摘要：一句"汽车产业里的恒大已经出现"，让长城掌门人魏建军成为行业焦点。而比亚迪李云飞"狗咬人"、"钟馗捉鬼"三连回击，更让这场商战火药味十足。
一句"汽车产业里的恒大已经出现"，让长城掌门人魏建军成为行业焦点。而比亚迪李云飞"狗咬人"、"钟馗捉鬼"三连回击，更让这场商战火药味十足。
当魏建军在直播间抛出"汽车恒大论"，全网立即开启侦探模式。尽管长城官方澄清"非指友商"，网友却齐刷刷把矛头对准比亚迪——这个靠价格战横扫市场的巨头瞬间被架上烤炉。
资本市场的反应更为激烈：次日开盘，比亚迪A股暴跌5.93%，长城跟跌2.69%，两家车企市值一日蒸发超400亿元。这场初夏突袭的信任危机，暴露出市场对新能源泡沫的深度焦虑。
魏建军的炮火精准锁定行业三大病灶：财务造假、续航虚标、零公里二手车骗补。特别是"零公里二手车"——将库存新车注册为二手五折抛售刷销量，堪称行业皇帝的新衣。
比亚迪被卷入风暴中心并非偶然：
5847亿总负债引发联想（资产负债率74.6%）山东经销商资金链断裂事件发酵作为"价格屠夫"的天然嫌疑但魔鬼藏在细节里：比亚迪有息负债仅占5%（286亿），其余近5000亿均为无息经营性负债。其账上趴着1300亿现金，2024年经营性现金流入6100亿，负债结构更接近沃尔玛式供应链管理，与恒大96%高息短债的危局天差地别。
更何况，比亚迪2025年Q1净利润同比翻倍，毛利率站稳20%，海外增速达156%。若这样的企业算"恒大"，那负债率84%的福特岂不是行走的炸药包？
这场风波的深层，是两家车企截然不同的生存哲学：
比亚迪：人民造车信仰者秦PLUS DM-i杀至7.98万，垂直整合能力令成本低同行1-4万
2024年427万辆销量中85%为新能源，靠规模撑起20%毛利率长城：利润至上主义者
销量仅比亚迪1/3（123万辆），但单车利润1.03万元领跑国产阵营
当比亚迪降价10万的方程豹豹5强攻长城腹地时，魏建军终于爆发："什么工业品降10万还能保证质量？绝无可能！"——这记重拳直击双方核心分歧。
两家恩怨早有伏笔。2023年长城举报比亚迪使用常压油箱涉嫌排放不达标，比亚迪则亮出技术底牌：DM-i系统通过发动机智能启停，4分钟解决排放问题。
虽然监管部门两年未定论，但魏建军暗示"调查有进展"。值得玩味的是，举报事件后行业集体换上高压油箱——这场技术暗战意外推动行业规范。
社交媒体上演着"魏诚实"与"李霸气"的站队大战：
挺魏派：赞赏揭黑幕勇气，"零公里二手车"必须整治挺迪派：嘲讽吃不到葡萄说葡萄酸，亮出2025前四月比亚迪138万 vs 长城9.14万的销量对比某车评人点破核心矛盾："普通人要的只是几万块能开的车，预制菜都吃了还在乎米其林？"
但行业寒冬真实存在：中国汽车产业利润率已跌至3.9%（2025Q1），不到丰田1/3。当价格战让全行业流血，魏建军的预警犹如惊雷。
比亚迪是汽车界麦当劳，用标准化让全民开上便宜车长城向往米其林，为特定客群打磨精品当双方隔空交火时，真正的对手正在逼近：特斯拉FSD已登陆中国，丰田固态电池量产在即。行业利润率持续走低之际，内耗只会让渔翁得利。
或许该用"路线无原罪"来和解这场争斗——毕竟让14亿人开上车的比亚迪，和坚持技术品质的长城，都是中国汽车工业不可或缺的拼图。只是希望这场"甜咸党"之争，别耗尽中国汽车征战全球市场的弹药。
来源：地产资管Plus
