摘要：事实上，建造一架大型飞机绝非易事，光零件数量就远超汽车的数百倍，像我国的大型客机C919零件加起来足足约有250万个，并且要保证所有零件都严格符合标准，否则就会出现“千里之堤毁于蚁穴”的情况。

别看巴西在汽车行业的表现较为平平无奇，但其在航空领域却是名列前茅，甚至占据了全球支线客机市场的45%，但其工业发展水平却是“掉队”状态，这又是为什么？

飞机与汽车作为工业制造的两大巨头，往往就能够代表一个国家的工业实力，如今的汽车制造因技术普及变得“平易近人”，而飞机技术的含金量却逐步上升。

事实上，建造一架大型飞机绝非易事，光零件数量就远超汽车的数百倍，像我国的大型客机C919零件加起来足足约有250万个，并且要保证所有零件都严格符合标准，否则就会出现“千里之堤毁于蚁穴”的情况。

此外，飞机还需要考虑气动布局的设计，一旦此项设计出现意外，飞机极有可能在飞行过程中无法保持稳定与流畅，并且建造时还需要用到铝合金、钛合金等高质量复合材料，也使得造价成本轻而易举就能达到上亿元。

综上所述，能够看出已经不是简单的技术问题，而是对综合实力的考量，那么巴西又为何会在航空领域“叱咤风云”？

要知道，巴西航空能走到今天的位置，其实离不开其具备的天然“优势”，地处南美洲东部，气候类型极其丰富，包括热带雨林气候、热带草原气候等，也常常受到冷空气与暖湿空气“交流”后的波及迎来大量降雨，严重时甚至引发自然灾害，例如洪水和山体滑坡，而此时的飞机无疑成为了最佳通行工具。

当然，没有国家的支持，巴西也不可能有今天的成绩，在上个世纪50年代初，其相关部门就投入了大量的资金，并且成立了航空技术中心，直至20世纪末，拿出了震撼世界的成果——ERJ系列喷气支线客机，一时间风头竟然超过了世界诸多航空公司，不仅卖出去上千架，也就此俘获了全球市场。

单看飞机，巴西的技术水平却是让人无话可说，不过其工业水平却是另一番局面。

此前巴西的工业因国家战略的支持也曾“风光无限”，只不过从上个世纪末开始巴西就因技术上的停滞不前和能源问题，使其工业生产值的占比发生了翻天覆地的变化，甚至连20%都不到，剩下的大部分则由服务业揽收。

此后，服务业便成为了其拉动经济增长的“主力军”，像是在2023年，巴西国内的服务业就占据了其国内生产总值的一多半，而工业增加值仅占22%，甚至连三分之一都没有，不过，对目前的巴西来说这也许是最好的选择。

总之对我国而言，能够从巴西发展过程中吸取的经验教训就是必须刻不容缓的推进工业经济的发展，并且提升技术上的核心竞争力，使得中国工业稳居世界领先地位。

来源：脑洞知识句