余承东：放飞自我，实话实说，本文臆测余承东讲话的真实意图

摘要：答曰：（1）本文专门文章，华为两项中国汽车行业第一，主要参与至少7个新能源汽车方面的国标制定。（2）鸿蒙智行四界车的电池包裹及封装技术，是国标的5-12倍，华为全向主动安全AEB技术，引领新国标、领先引领强制性国标。即鸿蒙智行及问界M5于2022年上市之时，其

余承东：放飞自我，实话实说，本文臆测余承东讲话的真实意图（二）

（凌晨5点起来在备忘录上敲字成文，在老余实话实说之前，本人文章问了一个同样的问题暨智界S7被友军按在地上摩擦）

（个人观点，请批评指正）

8、余承东：问界已经站稳高端王者，M9的每一个细节我都参与制定。

•答曰：打败百年豪车品牌BBA，成为中国50万元以上的新王。美国彭博社、新加坡媒体认证问界M9打败BBA（50万元以上）。

问界M9是余承东用尽心力打磨成功的一款车。

余承东与张兴海共同打造成功科技车皇问界M9，对中国汽车工业崛起具有标志性的意义。

9、余承东：提前五年全面满足新国标，我看某些家的电池我心惊胆战。

答曰：（1）本文专门文章，华为两项中国汽车行业第一，主要参与至少7个新能源汽车方面的国标制定。（2）鸿蒙智行四界车的电池包裹及封装技术，是国标的5-12倍，华为全向主动安全AEB技术，引领新国标、领先引领强制性国标。即鸿蒙智行及问界M5于2022年上市之时，其动力电池标准已经达到国家动力电池强制性国标的标准，该标准将于2026年7月1日施行，鸿蒙智行第一款车问界M5【提前5年全面满足新国标】。2025年5月16日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，并进入公开征求意见阶段，征求意见截止日期为2025年6月30日。这意味着未来所有的乘用车必须安装“自动紧急制动系统”（简称“AEBS ”)。鸿蒙智行所有车型的AEB技术提前达到国家AEBS强制性国标。

某高速路三位大学生车祸不幸，因为电池燃爆。推动了以上强制性国标加速出台。按该强制性国标打表，某网红车，一辆都不能出厂。故，【我看某些家的电池我心惊胆战】。

10、余承东：L3标准参照欧盟定制不合理。

答曰：德国奔驰的L3级有条件自动驾驶系统DRIVE PILOT从过去最高60公里/小时提升到最近的95公里/小时。

臆测，国内部分差生，包括主管部门，有一股力量试图降低中国L3标准。

臆测余承东本意是中国L3应该按照现行交通法规及道理限速（120-130公里）标准，高标准制定L3、L4自动驾驶国标。否则，支持落后，打击先进的积极性，且阻碍中国科技进步。故，【L3标准参照欧盟定制不合理。】

11、余承东：某一个人拖后腿，行业集体遭殃。鼓励真牛逼，打击吹牛逼。

答曰：余承东可能特指某一个打的都没有车型，因为高速路致3人车祸事故，可能影响了国标L3批准商用时间。美国国家安全中心等两家智库，建议扶持某公司打压华为。

余承东吹牛，基本上都实现了，故，【鼓励真牛逼】。某公司吹牛逼，造成大量车主丢命，无辜第三方伤亡，所以，必须【打击吹牛逼。】

12、余承东：不能以最差生的水平去定整个学校的课程。

答曰：AEB测试，某车是五零神车；国家质量网，某车排名垫底。【不能以最差生的水平去定整个学校的课程。】，考上200分职业大学的差生说，我与700分考上985大学暨清北大学一样，都是上大学。如前所述，按照欧盟L3，差生和优等生都过关，阻碍科技进步，阻碍华为全向主动安全AEB技术大幅度降低交通事故率的技术得到推广。

13、余承东：我最开始想做的就一个AITO ，但有很多力量阻碍…包括内部很多人不理解。

答曰：（1）站在余承东和华为企业角度，余承东是对的。站在华为AITO更快成功，成为奔驰+保时捷，余承东是对的。按余承东做一个AITO，今天可能就是3个或4个赛力斯及问界。中国智能电动汽车换道超车更快成功，中国打造全球豪车品牌更快成功。所以，余承东2023年3月31日内外交困，四面楚歌，非常愤懑。（2）站在华为聚焦ICT和华为帮助车企造好车，华为不造车，华为高层绝对又是对的。（3）如果华为高层同样“HUAWEI AITO、华为问界”，今天就没有鸿蒙智行品牌及智界、享界、尊界三个品牌，只有华为问界，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都叫“华为问界”暨问界R7、问界S9、问界S800。今天华为问界的销量大概率是鸿蒙智行四界销量的2倍，华为问界提前成功。弊端是华为变相下场造车，华为将投入更多精力造车不利于华为聚焦ICT，把家国重任扛肩上，不利于华为聚焦老美科技七巨头。华为问界每年营收万亿、利润千亿。背行业百草枯“骂名”。与村里要求华为帮助车企造好车，带动车企转型升级，有不一致的地方（个人臆测）。此外，11家主机厂中除赛力斯、奇瑞、北汽、江淮4家车企共建智能网联汽车平台“引望”外，其他7家主机厂可能不会选择华为乾崑ADS自动驾驶系统。

14、余承东：贾总．．和各位领导强烈的推动下，我们又增加了一界…我们的能力做两三个界就很不容易了…五个界…到此为止。

答曰：各级领导包括大领导硬压，上汽插队成功。老余是不情愿的，又不能不听任老的。老余同时提醒贾建旭总裁，余承东硬着头皮增加一界，期望双方珍惜末班车合作机会，双向奔赴。

鸿蒙智行五界，到此。再有各位领导强压，增加第六界，余承东时间精力接不住了。

同时，老余为问界、智界、享界、尊界已经心力交瘁了！

老余同时善意警示奇瑞尹同跃董事长和北汽及北汽新能源董事长，要配合！要配合！要同赛力斯一样双向奔赴！

本文认为，奇瑞和北汽如赛力斯一样，与华为双向奔赴，世界五百强奇瑞的智界品牌和北汽的享界品牌，不应该扑街呀！

尹同跃董事长、张建勇董事长，余承东向你们大声呐喊，要学赛力斯，听从华为团队的意见。言尽于此，以后智界、享界不成功，被赛力斯、江淮抢走千亿营收泼天富贵，不能怪老余呀！

北汽与华为合作造第一款车极狐阿尔法S，至今4-5年了，北汽太不给力了。

奇瑞内部山头严重阻碍智界品牌及S7、R7成功。S7数次遭到内部山头“扼杀”：尹同跃公开讲话，开除一名高管，奇瑞自我革命、尹同跃自我革命、奇瑞对供应商革命。但是革命尚未成功同志（尹总）仍需努力呀！

尹总呀！明明华为乾崑ADS 2.0和ADS3.0领先特斯拉FSD，奇瑞内部高管、大卓智驾CEO谷俊丽2024年7月在公开论坛上说，竞争对手特斯拉马斯克的FSD领先华为余承东的ADS 1.5-2年。这不是打华为的脸打我余承东的脸！打奇瑞的脸打尹总你的脸吗？

尹总，双方这样合作，成功个毛线呀！

15、余承东：（某界）与我们合作时让我们只负责产品定义技术设计，生产不用管…结果翻了大跟头。