摘要：2025 年，运 20 在海拔 4300 米的日喀则定日机场完成高原救援任务，却因一则 “赴巴运送物资” 的谣言引发关注 —— 中国空军紧急辟谣的背后，是民众对国产大运的深度信任：从甘肃地震到高原救灾，运 20 的身影早已成为 “大国标配” 的代名词。

2025 年，运 20 在海拔 4300 米的日喀则定日机场完成高原救援任务，却因一则 “赴巴运送物资” 的谣言引发关注 —— 中国空军紧急辟谣的背后，是民众对国产大运的深度信任：从甘肃地震到高原救灾，运 20 的身影早已成为 “大国标配” 的代名词。

但纪录片中一个细节曾刺痛人心：运 20 研发画面里，工程师电脑上被打码的三维模型，仍露出法国达索 CATIA 软件的配色。这款垄断全球航空建模的软件，曾是中国高端制造不得不面对的 “隐形枷锁”。

如今，当运 20 的 “中国心” 轰鸣天际，国产工业软件的 “中国魂” 正在经历怎样的突围？

时间拨回上世纪八九十年代，中国工业软件曾有过短暂的春天。但当市场化浪潮袭来，缺乏政策扶持的本土软件企业在 AutoCAD、UG 等巨头碾压下迅速凋零。

30 年间，中国制造业狂飙突进，却在工业软件领域留下 “缺芯少魂” 的隐痛 —— 全球工业软件市场前 20 强无一家中国企业，国产三维 CAD 在高端市场占有率长期为零。

2001 年，一位关键人物的选择改变了轨迹。叶修梓，原 SolidWorks 创始团队首席科学家，在达索收购该公司后毅然回国。

这位国际三维 CAD 权威拒绝了海外优渥条件，以长江学者身份在杭州创立新迪数字。当时的中国，既缺工业软件人才，更缺核心技术 —— 国内企业甚至连 “正版” 都用不起，满大街都是破解版 SolidWorks。

但叶修梓认准一条路：“别人的代码可以模仿，自主的灵魂必须原创。”

新迪数字的前十年，走得异常艰难。为了积累技术，他们成为达索、西门子等巨头的中国研发中心，在 “为他人作嫁衣” 中偷师学艺。

工程师们白天为国外软件写代码，夜晚钻研自主内核；在国外技术封锁下，用 “高铁模式”—— 引进、消化、吸收、再创新 —— 搭建中国三维 CAD 的底层架构。2012 年，当国外同行嘲笑 “中国永远做不出替代 CATIA 的软件” 时，新迪数字的工程师们在实验室里写下千万行代码，为后来的突破埋下伏笔。

工业软件的战争，从来不是单个企业的战斗。CAD 与 CAE（仿真软件）如同制造业的 “左右脚”，前者建模，后者验证，缺一不可。

2025 年初，新迪数字与天洑软件等十几家企业组建国产软件联盟，宣布打通从三维设计到仿真优化的全流程 —— 当某汽车厂商用天工 CAD 完成整车建模，再通过天洑 CAE 进行碰撞仿真时，中国制造业第一次拥有了完全自主的研发链条。

这是一场迟到但必需的 “生态突围”。

在国外，达索凭借 CATIA+SIMULIA 构建闭环生态，西门子用 NX+ANSYS 垄断高端市场；而中国企业曾长期被困在 “用国外 CAD，改不了国外 CAE” 的怪圈。

如今，联盟企业推出的 “CAD-CAE 一体化解决方案”，让国产大飞机、新能源汽车的研发彻底摆脱对国外软件的依赖。

正如某军工项目负责人所言：“以前我们怕软件突然锁死，现在可以放心在国产平台上画‘大国重器’了。”

在国际工业软件竞技场上，中国力量正以惊人速度崛起。2024 年，十沣科技的 AI 仿真平台 “TF-AIDEA” 在国际人工智能联合会组织的 “任意 3D 汽车构型风阻预测” 竞赛中一鸣惊人，以秒级计算效率和 98.7% 的预测精度击败全球顶尖团队，被评委称为 “重新定义了工业仿真的可能性”。

这场被业界视为 “人工智能界奥林匹克” 的赛事中，十沣与特斯拉、西门子等巨头同场竞技，最终以技术实力赢得全球关注，目前已与多家国际车企达成合作意向。

更令人振奋的是，国产软件的 “逆袭” 不再局限于技术突破，更体现在生态构建上。

新迪数字与华为云合作打造的 “天工云 CAD”，不仅实现了设计数据在云端的实时协同，更通过华为工业互联网平台，将国产 CAD 与 MES（制造执行系统）、ERP（企业资源计划）无缝对接，形成从设计到生产的全链路闭环。

这种 “中国方案” 已被比亚迪、中车等企业采用，使研发周期缩短 40%，制造成本降低 25%。

当国产工业软件突破技术壁垒，其价值早已超越产品替代，开始重塑全球工业规则。2025 年，新迪数字主导制定的《三维 CAD 数据交互国际标准》正式发布，这是中国首次在工业软件核心领域掌握话语权。

该标准打破了达索、西门子长期垄断的文件格式体系，使国产 CAD 与 CATIA、UG 等软件实现 “无障碍对话”，被国际标准化组织（ISO）评价为 “全球工业协作的里程碑”。

在 “一带一路” 沿线，国产工业软件正成为中国智造的 “新名片”。

奥秘仿真平台在东南亚某国的大型石油化工项目中，通过数字孪生技术优化炼油工艺，使产能提升 18%，能耗降低 22%，项目周期缩短 6 个月。

麒麟软件的开源社区 openKylin 用户已覆盖 188 个国家和地区，其主导的开源操作系统标准被纳入东盟工业数字化战略，成为 “数字丝绸之路” 的重要支撑。

站在 2025 年的节点回望，运 20 的 “中国心”（国产发动机）与工业软件的 “中国魂”，构成了中国制造升级的双引擎。

从被谣言倒逼辟谣，到用实力赢得自信；从依赖国外软件打码建模，到用 AI 重构设计流程 —— 这十年的变迁，是中国从 “制造业大国” 迈向 “制造业强国” 的缩影。

但我们必须清醒：即便天工 CAD 已能替代 SolidWorks，CATIA 在航空航天的高端应用仍有壁垒；即便国产 CAE 软件能做几何前处理，在超算仿真领域仍需追赶。

工业软件的突破，比芯片更需要时间沉淀，比硬件更依赖生态培育。它需要政策扶持、企业坚持，更需要每个工程师的 “用脚投票”—— 正如那位用天工 CAD 完成仿真前处理的大学生所言：“正版软件免费可用，为什么还要用盗版？这不是情怀，是对中国智造的投资。”

当 “胖妞” 翱翔蓝天，当 “天宫” 绘就蓝图，中国制造业的 “硬脊梁” 与 “软灵魂” 正在共同撑起一个民族的复兴梦想。或许终有一天，我们会像习惯运 20 的强大一样，习惯国产工业软件的无处不在 —— 那时我们将明白：真正的大国标配，从来不是 “有没有”，而是 “行不行”；不是 “跟跑者”，而是 “定义者”。

【内容来自@马卡耶夫】

来源：贾老师说的不假