摘要：最近汽车圈的热门话题里，仰望 U7 EV 绝对能占一席之地。62.8 万的定价，直接冲进高端新能源轿车市场。有人觉得这价格能买辆传统豪华品牌的中大型车了，也有人被它 960kW 四电机、720km 续航的硬核参数吸引。作为一个开过实车，还和工程师、车主聊过不少
最近汽车圈的热门话题里，仰望 U7 EV 绝对能占一席之地。62.8 万的定价，直接冲进高端新能源轿车市场。有人觉得这价格能买辆传统豪华品牌的中大型车了，也有人被它 960kW 四电机、720km 续航的硬核参数吸引。作为一个开过实车，还和工程师、车主聊过不少的老司机，今天就从最真实的体验出发，带大家全方位看看这款车，看完再决定它是不是你的 “菜”。
仰望U7 EV
第一次在停车场见到仰望 U7 EV，我还以为自己走进了科幻电影片场。这车的前脸设计太有辨识度了，LED 光带和像素化前照灯搭配得特别巧妙，晚上点亮后就像眼睛会说话一样。我记得有次晚上开车去接朋友，刚到路口，他隔着老远就喊：“你这车灯太帅了，一眼就认出来！” 仔细看，前照灯里的像素模块能精准控制光束，遇到对向车辆，还会自动避开对方驾驶员的视线，既保证照明效果，又不会晃到别人，这细节真的绝了。
格栅部分没有搞花里胡哨的设计，面积不大反而突出了周围面板的流畅感，让灯光成了绝对主角。保险杠两侧的通风口可不是摆设，听工程师说，这造型是专门为了优化气流设计的，能帮车子跑得更稳、更省电。我专门找了段高速试了试，120km/h 巡航时，风噪明显比我开过的一些同级别车小，手搭在方向盘上，也没感觉到明显的抖动，看来这通风口确实起了大作用。
绕到侧面，5 米 26 的车长确实气场十足，但一点也不笨重。一条腰线从车头一直延伸到车尾，就像给车身画上了一道优雅的弧线。无框车门配上隐藏式门把手，科技感直接拉满。有次去商场停车，旁边的车主还特意过来问：“这车门把手咋还会自己伸出来？” 我演示了一遍靠近自动弹出的功能，他直呼 “高级”。其实这门把手还有个小细节，冬天温度低的时候，它会提前预热，伸手拉门不会摸到冷冰冰的金属，这个设计对北方朋友太友好了。
车尾的设计很简洁，但细节满满。扰流板藏得特别巧妙，不仔细看都发现不了，但它对提升空气动力学稳定性很有帮助。有次上高速开到 120km/h，车子一点不飘，稳得就像贴在地面上一样。车尾的贯穿式尾灯也很有特色，刹车时灯光会呈现流水式点亮效果，晚上在车流里，后车远远就能注意到，安全性也提高了。
仰望U7 EV
仰望U7 EV
拉开车门坐进去，第一感觉就是 “贵气”。四座布局的版本，座椅全是真皮包裹，摸起来又软又细腻。我特意试了试主驾座椅，电动调节功能特别灵敏，前后、靠背、腰托都能单独调，像我这种腰不好的人，很快就能找到舒服的坐姿。座椅还有个 “一键恢复” 功能，家里几个人换着开车，调好各自的坐姿后，下次上车一按按钮，座椅就自动回到熟悉的位置，特别方便。
最让我惊喜的是后排的 “贵宾待遇”。第二排座椅不仅能电动调节，还有通风、加热和按摩功能。有次带爸妈出去玩，一路上他们都在夸：“这座椅按得真舒服，比家里的按摩椅还带劲！” 按摩模式有好几种，揉捏、敲打、推拿，长途坐车打开，能缓解不少疲劳。后排杯架居然还能加热和制冷，冬天能喝上热乎乎的茶水，夏天随时有冰饮料，这细节真的太贴心了。我试了试加热功能，常温的水放进去，大概 5 分钟就能到适口的温度，制冷速度也很快，炎热的夏天，从冰箱里拿出饮料，瞬间就能 “透心凉”。
车载冰箱也很实用，空间不算特别大，但放几瓶矿泉水、几罐饮料完全没问题。我试过把常温饮料放进去，大概 10 分钟就能凉下来，而且运行时几乎没什么噪音，完全不会影响聊天。冰箱内部还做了分层设计，小零食、酸奶这些小东西有专门的格子放，不会滚来滚去。
车机系统给我的体验也不错。15.6 英寸中控屏显示特别清晰，操作也很流畅。语音助手反应很快，我说 “我有点热”，空调马上就调低温度；说 “想听周杰伦的歌”，音乐立马就播放。它还能识别连续指令，比如我说 “我有点热，打开天窗，播放周杰伦的歌”，系统能一口气完成三个操作，特别智能。最牛的是 70 英寸的 AR - HUD 抬头显示，导航信息直接投射在前挡风玻璃上，不用低头看手机或中控屏，开车安全多了。有次在陌生城市导航，箭头直接 “画” 在路上，跟着走就行，特别方便。不过阳光特别强烈的时候，HUD 的显示效果会稍微受点影响，要是能再优化下就更好了。
仰望U7 EV
作为一台大型轿车，仰望 U7 EV 的空间表现真的没得说。我身高 1 米 78，坐进驾驶位调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部也能随便伸展。坐到后排更夸张，腿部空间足足有两拳半，翘个二郎腿毫无压力，头部空间也很充裕，完全不会觉得压抑。后排中间的地台几乎是平的，坐三个人也不会觉得难受。有次全家出游，带着爸妈和孩子，后排坐三个人，还能放个儿童安全座椅，大家都坐得舒舒服服的。
后备厢的容积也很惊人，常规状态下就能轻松放下 3 个 28 寸行李箱。有次帮朋友搬家，把后排座椅放倒后，床垫、小桌子、椅子都能塞进去，妥妥的 “移动小货车”。不过要注意的是，放倒后排座椅稍微有点费劲，女生操作可能需要帮忙。后备厢里还有个隐藏的储物格，平时可以放些不常用的东西，不占地方，还能防止物品滚动发出声响。
仰望U7 EV
仰望U7 EV
仰望U7 EV
960kW 的四电机可不是吹的，第一次踩电门的时候，我差点被推背感吓到。试驾当天在一段空旷的道路上，我深踩了一脚油门，那种瞬间爆发的加速感，就像坐过山车一样刺激。官方说零百加速 2.9 秒，虽然我没拿专业设备测，但实际感受真的非常快，红绿灯起步经常能把旁边的车甩在后面。不过这种加速感太强烈了，第一次开的朋友一定要小心，我有个同事试驾时猛踩了一脚，差点撞到前车，幸好刹车及时。
日常通勤的话，普通模式就完全够用，动力响应很迅速，超车变道轻松自如。运动模式下，动力更是随叫随到，不过耗电量也会明显增加。有次我在高速上用运动模式超车，电量掉得比平时快了不少。经济模式适合在城市拥堵路段开，回收动能效果明显，能省不少电。
仰望U7 EV
“天神之眼 A 高阶智能驾驶辅助系统” 确实很靠谱。在高速上开启自适应巡航和车道保持功能，车子能稳稳地跟着前车走，遇到慢车还会自动变道超车。有次我开了 200 多公里的长途，大部分时间都开着辅助驾驶，到目的地后一点都不累。系统对车道线的识别很精准，就算车道线不太清晰，也能准确判断位置。不过遇到大货车并排行驶时，系统会稍微谨慎一些，变道动作会慢半拍，可能是为了安全考虑。
自动泊车功能也特别好用。我家小区停车位又窄又难停，以前每次停车都要折腾好久。用仰望 U7 EV 的自动泊车，只要找到车位，轻轻一点，车子就能自己精准停进去，连方向盘都不用打，简直是停车困难户的福音。它还支持手机遥控泊车，在车位特别窄的情况下，人可以先下车，通过手机把车泊进去，特别方便。
不过智能驾驶也不是万能的，在暴雨、大雾等极端天气下，传感器可能会受影响，这时候还是得靠自己手动驾驶。有次下雨天，我开着辅助驾驶，系统突然提示 “请接管车辆”，估计是雨水影响了摄像头识别。所以大家用智能驾驶功能时，一定要保持注意力集中，不能完全依赖系统。
仰望U7 EV
CLTC 标准下 720 公里的续航，对于日常通勤和周边游来说完全够用。我每天上下班来回 40 公里，一周充一次电就行。不过要是跑长途，最好提前规划好充电路线，毕竟纯电车的续航还是会受速度、空调使用等因素影响。我试过在高速上 120km/h 巡航，开着空调，续航大概会打个 8 - 9 折。
快充速度真的给了我惊喜，用快充桩从 30% 充到 80% 只需要 0.33 小时，吃个饭、喝杯咖啡的功夫，电量就能补一大半。有次我去隔壁城市出差，在服务区快充了 20 分钟，电量就够我跑到目的地了。不过快充对电池有一定损耗，平时还是建议慢充为主。慢充的话时间比较长，需要 19.4 小时，适合晚上回家慢慢充。车上还有个充电预约功能，可以设置在电价低谷时段自动充电，能省不少电费。
仰望U7 EV
深度体验了仰望 U7 EV 之后，不得不说，这款车确实是有备而来。外观科幻拉风，走在路上回头率超高；内饰豪华智能，各种细节设计让人感受到满满的诚意；空间宽敞，全家出行、搬运大件物品都不在话下；动力强劲，开起来超爽；智能驾驶和续航充电也都能满足日常使用需求。62.8 万的价格虽然不便宜，但对比同级别车型，配置和性能都很有竞争力。
不过它也不是十全十美。比如品牌知名度还不够高，开出去可能有人不认识；有些小地方的售后网点可能不多，后期保养维修不太方便。如果你预算充足，想买一台回头率高、开着舒服、科技感满满的豪华纯电车，而且主要在城市和周边使用，那么仰望 U7 EV 值得你去试驾体验一下。但要是经常跑长途，或者更看重品牌带来的面子，那可能还得再考虑考虑。
最后提醒大家，买车是大事，一定要亲自去 4S 店试驾，感受一下实车的驾驶体验、空间大小。要是试驾完有啥想法，欢迎在评论区和我聊聊，咱们一起讨论！
来源：汽车新快报