摘要：美国新创航空研发赫米斯（Hermeus）公司，致力于研究快速且经济的高超音速飞机，期望在3马赫以上。 其实验机奎特马Mk1（Quarterhorse Mk 1）在5月27日进行了首次飞行，虽然首飞平稳保守，甚至没有超过音速，但是这是相当重要的，平稳飞行是第一步

美国新创航空研发赫米斯（Hermeus）公司，致力于研究快速且经济的高超音速飞机，期望在3马赫以上。 其实验机奎特马Mk1（Quarterhorse Mk 1）在5月27日进行了首次飞行，虽然首飞平稳保守，甚至没有超过音速，但是这是相当重要的，平稳飞行是第一步，现在已为日后的研发铺好了道路。

航空学家（TheAviationist）报导，这次试飞在著名的加州爱德华空军基地（Edwards Air Force Base）进行，该基地有极长的干涸湖床跑道可以起飞和降落。

奎特马Mk1采用1具通用电气J85发动机（也就是F-5战机、T-38教练机使用的发动机）为动力，于2024年3月首次亮相，由远程无线遥控，旨在展示高速起飞和降落。

这个团队的研发进展堪称迅速，从开工制作到到可以飞行，只花了204 天。

赫米斯公司执行长兼联合创始人皮普利卡（ AJ Piplica）表示：「Mk 1 重新定义了新飞机从开发到飞行的进度。 我对我们团队所取得的成就感到无比自豪。 我们证明了迭代开发的可行性。」

Airborne! Last week, Quarterhorse Mk 1 took off from Edwards AFB, achieved stable flight and landed smoothly. Mk 1's flight validated our rapid, iterative approach to airplane development and advanced our mission to radically accelerate aviation. pic.twitter.com/Gc8hWgiX9U

— Hermeus (@hermeuscorp) May 27, 2025

「但这只是个开始。 随着下一轮迭代标准的不断提高，我们还有很多工作要做。”

所谓「迭代开发」是指团队每一次的原型机任务只做很单纯的任务，之后重新再造新的原型机。 以赫米斯公司为例，从研发初期就制定了基于4架飞机的迭代设计发展路线图，每架飞机都有特定的用途，最终的目标是打破SR-71黑鸟保持的空速记录。

Mk 1：第1架可飞行的原型机器，也就是这次新闻的主角，任务是遥控起飞和降落。

奎特马Mk2无人机，外型与Mk1已完全不同，这是实验引擎预冷器所用。 （图/hermeus）

Mk 2：超音速飞机，但速度在3 马赫以下。

Mk 3：将示范从涡轮喷射引擎（GE-J-85）到冲压喷射发动机的转换，这一阶段试图打破 SR-71 的记录。

公司解释说：「Mk0的地面测试，在爱德华基地的干湖床上进行，滑行速度达到220公里/小时，验证空气动力学模型假设、飞机的方向控制。」

这一次实验飞行的Mk 1，该公司称这是飞行中最关键的阶段，在他们所公布的视频显示，飞机起飞、低空飞过跑道并再次降落都有完成。

新闻稿称：「此次实验数据验证了设计的可行程度，包括空气动力学、稳定性和控制。」

联合创始人兼总裁薛福德（ Skyler Shuford）表示：「Mk 1提供了重要的技术价值，我们将会把这些宝贵资料应用到下一架飞机Mk2上。」

每一代奎特马的外型都还可能差异很大，目前所看到的Mk1，采用机翼进气，有一点像做工粗糙版的F-16; 但是Mk 2就不一样了。 根据公司透露的消息，Mk 2采用机首进气，并且有进气锥，外型类似于与 1960年代的D-21 无人机（A-12 牛车飞机所外挂的高音速无人机）。 Mk 2 目前正在 赫米斯公司位于亚特兰大的总部生产，预计将于 2025 年底试飞。

Mk2的发动机也改成普惠F100加力涡轮扇发动机，但同时，这引F100将会整合专有的预冷器技术，预冷器通过降低引擎吸入的空气温度来提高引擎性能，使MK2推送到2.5马赫。

假如Mk2实验明预冷器效果，那么下一步就是Mk 3实验，它采用一种名为 Chimera 的涡轮联合循环 （TBCC） 发动机，结合了涡轮和冲压喷气发动机的全范围、吸气式高超音速发动机。

该公司表示：「低速时，Chimera 采用F100发动机，以普通涡轮扇模式运行，到了2.5马赫以上的高速时，发动机转变型态为冲压喷气模式，如果符合理论，将可使Mk 3达到4马赫左右的速度。」

「奎特马」系列最终是否会发展成为某种「协和式飞机之子」仍然有待观察，但毫无疑问，军方至少已经表示有兴趣探索超高速无人驾驶飞行器的潜力。

来源：观景台