摘要：2024 年，中国新能源汽车以 1286.6 万辆销量、46% 乘用车渗透率（乘用车口径）的突破，标志着全球汽车产业进入 "中国主导" 周期。同时，中国品牌以 65.2% 市场份额超越合资阵营，问界 M9 以 15.8 万辆成为 50 万元以上豪华车销冠，比亚
2024 年，中国新能源汽车以 1286.6 万辆销量、46% 乘用车渗透率（乘用车口径）的突破，标志着全球汽车产业进入 "中国主导" 周期。同时，中国品牌以 65.2% 市场份额超越合资阵营，问界 M9 以 15.8 万辆成为 50 万元以上豪华车销冠，比亚迪 427 万辆全球销量跻身车企第六，海外市场增速达 58.34%。
然而，繁荣背后暗流涌动。价格战导致行业平均毛利率降至 15%，蔚来、小鹏等新势力全年净亏损超 200 亿元；哪吒、威马等品牌因技术短板加速淘汰，印证了 “没有核心技术终将出局” 的残酷现实。
问题来了，在这场关乎产业命运的淘汰赛中，哪些品牌能凭借技术壁垒、生态协同和全球化布局笑到最后？
一、46% 渗透率背后的市场结构性变革
2024 年新能源汽车渗透率较 2023 年提升 14.4 个百分点，12 月单月突破 50%，标志着从政策驱动转向全场景替代周期。技术路线呈现纯电动（26.74%）、插电混动（13.97%）、增程式混动（5%）分化，插混车型以 75% 增速成为燃油车替代主力。
价格带则向两端延伸：10-20 万元主流市场占 41.42%，30 万元以上高端市场增速超 50%，问界 M9、理想 L9 的登场，快速推动消费升级；车型结构中， B 级车以 33.5% 份额首次超越 A 级车，极氪 001 等推动产品高端化。
市场成熟基于三重突破：政策层面，欧盟 2035 年禁售燃油车与中国 "双碳" 目标推动全球新能源保有量突破 1.2 亿辆；技术层面，宁德时代全固态电池能量密度突破 400Wh/kg（预量产），华为乾崑 ADS 3.0 智驾系统实现 "1 秒 2 公里" 充电效率；成本层面，比亚迪刀片电池量产成本下降 30%，推动秦 PLUS DM-i 起售价降至 7.38 万元，实现 10 万元级 "油电倒挂"。
二、2025 年品牌竞争格局：新势力头部领跑与尾部出清
1、新势力头部：高端化与技术溢价的双重验证
理想汽车：2025 年 Q1 交付 9.29 万辆，同比增加 15.5%，全年目标 64 万辆，纯电产品占比提升至 18.8%。同时，财务表现稳健，Q1 营收 259.3 亿元，实现连续 10 个季度盈利，现金流储备 1107 亿元，但毛利率 20.5% 同比微降，反映行业价格战下的成本压力。值得一提的是，理想 L9 连续 12 个月蝉联 30 万元以上市场销冠，单车毛利率达 25%，充分证明了增程式技术在家庭用车场景的精准定位。
综合来看，理想汽车 2025 年或维持销量增长，预计全年交付约 45 万辆，但盈利增长受限，毛利率可能进一步逼近 19% 健康线。当然，如果二季度未能够达成12.3 万 - 12.8 万辆，全年营收增速可能低于 5%。
小鹏汽车：2025 年 Q1 交付 9.4 万辆，同比增长330.8%，重夺新势力销冠，二季度预计销售10.2 万 - 10.8 万辆，全年目标销量翻倍。财务层面显著改善，营收 158.1 亿元，同比 增长141.5%，毛利率 15.6% 创历史新高，汽车毛利率连续 7 季度增至 10.5%，净亏损收窄 51.5% 至 6.6 亿元。与大众集团的技术合作带来超 50 亿元授权收入，成为盈利关键，G9 车型搭载的 XNGP 智能驾驶系统推动高端市场突破。
综合来看，小鹏 2025 年或实现销量翻倍，有希望挑战 35 万辆目标，但盈利拐点取决于下半年新车型的毛利率提升能力。若 G7、P7 改款及增程车型成功打开中高端市场，全年营收有望突破 600 亿元；反之，若低价车型占比持续超 60%，盈利可能推迟至 2026 年。
赛力斯：2025 年 Q1 新能源汽车销量 5.46 万辆，同比下降 42.5%，但问界 M9 以 2.33 万辆成绩，实现同比117.8%的增长，扛起半壁江山，连续 11 个月蝉联 50 万元以上豪华车销冠。财务层面呈现 "高端盈利拉动" 特征，营收 191.5 亿元，同比下滑27.9%，净利润逆势增长 240.6% 至 7.47 亿元，毛利率提升至 26.2%，核心得益于 M9 高达 34.5% 的毛利率贡献。鸿蒙座舱与 ADS 3.0 智驾系统构成不可复制的技术壁垒。
综合来看，赛力斯 2025 年或实现销量 35 万 - 40 万辆，其中，M8 贡献率有机会超 50%，毛利率维持 25%-28% 区间，但营收增速受制于整体销量下滑可能低于 15%。如果二季度销量能达成12 万 - 14 万辆及，且M8 交付节奏良好，全年净利润有望突破 100 亿元；反之，若 M8 产能爬坡不及预期或华为资源分流，盈利增长可能低于预期。
2、尾部品牌出清：技术短板引发生存危机
哪吒汽车：2025 年 Q1 总销量仅 1.2 万辆（同比 - 88%），国内零售量暴跌 97.76% 至 110 辆，海外市场虽在泰国跻身第六（0.15 万辆），但全球市占率跌破 0.5%。财务状况恶化至行业极值，单车毛利 - 6 万元，毛利率 - 12%，经营活动现金流净额 - 89.8 亿元，累计亏损超 200 亿元，5 月因欠薪、供应商断供被申请破产重整。智能化依赖 Mobileye、电池续航落后行业 15%、品牌溢价缺失，成为技术空心化的典型案例。
威马、天际等品牌：因融资断流退出市场，进一步印证 "无核心技术即淘汰" 的行业铁律。当头部企业研发投入占比超 8%（如比亚迪）时，尾部品牌研发投入不足 5%，技术代差持续拉大，最终在价格战中因成本控制能力缺失被淘汰。
三、价格战与盈利困局：行业博弈的底层逻辑
2025 年 Q1 超 70 个品牌卷入价格战，平均降价 1.8 万元，部分车型降幅超 5 万元。头部企业通过供应链垂直整合构建成本优势：比亚迪要求供应商降价 10%、零件通用率提升至 80%，将单车成本降至 11.2 万元；零跑汽车凭借 60% 自研率，毛利率从 0.5% 跃升至 8.4%。但中小企业压力陡增，广汽集团净利润同比暴跌 160%，亏损 7 亿元，毛利率仅 0.21%，反映传统车企转型滞后的困境。
行业呈现 "两极分化"：理想（净利润 80.45 亿元）、赛力斯（59.46 亿元）等高端化品牌凭借技术溢价保持盈利，而蔚来累计亏损超千亿、小鹏年研发投入 64.6 亿元加剧亏损。价格战本质是技术实力与规模效应的综合较量，当宁德时代固态电池、华为智驾系统等技术突破形成代际优势时，缺乏核心技术的企业只能通过降价换取生存空间，最终陷入 "降价 - 亏损 - 技术投入不足" 的恶性循环。
江湖车评：技术革命重构全球竞争格局
中国新能源汽车已进入 "技术决定生死" 的淘汰赛阶段。46% 的渗透率不是终点，而是全产业链重构的起点：宁德时代固态电池能量密度突破 400Wh/kg，华为智驾系统实现 "无图城市领航"，比亚迪刀片电池量产成本下降 30%，这些技术突破正在重塑行业标准。
未来竞争将聚焦三大核心战场：智能驾驶的算法迭代速度、电池技术的能量密度与成本控制、生态协同的全球化深度（如 V2G 能源网络、车路云一体化）。
当问界 M9 以 34.5% 的毛利率突破高端市场，当比亚迪以 11.2 万元的单车成本横扫主流市场，行业已形成 "技术溢价 + 规模效应" 的双驱动格局。那些依赖外采技术、缺乏研发投入的品牌，终将在这场技术革命中被淘汰。中国汽车产业正以技术创新为支点，推动全球汽车产业格局从 "欧美主导" 向 "中国引领" 的历史性转变。
来源：车界江湖一点号
