摘要：【导语：“不以物喜，不以己悲”，有着东方文化托底的雷克萨斯，是内核最稳定的豪华车品牌，虽然曾经明明有机会与BBA并驾齐驱成为中国市场的一线豪华车品牌，但其坚持追求“道法自然”，历经20年进口的时光隧道之后，如今更从容地推动产品、技术、服务的进化，并按下国产化的

【导语：“不以物喜，不以己悲”，有着东方文化托底的雷克萨斯，是内核最稳定的豪华车品牌，虽然曾经明明有机会与BBA并驾齐驱成为中国市场的一线豪华车品牌，但其坚持追求“道法自然”，历经20年进口的时光隧道之后，如今更从容地推动产品、技术、服务的进化，并按下国产化的按键，加速扎根中国的步伐。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

当众多车企在硝烟弥漫的价格战中卷得你死我活之时，雷克萨斯依然淡定地隔岸观望，其近日在鹭岛之滨举办“I·LEXUS雷克萨斯品牌体验日”系列活动，透过设计美学与匠艺哲思，解锁二十年时光凝练的新生蜕变，与媒体和消费者一起探享“感官交互”的非凡之境。

当时光剧场拉开帷幕时，依次四个场景里的沉浸式表演，让人们更深刻地融入雷克萨斯的发展历程与文化内涵。LS400、LC500h、LFA和LS500四款车，从不同的角度演绎雷克萨斯在豪华的赛道上一次次通过极致匠艺来实现科技与艺术的完美融合：1989年初代LS以卓越的操控稳定性及静谧性，在行业内重新定义了豪华，打破德系的垄断；LC 500h的车身设计从图纸到量产高度还原，让概念车的梦想照进现实，而这款车当时的CE就是当今的丰田社长佐藤恒治；LFA十年铸剑，为品牌引入全新高性能概念，以纽博格林北环赛道单圈7分14秒64的圈速成绩，展现了卓越的驾驶性能；现款LS内饰的凌光切子衬鹤羽折布，为汽车设计注入更多东方韵味。

从2005年进入中国大陆市场至今，雷克萨斯以遗世独立之气质，已拥有逾200万车主，即使面对近年来中国车市深度的调整以及行业格局的重塑，其销量依然稳健。不过，雷克萨斯在华发展也并非一帆风顺，虽然在质量和工艺上被公认丝毫不亚于拥有上百年历史的奔驰、宝马和奥迪（BBA），但由于迟迟未国产等原因，其销量与BBA依然存在较大的差距，去年销量为18.1万辆，而同期奔驰和宝马销量均超过71万辆，奥迪为61万辆。

多年来，雷克萨斯在华的光芒被BBA遮挡而屈于二线，如今其压力不仅仅是来自于BBA等传统竞争对手，还有势如破竹的造车新势力。继来势汹汹的特斯拉之后，蔚来、理想、华为旗下鸿蒙智行“五界”以及小米等自主新势力也向豪华车市场发起更猛烈的攻势，传统豪华车遭遇前所未有的考验，宝马等一线豪华品牌都纷纷卷入价格战，甚至一度出现“五折马”的情况，而近日上市的全新凯迪拉克XT4甚至将价格下沉到15.99万元起，硬将豪华车卖出了合资品牌的价位。

面对电动化、智能化快速改变汽车产品的形态，以及面对最卷的中国车市和无休止的价格战，站在新二十年起点上的雷克萨斯，如何以中国需求为研发原点而在新汽车时代也能如丰田会长丰田章男所愿——希望雷克萨斯是阅尽千帆之后的最终选择？

在新ES“变脸”争议中依然从容

没有永远的经典，唯有不断的突破和挑战。然而，在变革路上，难免遇到非议和嘈杂声，雷克萨斯也不例外。

作为雷克萨斯迈向电动化未来的战略之作，全新一代ES肩负重任。然而，这款新车一露脸之后，便引来诸多吐槽，有人认为前脸显得生硬，甚至车侧的L形状修饰条被网友调侃“丑出新境界”。

不过，这一幕并非雷克萨斯头一遭遇到。ES此前被大家所熟悉的那张纺锤式的脸，也曾掀起过轩然大波。前不久，来到中国的丰田章男向丰田小伙伴们讲了一个故事，早在2011年，正是他力排众议，才让纺锤式格栅设计变成雷克萨斯全系的设计语言。

回首过往，正是丰田章男十多年前的大胆坚持，铸就了一代经典，前瞻性的设计打破了雷克萨斯原有中庸和保守的形象，带动雷克萨斯十多年销量与品牌价值等全面提升。然而，如今面对电动化、智能化新时代，经典势必被打破，即使遭遇众多非议也要变革。全新一代ES采用雷克萨斯全新设计语言，从面向未来的纯电动概念车LF-ZC中汲取设计灵感，以突破经典的前瞻设计打造新一代的纺锤形车身。历经七代光华流转，全新一代ES这次“变脸”究竟会再次成功还是会失败，当下没人知道答案。但雷克萨斯走出舒适区和打破原先纺锤式格栅设计的决心并不会动摇。“纺锤”在一定程度上是以纺织起家的丰田家族的图腾，不过，其不是一成不变，而是在继承与进化中拥有更广阔的天地。

雷克萨斯国际设计部部长须贺厚一在这次品牌体验日谈到：“中国汽车产业的发展取得惊人的进步，人们的生活方式与价值观发生了巨大的变化，为了适应这种巨变，我们重视中国用户需求，将ES的经典与引领新时代的想法想结合，未来我们会陆续引进具有新价值和新技术的产品。”

由于设计超前，部分消费者未必能立即接受这一变化，但随着时光流淌，也许能逐渐品味到全新一代ES简约而不简单的设计，其不是随波逐流式的堆料，而是追求深刻之优雅。新车座舱遵循“时光即奢华”设计理念，内饰经过精雕细琢，摒弃了多余的装饰，营造触动内心的融洽空间，每一处细节都体现着对“人与车、人与空间、人与情绪”关系的深刻洞察，注重自然之美悄然流淌，以“竹”为灵感，将这一承载深厚东方文化意蕴的元素融入内饰细节，当驾驶者置身其中，仿佛进入一方“以竹为境、以心为尺”的灵感空间。

全新一代ES植根于功能性的设计，进一步提升用户体验，并通过关注细节，创造全新感官体验价值，展现对于东方美学的深入思考。对于东方文化的呈现，不止于东方代表性元素的集成，更是着力通过灯光、音乐、香氛等座舱意境营造，带来超越触觉、视觉、听觉、嗅觉等感官感觉的多维沉浸体感。在这次活动现场，雷克萨斯将晨语风晴、沐语晨光、春意告暖、暖阳入怀、夜墨幻彩等五种香氛与大家分享，这五种香氛沿着拂晓、朝晖、午后、薄暮与夜阑的时间轴散发出不同的香气。作为细节控的雷克萨斯，处于极卷的市场环境中依然淡定自若，以中国用户需求为中心开发全新一代ES，并做了大量现地现物的调研，自信地诠释对未来豪华出行的理解并重新定义豪华，即使面对一些争议也勇往直前。

雷克萨斯多路径探非凡

2025年是雷克萨斯正式进入中国市场的第二十周年，沉淀过往、赋启新篇，雷克萨斯变得更加成熟与从容，从用户多样化需求出发，坚守质感与高可靠性的同时，大胆推动品牌进化、产品革新，探索多元豪华出行生活方式体验。

在这次品牌体验日，雷克萨斯除了展示流淌自然之美的全新一代ES，还集结“OVERTRAIL”SUV车型家族，通过所提供的豪华户外生活方式体验，吸引更多用户认识到生活中被忽视的自然之美。

其中，豪华硬派越野SUV GX在此次活动中通过交叉轴、岩石路、枕木路、侧坡路及陡坡路等多项科目的驾乘体验，展现出无惧驾驶条件挑战的激情驾趣，其作为专业越野SUV，搭载全时四驱系统，并具备两种模式，可根据路况实时切换，提高安全性及脱困性。此外，在自然穿越体验中，作为LX系列首款混合动力车型，旗舰级SUV LX 700h装配了一套专为越野量身定制的全新并联式混合动力系统，同时标配交流发电机和起动机，确保极端情况下始终如一的性能表现，让用户尽享户外野趣。

除丰富的越野项目外，此次活动还提供赛道体验。回望“富士赛道”的初心，这让人感受雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）。从“道路成就汽车”的思想出发，通过不断与道路的对话，在“行驶、改善、再行驶、再改善”的反复打磨中，塑造独一无二的雷克萨斯驾驶印迹。

在各种的展示与体验中，雷克萨斯始终呈现出有温度的豪华，倾向天人合一、人车合一的乐趣，即使面对当下汽车行业转型的浮躁、车市残酷的竞争以及充满变数的未来，依然坚持通过不断创新的设计以及不断改善的驾驶质感，让消费者更安心安全的同时，也自然地享受不一样的豪华感。

站在新的起点上，雷克萨斯继续秉承“以客为先”的理念，持续加强产品、技术、服务等层面本地化体系建设，在产品、战略、事业布局等方面全方位升级。除了持续丰富产品阵容满足用户多样化的出行需求之外，雷克萨斯今年还开创性地发布了全国首家与中国汽车流通协会合作的官方直营二手车业务——雷克萨斯官方易手车，以用户为中心，提升用车全生命周期体验，同时带动行业在电动化、智能化时代的价值定义做出先行探索。

二十年白驹过隙，但故事的新篇正在破土而出。在这次雷克萨斯品牌体验日，丰田中国总经理李晖再次强调扎根中国的决心——从上海新能源工厂的签约落地，到专为中国用户需求研发的全新一代ES，每一步都刻着“用户洞察”的基因，每个动作都带着东方式的分寸感，不疾不徐却步步有力。所谓“匠心”的厚度，或许正在于既有转身拥抱时代的勇气，又始终把承诺沉淀成可触摸的温度。

未来，最令人期待的是雷克萨斯的国产。过往，几乎每年都传出雷克萨斯国产的消息，但雷克萨斯始终沉住气，这需要有多大的定力。在BBA凭借国产化等优势驰骋多年之后，雷克萨斯才将这张牌出手，但此国产非彼国产，雷克萨斯以独资的形式，在上海金山区成立纯电动汽车及电池的研发、生产公司，并计划于2027年投产，与上海临港的特斯拉为邻，有望通过中国人才、中国产业链和中国市场，缔造全球新能源车领域的另一个传奇。

千帆过境，雷克萨斯如此从容的背后，蕴含着深厚的东方文化底蕴与道法自然的哲学思想。好雨知时节，当春乃发生。两年后国产的雷克萨斯纯电动车，或许将避开当下刀光剑影的价格战，而且，那时也恰好也是丰田计划实现固态电池量产的时间点，这令人产生一些遐想。

点评

与众多品牌不同的是，雷克萨斯一直能抵挡各种诱惑与扛住各种压力，遵循自然之道，每个动作都带着东方式的分寸感，不疾不徐却步步有力。雷克萨斯如此从容的背后，蕴含着深厚的东方文化底蕴与道法自然的哲学思想。时光赋予雷克萨斯的，究竟有多大的力量？

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来源：禾颜阅车