的条件下，仍能实现全年通行。

南极洲的机场主要集中在各国设立的科学考察站周边，且均不遵循国际民航组织（ICAO）的常规标准，但其战略重要性不言而喻。

麦克默多站（McMurdo Station）的冰跑道或许是南极洲最具标志性且使用最广泛的机场。

该季节性跑道由美国南极计划（USAP）运营，每年在罗斯岛（Ross Island）麦克默多站附近的海冰上建造，通常在南极夏季（10 月至 12 月）期间运行，此时冰层厚度足以承受飞机重量。

这条跑道可起降多种机型，包括 C-17 “环球霸王 III” 运输机、LC-130 “大力神” 运输机，偶尔还能承接波音 757 等商业航班的特殊任务。

它是运输货物、人员和科研设备的关键生命线。

在运营季初期，冰跑道是美国南极行动的主要入口。一旦海冰开始消融，运营便转移至麦克默多站附近的威廉姆斯机场（Williams Field）和凤凰机场（Phoenix Airfield）。

威尔金斯机场（Wilkins Aerodrome）位于澳大利亚凯西站（Casey Station）内陆约 70 公里处，是由澳大利亚南极局运营的独特蓝冰跑道。它可起降空客 A319、C-17 等大型轮式飞机，是少数支持洲际直飞的南极机场之一。

与季节性冰跑道不同，威尔金斯机场依托天然形成的冰川蓝冰表面运行，允许从塔斯马尼亚州霍巴特（Hobart）直飞南极洲，大幅缩短了澳大利亚人员的行程时间。不过，其运营高度依赖天气和冰层条件，精准的气象预报至关重要。

尽管地处偏远且基于冰层建设，威尔金斯机场配备了导航设备和气象监测系统，以确保在全球最具挑战性的航空条件下安全起降。

罗瑟拉研究站（Rothera Research Station）的简易机场由英国南极调查局（British Antarctic Survey）运营，位于南极半岛附近的阿德莱德岛（Adelaide Island）。

与冰跑道不同，罗瑟拉的跑道为砾石表面，更耐用且适用季节更长。

该站点主要使用双水獭（Twin Otter）和冲 - 7（Dash 7）飞机，从智利蓬塔阿雷纳斯（Punta Arenas）等机场运输物资和研究人员。这些短距起降（STOL）飞机非常适合罗瑟拉紧凑且崎岖的地形。

罗瑟拉位于南极半岛的地理位置，使其成为英国各前哨站和南极大陆野外营地之间的洲际飞行枢纽，既是行动基地，也是区域物流的关键中转站。

特罗尔机场（Troll Airfield）位于挪威特罗尔研究站（Troll Research Station）附近的毛德皇后地（Queen Maud Land），是少数获得洲际飞行认证的南极机场之一，由挪威极地研究所运营。它拥有一条 3000 米长的蓝冰跑道，可起降波音 767 等大型飞机。

特罗尔机场与毛德皇后地航空网络（DROMLAN）合作运营，这是一项多国协作计划，旨在简化通往东南极地区的物流。

该网络通过特罗尔机场连接南非、德国、英国等国在东南极的科考站。

机场海拔约 1200 米，地理位置特殊，需要精密的飞行计划。尽管如此，在短暂的夏季运营期内，它仍是货物和人员运输的重要节点。

罗道夫・马什中尉机场（Teniente Rodolfo Marsh Martin Airport）位于乔治王岛（King George Island），是南极洲唯一接近公共用途国际机场的设施。

该机场由智利运营，坐落在智利永久科考站 —— 爱德华多・Frei・蒙塔尔瓦总统基地（Base Presidente Eduardo Frei Montalva）内。

其独特之处在于拥有一条约 1330 米长的砾石跑道，可运行小型商业飞机。机场与智利蓬塔阿雷纳斯之间有定期航班和包机服务，堪称南极洲最接近商业航空连接的存在。

乔治王岛是多国共享区域，俄罗斯、中国、韩国等均在此设有附近科考站。因此，这里既是通往南极半岛的门户，也是外交和科学交流的枢纽。

在南极洲运营飞机需应对一系列环境、物流和技术难题：极端低温、强风、快速变化的天气是常态；许多跑道由压实积雪或冰层构成，需要专用起落架和飞行员专项训练。

导航同样困难，缺乏常规基础设施，且极点附近磁罗盘读数不可靠，GPS 系统需特殊配置，多数飞机依赖卫星通信协调。

燃料也是一大考量，许多科考站依赖预先储备的燃料缓存，或通过海运和陆上运输的复杂燃料输送系统。每项操作都必须精心规划，以降低风险并提高效率。

尽管根据《南极条约体系》，南极大陆属于地缘政治中立区域，但其航空运输堪称国际合作的典范。毛德皇后地航空网络（DROMLAN）等设施和乔治王岛等多国枢纽，确保了各国科考站之间的无缝通行。

随着气候变化持续重塑全球重点，南极洲在气候科学、冰芯研究和大气监测中的作用将愈发重要。这将催生对更高效、可靠航空通道的需求，可能推动更多全年运营设施的建设，甚至采用先进材料打造半永久性跑道。

尽管南极洲永远不会成为大规模商业旅游的目的地，但其机场基础设施仍将是那些依赖抵达 “地球最南端” 并在此开展工作的人们的生命线。

来源：译心译意