摘要：逻辑很清楚，首先它是小鹏摆脱销量困境、盈利困境的一个重要产品线。自MONA系列产品推出之后，小鹏真正从一个钻研技术，等待买单的车企，走向了良性发展之路。

文｜乔伊

为什么我会更关注MONA 03 MAX的这场发布会？

逻辑很清楚，首先它是小鹏摆脱销量困境、盈利困境的一个重要产品线。自MONA系列产品推出之后，小鹏真正从一个钻研技术，等待买单的车企，走向了良性发展之路。

这对于一个传播并不急切、有些笨拙，甚至可以用“沉默寡言”来形容的品牌而言，无疑是最大的救命稻草。

所以，几乎所有人都会关注的是，后续产品能否延续之前MONA体系在市场上的受欢迎程度。

而小鹏也显然想要乘胜追击，这次小鹏MONA M03 Max的正式上市，加推了四款全新版型，售价11.98万元起。

这不仅是一次产品的焕新亮相，更是小鹏汽车在中国新能源汽车市场内卷白热化背景下，给出的一份自己的答卷。

但令人感到高兴的是，小鹏并没有因为MONA在此前的销量成绩，而处在一个更为狂热的状态中。我们依然可以看到小鹏整个品牌，以及小鹏董事长何小鹏的那份笃定与清醒。

在群访中，何小鹏应对目前市场狂热的内卷化趋势，给出了自己的解读：“不要卷价格，应该卷科技。”

这个明确的信号，道出了小鹏汽车在激烈竞争中自我定位的核心战略——不是盲目追随价格战，不是为了销量“砍价”，而是明确目标，向科技深水区挺进。

很显然，何小鹏知道小鹏汽车该卷什么、不该卷什么。这种清晰的判断力，才是小鹏在乱战中突围的根本。

当然，现在问题来了，小鹏应该卷什么呢？

市场与技术普惠的平衡点

当众多品牌在价格战中搏杀，小鹏选择在A级纯电轿车市场中，精准打出了一张性价比与技术融合的“王牌”。

自2024年9月上市以来，小鹏MONA M03实现了8个月连续月交付超万台，累计交付超过12万辆，一跃成为A级纯电市场销量冠军。这在新势力中是前所未有的速度和成绩——从0到10万辆，小鹏MONA仅用了216天。

这是小鹏汽车选择“平民路线”的胜利吗？可能事实远不止如此。

事实上，MONA所处的这个价格区间，恰恰是最容易让品牌迷失的。

原因有两个。其一，是卖好了，品牌觉得这个产品研发、配置路线确实对，也没必要改。其二，是价格低，产品力高，必然限制利润率，因此可能会减弱对于自身技术、科技的研发投入力度。

但明确知道自己要怎么卷的小鹏，似乎并没有陷入这个逻辑中去。事实上，这一次MONA 03 MAX的产品打造，小鹏依然希望通过精准的产品定价策略和对用户需求的深刻洞察，实现技术与体验的下沉普及。

此次MONA M03 Max的四款新版本，涵盖502km至620km不同续航版本，配备AI智能辅助驾驶、舒适座椅、天玑系统5.7.0、18-19英寸轮毂等高配，官方售价却控制在11.98-13.98万元区间，从价格和配置上来说，竞争力算是直接被拉满了。

何小鹏想要的，无疑就是通过MONA的成功，让小鹏得以加速推进技术普惠，推动高阶智能驾驶在更大用户群体中的落地应用。

正如何小鹏所言：“过去十年汽车变化之快前所未有，而未来二十年，智能与具身智能的耦合将更加迅速。卷以前的那些能力已不够，必须向科技、全球、创新走。”

有了这个宣示，我们更好奇的，肯定就是，小鹏究竟如何推进这个目标。

目标是构建未来出行的底层能力

我们很高兴看到的是，何小鹏造车的初心，从未改变。他要的是在技术层面重新定义出行方式，并通过持续的AI能力演进，推动生活、生产方式的深层变革。

从这个目标出发再来看，M03 Max所求的，并不仅仅是成为一款“好卖的车”，而是一块测试AI能力、验证智能驾驶落地路径的全新样板。

毫无疑问的是，小鹏图灵AI智驾系统，是当前同级唯一搭载双Orin-X芯片的高阶辅助驾驶方案，总算力达到508TOPS，是主流同级产品的4-6倍。

基于这个算力基础，配合目前小鹏能够提供的强大的感知系统——27个高精度感知元件，超高清车感SR系统，精准识别50+种道路参照物，小鹏构建出了一套完整的全栈自研、强大闭环的AI驾驶辅助方案。从而希望实现即开即用、全国都好开、全国都好用。

更重要的是，在高阶智驾之外，小鹏还在人机交互领域下了“深功夫”。M03 Max搭载AI天玑系统5.7.0，新增超300项功能，语音响应时间低至0.9秒，覆盖全车90%功能的语音控制，真正实现了“像朋友一样对话”的沉浸式体验。

自研的XGPT大模型系统、开放的APP兼容性，令整个智能座舱更像是一个移动“智能终端”，不只是好用，更是领先。这样的科技投入与研发路径，是其他品牌短时间难以复制的。

而这些，正是何小鹏所定义的“新质生产力”。

但，这依然不是终极目标。何小鹏对此的态度很明确：“算力永远不够，我们今天看到的，只是一个开始。”

很显然，何小鹏，以及他的小鹏汽车想要做的事，远远不止今天我们看到的这些。

“理工男”的求胜之路

当下车市，表面看似喧嚣浮动，实则在科技深水区悄然定型。

何小鹏的“理工男”标签，不是风格，而是战略。他不在朋友圈“开炮”，也不在舞台上抢戏，而是清醒地看清趋势，投入研发，用“智驾普及”去破圈。

正如他在群访中所言：“今天我们不再关注开城的数量，而是聚焦体验有没有做好，安全有没有做到极致。”他所坚持的，是向智能、向科技、向全球走的坚定路径。

凭借MONA M03系列成功打通的跑量通道，小鹏汽车已经获得了重新掌控研发节奏与资金节奏的主动权。未来，这种从产品端向技术端的反哺，将不断强化其在智能驾驶与具身智能领域的原始创新力。

毫无疑问，小鹏以及他的领导者们已经发现，在所有“卷”之中，最难、也最值得卷的——是科技。

而何小鹏，早已坚定选择了这条路。正如他所说：“我认为现在还不是最激烈的时候。我们要为那个更激烈的未来做好准备。”

从这个角度来看，小鹏已经在做准备，也已有资本从容面对更深层次的智能竞争。

这让我们清晰的看到了小鹏的目标：不是卷价格，而是卷科技；不是内卷，而是跃迁。

这，很显然是小鹏选择的路径。当然，未来肯定更多人会发现这个条路径，从而加入进来。

而小鹏，已经在起跑位上，做好迎接挑战的准备了。

来源：autocarweekly一点号