摘要：2025年5月27日，美国新创航空研发公司赫米斯（Hermeus）的“奎特马Mk1”（Quarterhorse Mk 1）无人机在加州爱德华空军基地完成首次飞行。

2025年5月27日，美国新创航空研发公司赫米斯（Hermeus）的“奎特马Mk1”（Quarterhorse Mk 1）无人机在加州爱德华空军基地完成首次飞行。

虽然首飞速度保守，未突破音速，但这一里程碑标志着美国高超音速无人机技术迈出关键一步。

奎特马项目采用独特的“四阶段迭代开发”模式。

Mk0仅验证地面滑行控制，Mk1专注起降稳定性，Mk2目标2.5马赫，最终Mk3计划通过涡轮-冲压组合发动机突破4马赫，挑战SR-71“黑鸟”3.3马赫的传奇纪录。

该无人机从设计到首飞仅用204天，这种“硬件丰富性”策略显露美军方推崇的敏捷研发理念——通过快速试错降低技术风险，这与传统军工巨头缓慢的采办流程形成鲜明对比。

奎特马的技术核心在于动力升级路径。

Mk1沿用F-5战机老旧的J85涡喷发动机，Mk2换装F100涡扇发动机并集成预冷器技术，Mk3则将测试“奇美拉”（Chimera）涡轮基组合循环发动机。

这种发动机在低速时以涡轮模式工作，超2.5马赫后切换为冲压模式，理论上可实现4马赫持续飞行。

该设计借鉴了英国“佩刀”发动机概念，但美国试图通过民营企业实现技术突破的路径值得关注——赫米斯公司已获得美国空军6000万美元资助，其技术可能用于未来高超音速侦察平台。

尽管赫米斯宣称奎特马面向商业市场，但美军方对其军事潜力毫不掩饰。

美国防创新单元（DIU）已将其纳入“高超音速测试能力”计划，预计2026年Mk3型可支持国防部武器测试。

分析认为，该无人机若成熟，可能用于三大领域：

一是作为“高速侦察平台”，弥补SR-72研发空窗期；

二是验证“时间敏感性打击”技术，为美军“常规快速全球打击”计划提供参考；

三是充当“诱饵靶机”，模拟中俄高超音速武器特性。

当前全球高超音速竞争呈现“三极格局”。

美国侧重吸气式巡航导弹与可重复使用飞行器，俄罗斯优先发展“匕首”、“锆石”等助推滑翔武器，中国则在两类技术路线均有突破。

奎特马项目的推进，反映美国正试图弥补此前ARRW导弹试射失败后的技术短板。

需要注意的是，赫米斯公司宣称Mk3将“重新定义航空速度”，但中国航天科工集团早在2023年就完成“腾云”空天飞行器的组合动力模态转换试验，显示中国在该领域的技术储备不容小觑。

奎特马首飞恰逢美国2025财年高超音速研发预算增至69亿美元之际。

五角大楼虽未正式列装任何高超音速武器，但海军“常规快速打击”（CPS）、陆军“远程高超音速武器”（LRHW）等项目已进入原型测试阶段。

美国正构建“三位一体”高超音速打击体系：陆基LRHW射程超2770公里，海基CPS计划2028年部署朱姆沃尔特舰，空射HACM导弹可由B-1B携带36枚。

这种全方位布局，与解放军东风-17、鹰击-21等型号形成战略对冲。

尽管前景对美国人诱惑很大，但奎特马仍面临严峻考验。

涡轮-冲压发动机的模态转换可靠性、4马赫飞行的热防护材料、复杂气动控制等难题待解。

美国会研究服务局报告坦言，美军现有传感器难以追踪高超音速目标，防御系统更处于空白。

民营企业主导研发虽具灵活性，但洛马、波音等巨头的高超音速项目屡次延期，暗示技术复杂性可能超出预期。

对我们来说，美国奎特马无人机的首飞是战略警示。

它提醒我们：高超音速领域的竞争已从“导弹对抗”扩展到“多域应用”，从“一次性打击”演进为“可重复使用”。

美国试图用“硅谷速度”重拾军事科技优势，中国唯有坚持自主创新与吸取外部经验教训并重，方能在这场关乎未来战争规则的竞赛中赢得主动。

来源：军机处留级大学士