摘要：在5月30号，鸿蒙智行旗下的尊界S800正式发布，这款新车具有很强的颠覆性实力，可以说华为把该给的东西全部给它了，不仅仅配置逆天，而且豪华感还非常强，作为一款新时代旗舰，这款车在发布会的时候全程都是在讲技术，如果你不是对这种技术比较喜欢的人，这个发布会听起来就

在5月30号，鸿蒙智行旗下的尊界S800正式发布，这款新车具有很强的颠覆性实力，可以说华为把该给的东西全部给它了，不仅仅配置逆天，而且豪华感还非常强，作为一款新时代旗舰，这款车在发布会的时候全程都是在讲技术，如果你不是对这种技术比较喜欢的人，这个发布会听起来就像是听物理课一样，讲课的人滔滔不绝，而听课的人可能会一下子消化不了，从这就可以看出，这款车绝对是技术堆砌的一个成果，也是国产豪华旗舰的新代名词。

那么这款尊界S800到底强势在什么地方呢？说句实在话，如果要说技术，发布会上讲得还是非常全面的，而且要一个一个去讲，真的太多了太繁琐了，所以我也就不过多赘述，我还是简单的说一下这款车比较特色的优势。首先第一个，肯定就是它的途灵龙行智能底盘平台，因为上到了这个级别的车型，绝对不会是表面上的豪华，而底盘作为原始汽车三大件里面最重要的一项，是决定了一款车上限与下限的存在，也是豪华感与舒适感的直观呈现，一个好的底盘，在体验与操控驾驶上是完全不一样的。

而尊界S800选用的途灵龙行智能底盘平台，是行业首个自主研发的智能数字底盘系统，通过全域融合架构实现底盘、动力、制动等六大域控合一，直接让底盘达到了安全与智能双合一的理念。首先我们就来说一下全域感知的能力，这款车拥有4 颗激光雷达+3 毫米波雷达+11 摄像头+12 超声波雷达组成的传感器矩阵，可实现 150 米路面特征建模，提前预判碰撞风险并主动调整悬架，这个技术可能大家都不陌生，但是它有4颗激光雷达，可实现105米道路的建模，我觉得就比较优秀了，毕竟很多品牌的车型虽然也有这种提前感知的能力，但是真正运用到实际体验上，感知能力并不是那么好。

当然啦，底盘的好坏与否除了舒适性之外，肯定就是极致的操控能力了，这款车的底盘很牛，这款车支持 16° 后轮转向（行业最大蟹行角度），5 米级轿车转弯半径，3.8 米双车道一把掉头，120km/h 对开爆胎仍能保持稳定，特别是它的蟹行模式，这个我是看到发布会的视频的，在一些空间不大的地方超车，它可以直接横向运动，然后实现超越车辆，这个你们看着感觉作用的场景不大，但是当到达一些极限的场景下，就比如说前方发生车祸的紧急避让，这个功能就非常好用了，所以有些东西它的出现确实感觉花里胡哨，但是有的时候能保命的。

除此之外，这款车如果还要说优秀的地方，肯定就是华为的高阶智能驾驶ADS 4.0了，在曾经的3.0时代，华为的智能驾驶就已经是一骑绝尘，而现在来到4.0的时代，这款车在硬件配置的搭载上真的太奢华了，这款车全车有36 个传感器，包含1颗192 线激光雷达+3颗固态高精度激光雷达，新增雨雾尘天气防碰撞、负向 / 悬空防碰撞及极限碰撞主动防护能力，它的这套高阶智能驾驶系统，可以支持无图城市 NOA、代客泊车跨层记忆等功能，决策速度比人类驾驶员快3倍，我相信这个也是它的核心竞争优势之一。

最后我们还要说一下动力方面，这款车有增程式与纯电两种动力组合，纯电版本的车型搭载97度的宁德时代电池，电机最大有530马力，百公里加速为4.3S，综合续航里程为670km。纯电版三电机系统总功率 635kW（864 马力），零百加速 1.98 秒，极速 359.71km/h。除此之外，它还有增程式的版本，增程版本搭载1.5T发动机，最大功率115kW，双电机版本油耗为0.09L/100km，纯电续航400km，三电机版本油耗为0.25L/100km，纯电续航365km。三电机车型前电机最大功率160kW，两台后置电机最大功率均为273.5kW；双电机版前/后电机最大功率分别为160/230kW。双电机最大功率390kW，三电机最大功率635kW。

总的来说，以前的豪华品牌，之所以豪华，就是因为在动力与驾驶感受上出众，底盘与发动机绝对是我们国产自主品牌望尘莫及的存在。但是现在的新能源车型，它不需要大排量的发动机，直接选用电机，也能给到你从充沛的加速体验。而在底盘方面，因为电气化的升级，底盘变得更智能，而且还能超越传统燃油车构造的底盘，这是新能源车的优势，所以我觉得尊界S800是有和奔驰S级竞争的实力的，作为我们国产的豪华品牌车型，我觉得这是一次突破，也是打破国外豪华品牌垄断的关键，你们说是不是？

来源：车爱卿