摘要：美国肯塔基州路易斯维尔——一辆白色 2025 款福特 Expedition SUV，在福特汽车公司位于肯塔基州的卡车工厂下线。。这辆车从车架到成品，都是由美国工人在工厂组装，但它仍不完全算“美国制造”。

美国肯塔基州路易斯维尔——一辆白色 2025 款福特 Expedition SUV，在福特汽车公司位于肯塔基州的卡车工厂下线。。这辆车从车架到成品，都是由美国工人在工厂组装，但它仍不完全算“美国制造”。

这辆车的大部分主要零部件都是在国外制造的，其中22%来自墨西哥，这其中也包括福特设计的3.5升双涡轮增压V6 Ecoboost发动机，它是该车的心脏。

这款广受欢迎的大型SUV是全球汽车供应链复杂性的一个典型例子，它强调了一个现实：即使是福特等典型的美国公司在美国装配线上生产的汽车，也可能严重依赖国外的零部件。

肯塔基州的这家大型装配厂拥有超过 9000 名员工，负责生产 Expedition、F 系列皮卡和林肯领航员 SUV。

美国总统特朗普正是通过征收高额关税来向汽车制造商施压，要求他们在美国建造这样的工厂。

特朗普对进口汽车及众多汽车零部件征收25%关税后，汽车制造商开始争相宣传美国投资，并尽可能地实现供应链本地化。

就算所有汽车零部件都在美国采购和制造，美国虽受益于就业和经济产出，但专家表示这并不可行。

Berylls Strategy Advisors USA的长期供应商高管兼合伙人马丁·弗伦奇表示：“即使征收部分关税，一些已转移到海外的零部件在那些地方大规模生产仍然比在美国更便宜。”

在美国，钢铁、铝、半导体芯片（尤其是用于汽车的老旧芯片）以及铂和钯等原材料的加工和生产工厂还不够普及，除非新建工厂或矿场。专家表示，这些流程的规模化建设需要十年甚至更长时间。

除此之外，100%美国制造汽车的成本上涨，可能会让许多消费者望而却步，无法进入新车市场。这反过来又会导致需求减少，并可能降低产量。

福特首席执行官吉姆·法利上周在CNBC的《财经论坛》节目中表示：“我们可以把所有业务都转移到美国，但如果每辆福特汽车的价格都达到5万美元，作为一家公司就无法取胜。这是每家汽车制造商都必须做的权衡，即使是最美国化的公司。”

法利表示，目前在美国，15% 到 20% 的汽车零部件很难找到货源，其中包括小型紧固件、劳动密集型线束以及每辆车近 5,000 美元的半导体，这些零部件目前主要从国外采购。

标普全球移动报告显示，一辆汽车拆解成螺母和螺栓后，平均有2万个零件。这些零件可能来自50到120个国家。

例如，工程基准测试和咨询公司Caresoft 的数据显示，福特 F-150 与 Expedition 共享平台和部分零部件，在美国独家组装，但其主要可计费零部件约为 2,700 个，其中不包括许多小零件 。

特朗普政府可以通过提供税收减免或消费者激励措施来降低美国制造汽车的高价格，就像特朗普之前承诺取消的最高 7,500 美元的电动汽车抵免一样。

但一辆100%美国制造的汽车的成本远比乍看起来要高得多，也复杂得多。甚至很难追踪哪些部件来自美国，因为汽车制造商必须报告，汽车中加拿大和美国部件的总百分比，而不仅仅是美国部件。

多位汽车分析师和高管向 CNBC 表示，仅材料成本一项（不包括制造投资）就会使汽车价格增加数千美元，这将抹去汽车制造商的利润，并迫使消费者提高价格。

一些不愿透露姓名的人士估计，要想接近 100% 的美国和加拿大零部件，每迈出一步，成本就要增加数千美元。

咨询公司 AlixPartners 的合伙人兼全球汽车市场负责人马克·韦克菲尔德表示，随着时间的推移，没有什么是不可能的，但一家公司越接近100%“美国制造”的汽车，美国和加拿大采购所需的投资和额外成本就会成倍增加。

“成本越接近100%，量化成本就越高，”韦克菲尔德说。“达到90%以上就很贵，达到95%左右就更贵了，而且你得开始做一些需要很长时间才能完成的事情。”

韦克菲尔德表示，如果能够实现最后的 5% 到 10% 的产能，成本将变得“非常昂贵”，并且可能需要十年甚至更长的时间来建立原材料采购渠道，并将部分零部件的生产转移回国内。

“我认为目前无论如何都不可能平均实现95%以上的产能，因为你需要建造很多东西，而这需要很长时间，”他说。“加工和原材料的供应需要很长时间，因为这些加工设施耗资数十亿美元。”

两位汽车供应商的高管告诉CNBC，目前一家公司想要生产100%美国制造的汽车并盈利，不可能，也“不现实”。

另一位汽车制造商的高管估计，为了尽可能多地从美国和加拿大采购零部件，一辆在美国组装的全尺寸皮卡的平均成本将至少上涨7000美元。

一位专家概括了成本情况，表示如果要将一辆目前美国/加拿大零部件比例低于 70% 的汽车升级到 75% 或 80%，则可能要多花 5,000 美元；如果要达到 90%，则需要再花 5,000 到 10,000 美元；如果要达到更高的比例，则需要多花数千美元。

据考克斯汽车公司称，目前美国新车的平均交易价格约为4.8万美元。假设这辆车的材料和零件成本为3万美元。加上上述成本，企业的成本大约会增加1万到2万美元。

Cars.com报道称，美国是迄今为止汽车制造成本最高的国家。数据显示，美国组装汽车的平均新车价格超过 53,200 美元。相比之下，墨西哥约为 40,700 美元，加拿大约为 46,148 美元，中国约为 51,000 美元。

除去原材料，理论上有人可以白手起家创办一家新的汽车公司——姑且称之为美国汽车公司。专家表示，美国汽车公司可以斥资数十亿美元建造新工厂，并建立一条完全由美国本土生产的供应链，但其生产的汽车产量可能会很低，而且价格过高。

想想法拉利：这家标志性汽车制造商生产的每辆汽车都来自意大利，大多数的零部件都来自本土。

法拉利虽然是价值数百万美元的跑车，但其安全气囊、刹车、轮胎、电池等部件的零件或原材料也来自意大利以外的供应商和工厂。

“如果你的产量非常小，而且在汽车方面极具创新和差异化，你就能生产出售价30万到40万美元的纯美国汽车，”韦克菲尔德说。“但要大规模生产，需要10到15年的时间，投入1000亿美元。”

韦克菲尔德表示，让汽车 75% 的零部件来自美国和加拿大，并在美国进行最终组装，是一个更容易实现的目标。

但即使要大规模达到这一门槛，汽车制造商和供应商也可能需要投入数十亿美元的新投资来实现本地化生产。

一些汽车制造商可能更容易实现这一目标，而另一些则需要在采购和生产方面进行大规模的转变。

符合 2025 年款 75% 美国/加拿大零部件标准的车辆包括起亚 EV6、特斯拉的两个版本。根据美国国家公路交通安全管理局要求的最新车辆内容数据， Model 3 和本田 Ridgeline AWD Trail Sport 的车辆内容已达标。

另有近 20 款车型的内容达到或超过 70%，但仍有部分车型需要添加到数据中。

相比之下，2007年美国国家公路交通安全管理局的数据显示，排名前16的车型（全部来自通用汽车和福特）的美国和加拿大零部件含量高达90%或以上。

当时，福特的Expedition以95%的含量位居最高之列，但那是在经济大衰退后汽车行业供应链全球化扩张之前，也是在汽车行业的几项重大技术进步使新零部件和新材料变得更加重要之前。

美国大学科戈德商学院表示，几十年来，由于供应链的全球化以及越来越多地使用墨西哥作为零部件来源，美国/加拿大零部件的含量一直呈减少趋势。

据Cars.com称，从 2019 年到 2024 年的车型来看，使用美国和加拿大零件最多的前 10 款汽车平均有 63.6% 至 69.2% 的零件来自这两个国家。

许多豪华品牌的进口汽车，尤其是德国制造商以及丰田的雷克萨斯，其美国零部件含量极低。根据联邦数据，许多车型的美国零部件含量为零或仅为1%。

根据1992年《美国汽车标签法》，美国/加拿大的百分比是按“车型”而非每辆车计算的，并且可能四舍五入到最接近的5%。该百分比由汽车制造商计算并上报给政府。

然而，北美零部件的高门槛并不意味着车辆是在美国生产的。据报道，2024 款丰田 RAV4 有 70% 的零部件来自美国/加拿大，并且在加拿大制造。

Cars.com“美国制造指数” 首席研究员帕特里克·马斯特森表示：“理论上，你可能拥有一辆在美国制造的汽车，但其中只有 1% 的零部件。”

Cars.com 的年度美国顶级汽车指数考虑了车辆组装、零部件和其他因素。不包括福特或通用汽车的车型。进入前十名，而两辆特斯拉、两辆本田和一辆大众则占据前五名。

该研究对100辆汽车进行了排名，评判标准沿用了自2020年起沿用的五个标准：组装地点、零件含量、发动机产地、变速箱产地和美国制造业劳动力。研究分析了400多辆2024年款汽车，最终确定了上榜的100辆汽车。

最近在肯塔基州装配线上下线的白色 2025 款福特 Expedition 预计将因国产化率的提高，得分将高于排名第 78 位的上一代车型。

马斯特森表示，在特朗普的关税政策推动下，今年人们对“美国制造指数”的兴趣和受欢迎程度有所提高。

“今年‘美国制造指数’的流量大幅上升，但人们对此感到担忧”马斯特森表示“制造一辆 100% 美国制造的汽车将极其困难。”

来源：老汪说事一点号1