再次失败！星舰第9次试飞解体，如果中国出手会成功吗？

摘要：美国当地时间5月27日，美国太空探索技术公司新一代重型运载火箭“星舰”在德克萨斯州发射升空，进行第九次试飞。在发射后，火箭第一级助推器发生爆炸，火箭第二级飞船失控。SpaceX当即宣布：第九次发射失败了。

美国当地时间5月27日，美国太空探索技术公司新一代重型运载火箭“星舰”在德克萨斯州发射升空，进行第九次试飞。在发射后，火箭第一级助推器发生爆炸，火箭第二级飞船失控。SpaceX当即宣布：第九次发射失败了。

美国当地时间5月27日星舰第9次发射

马斯克的星舰（Starship）计划，其目标是“让人类成为多行星物种”这一愿景的核心工具，其终极目标是实现火星移民。这种大胆而危险的计划，自然要经受住多次的反复失败，需要突破很多的技术难题。

历史上所有的颠覆性的航天项目，如阿波罗计划、航天飞机等都经历了多次失败，当年的“挑战者号”航天飞机升空后75秒后在空中爆炸，直接导致7名宇航员牺牲。星舰计划目前还没有出现人员伤亡，未来还要面临更残酷的考验。

星舰第9次发射前的发射台

马斯克公开表示：“如果事情没有失败，说明你的创新还不够。”失败的确是创新之母，为了快速实现技术突破。星舰计划采用了“测试——失败——改进”的敏捷开发模式，与传统航天工业追求“零失败”的保守思路截然不同。这种模式允许通过实际飞行数据快速发现问题并迅速优化设计。例如，每次星舰爆炸后，马斯克团队会在短时间内调整设计，如改进热防护系统、发动机布局或燃料管理，并在下一次的测试中验证改进的效果。

星舰第9次升空后失败

星舰面临的技术挑战极为复杂：它采用的历史上最大的全流量分级燃烧火箭（推力是土星五号的2倍），且设计的火箭是可以重复使用的。这种颠覆性的创新，必然伴随着高风险。猛禽发动机的研发、不锈钢箭体耐高温设计、超重型助推器的33发动机并联技术等。这些技术瓶颈，都需要在实验中反复验证、反复去通过失败来改进。

马斯克

例如：2023年4月的首次试飞，火箭升空后因多台发动机失效，未能达到预定速度，最终触发自毁系统爆炸。首飞发射虽然失败，但SpaceX认为测试取得了宝贵数据，如火箭成功离开了发射台。2024年第二次飞行，一级助推器（Super Heavy）完成燃烧分离，但随后爆炸。星舰本身继续飞行至约148公里高度，后因通信中断触发自毁。这次发射也失败了，但是验证了热分离技术。

2024年第三次飞行，星舰首次达到轨道速度（约27，000公里/小时），完成部分目标（如舱门打开测试）。但再入大气层时失联，最终未能完整回收。而这一次的失败验证何种技术，目前SpaceX还没有相关的信息公布。

马斯克的星舰第九次失败，如果是中国出手发射星舰，是否会获得成功呢？

从目前的情况来看，中国尚未研制类似SpaceX星舰这种超重型完全可重复使用的火箭，但是如果中国航天研究这种超重型火箭，仍然有一些方面的技术需要攻克。

中国航天

第一，中国目前最强的液氧甲烷发动机是中国航天科技集团6院研制的40吨级可重复使用液氧甲烷发动机，而星舰的第三代猛禽单台发动机推力是230吨。长征九号（规划中）的YF-130液氧煤油发动机（推力500吨级），接近了超重型的需要，但是目前尚未成熟。中国的甲烷发动机技术仍然落后于美国（数据上看），但是能在短期之内追赶上来。

第二，在箭体和材料方面，星舰采用不锈钢（304L）和热防护瓦，中国在材料工艺上使用的是可复用防热涂层技术。虽然还有一些实验需要验证，但如果搞星舰技术的话，在短期内集中力量能够实现超越。在可重复使用技术方面，中国已成功验证长征八号火箭一子级垂直回收（2023年），但尚未实现超重型助推器的复用和多发动机并联（33台）的实验（长征五号仅10台YF-77）。

星舰的发动机并联

第三，快速迭代实验上，SpaceX通过“快速试错”加速进步（如SN8-SN15连续爆炸后改进）。这种快速试错需要成本和时间，但是对于技术进步来说是很有必要的。在这方面中国航天更侧重于“稳扎稳打”，在时间和效率上可能会比SpaceX花费的更多，因为需要用更多的时间来反复验证，然后进行试射。但如果星舰计划提上战略日程，按照中国的效率和速度，能在短期内突破关键技术难题。