摘要：保时捷纯电动（丨）是保时捷品牌首款基于PPE纯电平台打造的SUV，虽然用电动机取代了发动机，但依然凭借优异的操控性和强劲的动力，获得了不少消费者的关注。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
保时捷纯电动（丨）是保时捷品牌首款基于PPE纯电平台打造的SUV，虽然用电动机取代了发动机，但依然凭借优异的操控性和强劲的动力，获得了不少消费者的关注。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2024款 保时捷纯电动Macan 4
官方指导价格：72.8万元
一、功能性配置测试环节
评测车选装了全车无钥匙进入功能，驾驶者携带钥匙靠近车辆便可感应解锁，远离车辆时可以自动落锁，实测解锁和上锁过程均十分顺畅。一键启动按键位于仪表盘左侧，位置合理，日常操作非常便捷。
评测车的后备厢支持中控屏幕、遥控钥匙、车内按键和车外按键开启，操作简单方便。
前备厢盖可以通过中控屏幕、遥控钥匙和车内按键开启，车内开启按键位于左前门扶手处，开启时只需按下开启按键，前备厢盖就会自动弹开。由于采用双侧液压杆支撑，稳定性好，操作起来也较为省力。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为440mm，达到同级别车型平均水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。
二、舒适性配置测试环节
座椅方面，评测车主驾驶座椅电动调节按键位于座椅侧面，调节按键位置合理。此外，评测车前排座椅选装了三组记忆功能，前排座椅配备三档加热功能，并选装了三档通风功能，舒适性配置较好。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别中上游水平，座椅可调节行程比较宽泛。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，前后可调节距离为70mm，处于同级别上游水平；上下可调节角度为8.8°，处于同级别中下游水平。
评测车后排座椅提供了三个头枕，且均支持上下调节，中间头枕的面积虽然略小于两侧头枕，但好在填充物较为柔软，可以提供舒适的乘坐体验。
前排中央扶手采用上掀式设计，造型规整且尺寸较大，表面采用软性材质包裹，枕靠舒适性不错。虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中，依然可以将肘部倚靠在上面。
三、多媒体配置测试环节
评测车共配备4个USB Type-C接口，其中，前排2个接口位于中控台下方，后排2个接口位于后排空调出风口下方，布局合理但兼容性不佳；同时，车内还提供1个12V电源接口，能够满足车内乘客多种电子设备的用电需求。
此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试。其中，前排USB Type-C接口的电压和电流分别为9.13V和1.25A；后排USB Type-C接口的电压和电流分别为9.1V和1.16A。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大厦
经过实测，评测车能够识别并执行我要听“XXXX”（歌曲名）和我要去京版大厦两条指令，语音识别准确，反应速度较快。此外，评测车还支持语音免唤醒词、语音连续识别和语音双区域唤醒识别，进一步提升了日常使用的便利性。
评测车配备1个前排手机无线充电板，位于空调控制面板上方，并提供了散热通风口。手机无线充电板位置设计合理，驾驶员拿放手机方便。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《电动时代的驾驶乐趣 试驾保时捷纯电动Macan》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车储物能力一般，除了墨镜和挎包外，其余固定物品都能找到合适的位置摆放。需要指出的是，评测车的车门储物空间容积较小，中控台下方的储物槽虽然容积较大，但拿放物品不是很方便。
后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为900mm；开口宽度为1050mm；后备厢进深为900mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为700mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.575m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于配备了流媒体后视镜，经实测，后方视野所测得的距离为13.255m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的左侧外后视镜采用双曲率镜片，右侧外后视镜为普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为27.1°和21.6°，在测试过的同级别车型中，分别处于中上游和中游水平。
在雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.355m处感应到后方物体，后雷达功率表现较好。从实测数据来看，后雷达持续蜂鸣提示距离为0.295m，表现未达到同级别车型平均水平。
前雷达最远可以在1.225m处感应到前方物体，雷达功率表现较好；持续蜂鸣提示距离为0.275m，表现同样未达到同级别车型平均水平。
评测车选装了360度全景影像，方便驾驶员查看车辆周边情况。影像清晰度可以让人满意，车辆周围的畸变控制也比较好。同时，该影像还提供可随动转向的辅助线和多视角查看，日常便利性可以令人满意。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.435m，处于同级别中游水平。
评测车四个车门上方均配备车内拉手，对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
六、充电测试
在实际测试中，将车内空调温度调至18摄氏度，并开启“Normal”模式。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为30±2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，续航里程减少23km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为2.3km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从87%充至90%，续航里程增加25km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。
总结
作为一款以驾驶乐趣和操控性为卖点的纯电SUV，保时捷纯电动Macan的实用性表现符合预期，特别是在前方视野和左外后视镜视野范围方面，表现令人满意；不过，其在前/后雷达测试中表现一般，还需要进一步优化。综合来看，保时捷纯电动Macan的实用性表现符合预期，可以满足家庭日常使用所需。
来源：郑州国际汽车后市场展