环球帆船赛 & 迷你环球帆船赛

摘要：说到环球帆船赛，也许大部分人一定会想到正在进行的“旺代环球帆船赛”(Vendée Globe)，这项比赛要求选手单人，不停靠，无补给，无外援，驾驶帆船靠纯风力环球一周。因为是单人航海，又是走南大洋环线(绕南极洲一圈)，这项比赛被打造成“航海界的珠穆朗玛峰”，“

说到环球帆船赛，也许大部分人一定会想到正在进行的“旺代环球帆船赛”(Vendée Globe)，这项比赛要求选手单人，不停靠，无补给，无外援，驾驶帆船靠纯风力环球一周。因为是单人航海，又是走南大洋环线(绕南极洲一圈)，这项比赛被打造成“航海界的珠穆朗玛峰”，“世上最艰难的比赛”…所有完赛的选手都是全球最厉害的航海运动员，如果能取得不错的名次，更是顶尖中的大神…

第十届旺代环帆赛正如火如荼的进行着，而这一届比赛，也是第一次有中国人参加的旺代。这让更多的国人知道这个比赛，也对单人离岸帆船赛/环球帆船赛多了些了解。不论结果如何，他都会成为又一位被载入中国航海史的人物。

参加旺代环帆赛的“Singchain海口号”和他的船长徐京坤

说到这里，你可能注意到，我刚才用了“打造”这个词。首先声明，我很敬佩参加旺代环帆赛的每位选手，也很钦佩每一个单人环球航海的水手。然而，不得不承认，自从我自己开始航海生活，了解到不同的环球航海比赛，以及不同形式的单人环球航海之后，对于旺代环球帆船赛，似乎渐渐开始去魅了。

目前我知道的几个仍在连续举行的环球帆船赛，除了旺代环帆赛，还有克利伯环球帆船赛(Clipper Round the World Race)，金球环球帆船赛(Golden Globe Race)，和海洋环球帆船赛(The Ocean Race)。有些以前举办过一届或几届的环球比赛，后来就停办了的，不再多说。

咱们不妨分别看看这些环球帆船赛，一起来了解一下，揭开它们的“神秘面纱”。

先介绍一下这几个比赛的区别。

旺代环帆赛，比赛用船是Imoca60，18米左右的碳纤维单体帆船。每艘船都装配了最先进的航行辅助设备。平均船速可达15节以上。参与航行人数是一人。不停靠，不间断，无补给的完成规定航线(走南大洋，绕三大海角)。航行历时3-4个月。

2024旺代环帆赛开赛

克利伯环帆赛，比赛用船是clipper70，21米左右的现代单体帆船。船上配备各种现代航海设备。平均船速10节左右。每艘船15人左右，其中大概40%是新手，60%是有经验的水手。比赛全程分八段，每一段中间都有停靠和补给，或船员变更。航行历时一年左右。

克利伯环帆赛的赛段分布

金球环帆赛，比赛用船是10米左右的古典单体帆船，船上没有任何现代化电子航海设备(AIS，GPS，雷达，卫星，电子自动驾驶系统等)，平均船速6节左右。航行人数也是一人。环球期间无补给，不停靠，完成规定航线(走南大洋，绕三大海角)。航行历时9个月左右。

GGR2022开赛

与旺代不同的是，GGR设有3-4处“媒体门”，选手需要路过时进港，递交航行中的图片和视频素材，并接受短暂的采访。每次进港，船只是在海湾漂着，不靠岸，也不上岸。严格来说，是“有停不靠”。特殊情况下也可以跳过媒体门，直接进行后边的航程。

GGR2022冠军Kirsten Neuschäfer在比赛航行中

海洋环帆赛，比赛用船是1988年以前下水的15-20米的帆船，航行中不能使用任何现代化电子航海设备(AIS，GPS，雷达，卫星，电子自动驾驶系统等)，平均船速9节左右。每艘船船员8人左右，全程停靠三次，无补给，完成规定航线(走南大洋，绕三大海角)。可以这么理解，海洋环帆赛，除了船更大，每艘船上船员更多，其他的跟“GGR”规则差不多。航行时长半年左右。

OGR2023选手们抵达开普敦

前文咱们提到“航海难度”的问题。下面就说说它。在此之前，我先声明一下，时至今日，驾驶帆船环球航行，不论是在何种条件下完成的，都是很棒的一件事情，绝非轻而易举。在这个前提下，再来讨论难易程度。说白了就是，同样都是环球航海，但技术含量和难度，艰辛程度和付出的总和，是不一样的。

首先，毋庸置疑，帆船航海参与航行的人越少，难度越大。尤其是离岸航行，同样的线路，同样的船，一个人和十个人，那感觉完全是天壤之别。航行中的各项事务和各种决策，完全一个人独自去承担，或者由几个人来分担…哪个更难？哪个对船员的要求更高？显而易见吧。

Yann Quenet驾驶他的Baluchon号在航行中

其次，船越小难度越大。这个应该也没有异议。正常情况下，船更大，船速就更快，在海上的时间就更短，安全概率也就更高。这里可以延伸一点：在海上的时间越长，难度越大。船速越慢难度越高。

同时，船更大，可以储存的物资就更多，对于无补给的环球航行来说，带的东西越全，面对突发事件便越从容。另外，船越大，抗风浪性也越强，安全性自然相对更高。

第三，现代化航行辅助设备越少，航行难度越大。试想一下，一个人在没有天气预报的情况下，需要根据天象判断下一步的航行情况。没有GPS，得用六分仪来找航向…诸如此类；而另一个人在全副武装的电子设备监控下航行，电脑根据天气计算出最佳航线，他只需跟着走就可以了…就算没航过海的人，也不难得出结论，哪一个更艰难，更辛苦，需要更高超的航海技能。

航行中的Baluchon号

第四，停靠和补给次数越少的航行，难度越大。要知道航行中除了航行，人还要进行基本的生活。不停靠，无补给的航行，需要在出发前做好各种准备，尤其是环球航行，短则三四个月的时间，长则八九个月，甚至更长时间。带好几个月，大半年的吃食，还有各种零配件，修船工具等等…路上遇到的所有问题只能路上解决。相比之下，若中间能有停靠，有补给，就会轻松很多。

Baluchon号的内部

如今，卫星通讯越来越发达，即便身处茫茫大洋之中，也可以随时跟岸上的家人朋友保持联系。参加旺代环帆赛的选手们，虽说是一个人的环球航海，可是一路上，只要他们想就随时可以跟自己的家人/朋友/岸队联系，还能沿途发送图片/语音/视频，展示航行中的感受和经历…他们的整个航行过程可谓万众瞩目，备受关注。尽管这样并不会改变路上本该经历的种种，但至少，从心理上会让人有一种“踏实”的感觉。他们并不是一个人，他们的航行被注视，被期待，被祝福…

而这样的待遇在另外那几个环球帆船赛中，就可望而不可及了。特别是金球环帆赛的参赛选手，船上只有自己一个人，航行中绝对算是“与世隔绝”的状态。他们不能跟外界联系，也不知道其他选手在哪里…那才是真正的“一个人在航行”。如果你觉得单人航海很孤独，那么这两种情况下，哪个更“孤独”呢？

航行中的Yann Quenet

克利伯环球帆船赛和海洋环球帆船赛，都是多人参加的帆船比赛。比起单人赛，相对来说更容易些。旺代和GGR都是单人赛，难度更大。

前面我说，自己对旺代比赛越来越“去魅”了，因为在我看来，这个比赛越来越不像最初的样子，而更像是一场“秀”。

主办方和赞助商们，那么多钱砸进去，需要得到反响/回报，当然关注的人越多越好。而想要获得更多关注，就需要赛前，赛中，以及赛后去大力宣传与造势。每位选手沿途分享自己的航行经历，制造各种话题，吸引更多人观看，也是赞助商得以更多的暴露在大众视线中的途径之一。

每一位旺代选手都在沿途不时的发送小视频，照片或语音。

据说从下届开始，比赛改了规则，不允许使用旧船，所有参赛者都必须用新船。这无疑，又提高了参赛门槛。每个赛队不得不需要更多资金来支持。

旺代环帆赛成功举行了十届。必须承认，现在这项赛事是目前做得最成熟，也最成功的环球帆船比赛。关注它的普通人也确实越来越多…这项赛事也的确产生了很多传奇故事，造就了很多知名的航海人。它就像是“航海界的F1”，是体育赛事，更是资本支持下的造星活动。是帆船航海，更是人与自然的一场表演。

旺代开赛当天，几十万人到现场围观。无数媒体追踪报道…目前没有哪项环球帆船赛能有这样的阵势和关注度。

然而，它的名气最大，并不代表它的难度最大。

很显然，这些环球帆船赛中，若只从难度来看，金球环帆赛(GGR)才是目前“最难的环球帆船比赛”。咱们还可以从数据中得到证实。截止到2020年第九届比赛，旺代环帆赛大约有200人参赛，记录在册的是114人完赛…完赛率大概为60%。这个比率每届还在增长中，预计第十届旺代的完赛率接近90%。

而金球环帆赛，目前只举办了三届，参赛人数和完赛人数都要少于旺代，这没什么可比性。不过看完赛率的话，GGR的完赛率只有20%，2022第三届比赛，30人参赛，最终只有5人完赛，其中仅3人是真正按照比赛规则完赛的…其难度不言而喻。

就好比，登顶珠穆朗玛峰的人很多，但是没有向导，一个人徒手攀登的人却少之又少…同样是攀登珠峰，方式不同，难易程度自然相差很多。因此，同样是环球航海，环球的方式不同，难度也就各不相同。

GGR船长在南大洋的风浪中航行。

举个简单的例子，面对大风大浪，船速快的船比船速慢的船，航行难度和风险性都要小很多。在南大洋的恶劣天气下，GGR船长们需要在风浪里人工掌舵，度过暴风区。他们没有电子自动驾驶，船速最快也只有几节，只能通过经验和技术去掌控帆船，确保不被浪打翻。同样的情况，旺代的船长们却可以躲进船舱里，自动驾驶可以在任何海况下掌握方向。平均船速超过10节，浪移动的速度赶不上船速，船被浪“抓住”的几率就变得很小。安全性大大提高。只不过因为船速快，噪音更大，船更颠簸，看上去很吓人。

说到这里，我还是要强调一下，对于所有参加环球航海比赛的航海人，只要是真的热爱，真的有勇有谋，我永远发自内心的敬佩和尊敬。每一种航海比赛针对的人群，比赛的重点，参赛者的目的…都不一样，本来也没有什么可比性。各有千秋，各自安好。只是曾听过一些航海科普人说”旺代是目前世界上难度最大的比赛“，我心有不平，不吐不快。

单人环球帆船比赛的祖师爷就是“金球环球帆船赛”，除了身体和心理素质外，它对水手的航海技能要求极高。时至今日，在高科技航海设备的辅助下，对水手的航海水平要求，也不像以前那么严苛了。环球航海，也不似往日那般危险重重，遥不可及。旺代环帆赛代表着航海科技的前沿，是新时代的产物。很明显，现代帆船航海的普及，就与科技的发展密不可分。

而2018年又重启的GGR，是对过去那些在有限条件下，勇于挑战自我的航海人的致敬；更是为那些内心仍然坚持”人比科技更重要”的航海人，提供一个证明的机会。这个始于1968年的环球比赛，才是“目前世界上难度最大的帆船比赛“！

顺便说一句：2026年，第四届GGR将拉开帷幕。30名参赛者目前已经报满，还有两位在排队中…就算难度很大，也不能阻挡那些勇士们的热情。

OGR2023的船员们在南大洋航行。这种天气下，没有现代化航海设备辅助的帆船，几乎都是全程人工掌舵的。

再说下去就跑题了…

今天聊到了“什么样的环球航海更艰难”的问题，刚才提到，船越小越难。我之前为大家分享过几位驾驶几米的小帆船环球航海的航海人的故事。那样的航行生活，才真的是辛苦，风险性也相对更高。如果不是纯粹的热爱，不是条件有限，谁又会没苦硬吃呢？

2025年，一场特别的“帆船环球拉力赛”开启。它就是“迷你环球帆船赛”(Mini Globe Race)，以下简称“MGR”。MGR之所以被叫做“迷你”，因为这项比赛所用的帆船是“迷你号”的(不到6米)。举办这项比赛的灵感来自于70年前传奇航海家约翰·古兹韦尔(John Guzzwel)的经历。

约翰·古兹韦尔在他的Trekka号上

约翰·古兹韦尔于1930年出生在英国，后来移民到加拿大，并于1953年抵达维多利亚(Victoria)。1954年，年轻的古兹韦尔决定自己造一艘船，并驾驶她去环游世界。在那个年代，一个人驾驶帆船进行环球航行，是很疯狂的想法，而且，也几乎没有前车之鉴。幸运的是，他的梦想得到了家人和朋友们的支持。一位船舶设计师根据他的预算和要求，为他设计了一艘帆船。那时的他并没有多少钱，当然造不起大船，最终，他的船仅有18.8英尺(5.7米)，取名为“Trekka”。

建造中的Trekka号

古兹韦尔在当地基督教青年会的锅炉房里，以及一家小吃店后面的储藏室里完成了这艘船的建造工作。“Trekka”的意思是“旅行”，他希望能驾驶她完成自己心中的旅行。1954年8月，他的船完工下水。

1955年9月10日，古兹韦尔驾驶“Trekka号”开启了他的帆船环球航行之旅。

约翰·古兹韦尔驾驶Trekka号航行中

四年后，1959年9月12日，他驾驶这艘小船，绕地球一圈后回到维多利亚，完成了他史诗般的航行，这艘船也成为“环游地球的最小帆船”。这个纪录一直到40年后，被一位叫尤金妮·格沃兹德夫(EUGENI GWOZDEV)的航海人和他的”said号“打破，他也是这个纪录的保持者直到今天。这绝对算是最难的世界纪录之一吧。

尤金妮(Eugeni)在自家阳台上建造了said号(船长3.7米)，并驾驶她完成航海环球一圈的壮举。

“2025MGR”的开赛，正是对“古兹韦尔们”的致敬。也为全世界那些喜欢挑战自我，热爱航海的人们，提供了一个平台。

MGR的比赛用船是“Class Globe 580”，由Janusz Maderski设计。这款单体帆船船长只有5.8米，采用木质胶合板和环氧树脂(plywood/epoxy)材质建造而成。每船一人。总赛程超过25,000海里，仅限来自世界各地的20名参赛者参加。整个比赛将持续一整年的时间。

Globe 580的设计展示

航行中的Globe 580

Globe 580的内部

正如组委会对这个比赛提出的口号：扁舟一叶。壮志凌云。(SMALL BOAT. HUGE ADVENTURE.) 这场前无古人，独一无二的环球帆船赛，将是一场真正的“勇敢者的游戏”。

航行中的Globe 580

该活动发起于2020年，很快，就吸引了来自全球35个国家的超过235名参与者。经过层层筛选，只有21位进入最终的角逐。但是有三位选手因为个人原因不得不退出。最终，本届比赛锁定了来自16个国家的18位选手，其中16位男性，2位女性。

2025MGR的入围选手们

与其他环球比赛不同的是，这个比赛需要选手们从造船开始进行参与。几乎每位选手的船都是自己亲手建造的。组委会授权全球15家船厂提供图纸，选手需要支付大概300欧元来购买，再根据图纸进行建造。每艘船的建造工时，总计至少需要500小时。为了方便毫无造船经验的人，授权的造船厂相继推出了她的“造船包”。造船包就是建造这艘船需要的所有部件以及材料，建造者只需要按照图纸组装起来，并根据自己的需求加装航行设备和装配即可。

建造中的Globe 580

参赛选手ADAM WAUGH建造他的GLOBE 580

造船包售价从6000欧元到1.2万欧元不等(根据木材不同，造船包的价格而不相同)，加上必需的航行设备和装配，以及建造时的一些基本花费，不到4万欧元应该可以搞定。这艘船所需费用，是目前所有环球帆船赛中最便宜的。比赛的报名费是3400欧元，分两次缴纳…除了比赛过程中的吃喝，参与这个比赛所需的费用大概是5万欧元，也是目前所有环球比赛中花费最低的。由于费用门槛不高，这给了更多想参加环球比赛的人，一个更容易圆梦的途径。

许个愿吧：希望我能找到赞助，参加下届MGR…

因为今年是第一届，要求也相对更宽容些。如果船不是自己亲手建造的，也可以参加。有个别选手的船就是买别人造好的。

接下来看看比赛的线路图。

正试比赛从加勒比海的安提瓜(Antigua)开始，过巴拿马运河进入太平洋，横跨太平洋后，从澳洲北部进入印度洋…之后横跨印度洋过好望角进入大西洋。最终从南大西洋经巴西再回到安提瓜，完成环球航行一圈。从比赛线路可以看出，南大洋三大海角，避开了合恩角(Cape Horn)和卢因角(Cape Leeuwin)。毕竟不到6米的船，还是木板刷环氧树脂的材质，不要太冒险为妙。

其实，这个线路跟70年前约翰·古兹韦尔的环球航行线路差不多。如果赶上好望角发飙，也一样是风险很大的。用这么小的船，三大海角能过一个，已经很了不起了。

古兹韦尔和他的环球线路图

这项比赛之所以被叫做“拉力赛”，因为它是比赛，更是一种“结伴而行的活动”。就像现如今参与人数众多的“横跨大西洋拉力赛”(ARC)，说是比赛，其实它更像是一些想横跨大西洋的人凑在一起，有组织的一起跨洋而已。对“拉力赛”而言，比赛过程要比结果更重要。正所谓“重在参与，重在经历”。

跨大西洋拉力赛(ARC)的线路图

拉力赛的参赛规则与竞技赛的相比会更宽容。MGR便是如此。对于船上的设备没有硬性要求，每个人可以根据自己的需要加装任何航海辅助设备。本次比赛全程共分5段，12个停靠点，选手们会进行停靠，物资补给，或船舶维修。航行的自由度和安全性也因此大大提高。

前两天在加那利群岛的兰扎罗特港举行的见面会上，每位参赛选手都做了自我介绍，表达了自己的参赛初衷。几乎所有人都谈到，对于这次比赛，将是一次难忘的经历，至于航行“走着瞧吧”(will see what happen)。

没有人知道在接下来一年的时间里，25000海里的航行中会发生什么，只能走着瞧。先走起来是第一步。整个航行的最长距离达4700海里，平均每段的航行距离也要2000海里左右。驾驶那么小的帆船完成不停靠，无补给的一两千海里的单人航行，本身也不是一件容易的事情。就算不走南大洋，安装了现代化航行设备…这样的航行，对于人的考验依然显而易见。

航行中的“Globe 580”

毫无疑问，Globe 580是一艘坚固、适航的船只，它将在各种天气和海况下，为船员提供保障。然而，每一位MGR船长将面临的巨大挑战也不言而喻。他们必须了解他们的装备，避免破损，保持船内干燥，并学会快速航行，同时保持船的平衡，在他们休息时，保证船能够自行前进，等等。

参赛的Globe 580都会做倾覆测试

对于任何一位航海人来说，最大的挑战是保证自己在前方漫长航行的日子中，保持健康和专注。要做到这一点，吃好睡好至关重要。这就回到了刚才说的“航海难度”问题。船越大，储存的物资越丰富，尤其是食物和水，就越能保障航行中的“吃好”。而航行设备越先进，尤其是自动巡航，还有各种监测和报警系统，就越能实现“睡好”。另外，参与航行的人越多，平均到每个人也能有更多的休息时间。

航行中的“Globe 580”

相比那些众星捧月的航海“大明星”，我更钦佩和追捧像尤金妮，杨·凯内，维多·度马…这样的单人环球航海人。相比旺代，美洲杯那种用钱堆出来的航海比赛，我更喜欢GGR，MGR这样更注重航海本身的赛事活动。也许与我而言，更容易对那些默默无闻，不畏困苦，平凡普通的航海人共情吧。

环球航海困难不困难？辛苦不辛苦？冒险不冒险？完成环球航海的人厉害不厉害？不是“一刀切的答案”能回答的。得看是什么人，几个人，什么船，什么装备，什么线路，什么天气和海况，是否停靠，是否有补给，是否有外援…等等。若只是不明所以的围观群众，停留在几十年前的帆船航海印象中，但凡提到环球航海，就觉得那人是个“大神”…可以理解。毕竟雾里看花，看不真切很正常。

作为真正热爱航海，并且经历过远洋帆船航海生活的人，利用不知者的信息差，去夸大自己的航行，自己的能力，自己的经历…又是为何呢？

如今金钱至上，人心浮躁。纯粹的热爱和纯粹的事情太少了。正因为少，才更显难得与珍贵。