摘要：“我们乐见改变和开放，因为我们相信自由与安全并行，人类自由的进步令我们更努力追求世界和平！苏联可以做一件很简单的事，一件大幅促进自由与和平的事。戈尔巴乔夫总书记，如果你寻求和平，如果你要为苏联和东欧带来繁荣，如果你要追求自由，就到这扇门来吧！戈尔巴乔夫先生，打
1987年6月12日，德国首都柏林万人空巷，这一天，在数万观众的围观下，美国总统里根在柏林地标建筑勃兰登堡门前在此发表了一场著名的演讲:
“我们乐见改变和开放，因为我们相信自由与安全并行，人类自由的进步令我们更努力追求世界和平！苏联可以做一件很简单的事，一件大幅促进自由与和平的事。戈尔巴乔夫总书记，如果你寻求和平，如果你要为苏联和东欧带来繁荣，如果你要追求自由，就到这扇门来吧！戈尔巴乔夫先生，打开这扇门！戈尔巴乔夫先生，推倒这堵墙！”
演讲中的里根
虽然在后世看来，里根的这次演讲可以视做美国在冷战中的精彩一招，但在1987年，无论是里根的柏林之行还是这次演讲，都在当年引来了巨大争议。在白宫，很多官员都认为总统有点太极端了，这些极具挑战性的话语很可能会激怒苏联。
不过，从结果上看，里根的演讲毫无疑问是有效果的。两年以后，伴随着东德民众的强烈要求，苏联同意拆除了柏林墙，进而两德统一，东欧剧变，里根的这次演讲也被认为是一个新时代的序幕。
由于“推倒这堵墙”的口号太过知名，以至于当后世的人们提起这次演讲时，几乎都在讨论着冷战局势，美苏关系等等，很少有人注意到，在里根的这次演讲中，他也提到了其他事，比如在演讲的后半段，里根说——“我们期待着有一天，柏林能成为欧洲主要的航空枢纽！”
而里根的这句话，后来可真的惹了大事了。
当后世的人们提到冷战时，“柏林墙”始终是一个绕不过去的存在（无论是从现实中还是从抽象概念里）。作为冷战的最前沿，柏林墙成为了东西方交锋的边界，两大阵营围绕着柏林墙产生了无数的故事。而最终，柏林墙的倒塌也象征了冷战的结束。
柏林墙将柏林分成了东柏林和西柏林，两侧分别由东西德占据。有很多人因此认为，柏林墙就是东西德的边界。但如果你翻看一下地图就会明白——柏林墙确实分开了东西柏林，但却并不是东西德的边界，因为被西德控制的西柏林，实际上是地处东德的一处飞地！
东西德分立
在二战后，美苏英法四国分别占领了德国，最终，美英法控制区成立了联邦德国（西德），而苏占区则成立了民主德国（东德），两国将德国东西一分为二。但是，由于位于东部的柏林的特殊政治意义，西德仍然控制着半个柏林，导致西柏林成为了东德包围中的一处孤岛。
由于特殊的位置，西柏林经常被苏联拿出来做文章。冷战期间，西柏林爆发过三次“柏林危机”，苏联动辄以切断西柏林地面交通为要挟。1948年，当第一次柏林危机爆发时，美国凭借着其强大的空中实力，在一年的时间里通过飞机向西柏林输送了两百多万吨的物资，通过空运保证了一个大城市的生活。从第一次柏林危机开始，空运对于柏林的意义就完全不同了。由于地面交通随时可能被切断，空运对于柏林就成了生死线。在冷战期间，西柏林大举建设机场，这种思维惯性一直持续到两德统一，当东西柏林合并时，新柏林的航空事业就立刻被摆上了案头。
1989年末，德国汉莎航空和东德国际航空组成了联合委员会，开始认真研讨如何将首都柏林，打造成为整个欧洲的航空枢纽。随着两德统一，对齐了颗粒度的委员会得出了清晰的结论——在软件上，柏林的政治地位足够，人口来往频繁，在硬件上，飞机我们不缺，航线咱们足够，想要打造航空枢纽，咱们只差一样东西——机场！
在两德统一时，西柏林有两个国际机场——泰格尔和滕珀尔霍夫，但是，滕珀尔霍夫机场在六十年代就已经严重超载，泰格尔机场也已经到达了扩张极限，两个机场都不具备成为国际枢纽的实力。
而东德方面，东德的舍那菲尔德机场虽然够大，但却是个军民两用机场，只有一条民用跑道，也无法作为新的枢纽来运营。
舍那菲尔德机场
由于三个机场都存在重大缺陷，因此，联合委员会很快向德国政府上交了一份报告——如果想将新柏林建设为航空枢纽，我们必须考虑兴建一个新的大型机场！
对于首都的航空建设，德国政府非常重视，完全同意新建机场的想法。1991年5月，德国政府下令——为了统筹机场建设事业，柏林-勃兰登堡机场有限公司正式成立，简称FBB。对于这家新公司，德国政府寄予厚望，本着权责对等的原则，德国政府将FBB的股权一分为三，由机场建设相关的柏林州、勃兰登堡州（位于柏林外围）和德国中央政府三家共同持有。为表重视，柏林市长迪普根也被抓了过来，亲自担任FBB的监事会主席。
FBB成立后，立刻开始着手新机场的选址工作，经过一年的认真考察，最终，FBB提交了七个地点供高层参考。
在这份选址报告上，FBB充分的展现了什么是德式严谨。报告中将每一处地点的优缺点都明确标明，比如哪些地区有噪音污染，哪些地区离市区较远，哪些地方没有扩容余地等等。由于事关重大，柏林市民也非常关心，经常在报纸上讨论新机场的选址。1993年，这场评比终于有了初步结果，七个地址中，斯佩伦贝格和于特博格得分最高，其他四个也各有优点，只有一个地方被淘汰掉——勃兰登堡州的舍那菲尔德。
航空专家们认为，作为东德的老机场，比起其他地址，舍那菲尔德有点太城市化了。这里的机场运营已久，本地开发已经十分完善，机场扩容的空间很小，实在没有什么优势。文无第一，但可以倒数第一，毫无亮点的舍那菲尔德因此被pass掉了。
在专家们看来，这本是一个正常的技术问题，可是当结论一公布，却有一大群老百姓不干了！
不干的原因是，在FBB拿出的选址方案里，七个地址中有六个在西德，而东德却只有
舍那菲尔德一处，在两德统一时，东德人民本来就十分敏感，就算你们西德经济好，也不至于差距这么大吧？结果，就这么个独苗，还被刷下来了，这下东德老百姓爆发了，你们名义上是选址，实际上是西德佬歧视我们吧？！
时任柏林市长迪普根
对于东德百姓的不满，德国政府十分紧张，本来，两德合并就是个敏感时期，万一因为这么个事导致东德百姓组成易（北）河团就不好了。而且，东德百姓们也确实有自己的理由——在七个选址里，舍那菲尔德离柏林最近，去城里的公路铁路都是现成的，你们凭啥放弃？
专家组很耐心的进行了解释，舍讷菲尔德确实不错，只是机场建设是一个复杂工程，我们更需要的是扩建的空间，舍那菲尔德那里没有足够的土地修大型机场了，我们真的没有歧视啊！
然而，东德百姓们却并不认同这种说法，只要思想不滑坡，方法总比困难多，修新的不够，改建还不够吗？原有的机场那么大一片地，你眼睛聋了看不到？！
要看着事情越闹越僵，德国联邦政府赶紧出来和稀泥，既然大家有意见，我们发扬一下民主精神吧！柏林市民们可以各自组成代表团参与讨论，咱们民主的决定新机场地址！
果然，这项政策一出，舍那菲尔德的声势暴涨。原因很简单——其他六个地址的市民们各自为战，而东柏林市民却一边倒的支持舍那菲尔德。很快，经过市民们投票，1996年5月，柏林市长迪普根宣布——柏林新机场选址完毕，地点——舍那菲尔德！
从理性上考虑，舍那菲尔德并非一无是处。这里有良好的机场设施，可以原地扩建，能剩下不少费用。因此，在新闻发布会上，迪普根市长宣布，新机场将在舍那菲尔德旧机场以南扩建，标准为四条跑道，一座航站楼和一座办公楼，年接待旅客上限2200万人次！
经FBB计算，扩建工程大约需要花掉11.12亿马克（以现在购买力推算为9.3亿欧元），最迟将于2007年竣工（记住这个时间），届时柏林原有的两个机场将彻底关闭，我们一个更比三个强！
当新机场的消息公布后，柏林市民欢欣鼓舞，然而在欢欣鼓舞的同时，一个现实的问题也被提了出来——谁来建？
本来大家认为，既然这事由FBB抻头，自然应该由他们建。但是，FBB却表示了拒绝，原因很简单——我们就是一个临时攒出来的国企，搞搞规划做做预算可以，让我们盖机场，那是种猪站前按门铃——我也配？
FBB干不了，机场由谁来修呢？柏林市长迪普根推出了一个方案——现在计划已定，我们可以招标啊！任何有意向的企业，都可以出钱把FBB收购了，谁收购就由谁来建。当然了，作为回报，机场建设后的运营权将由该企业独家享有。列位，那可是德国首都的唯一机场，将来是要做国际枢纽的！机场建设费用跟这一比，就是九牛身上的一根毛！
柏林地图，可见机场的位置规划
应该说，迪普根市长这个方法相当不错，所谓以买兼盖，两难自解。一旦这个计划成功，政府省下了建机场的预算，企业收获了巨大的商业 益，老百姓也可以尽快用上新机场，到时候真是秦始皇克隆——多赢啊！
然而，所谓我办事您闹心，从招标开始后，这个计划就不出意外的出意外了。先是中标方霍赫帝夫集团被竞争对手IVG集团控告暗箱操作，进而霍赫帝夫集团开始控告IVG集团操纵司法。正当FBB看的眼花缭乱时，两家公司居然联手了！
感觉自己成为play的一环的FBB十分无语，但是，为了中标方提出了的2007年落成的承诺，FBB还是忍了。
然而，联手后的中标方却一夜之间开始谈起了条件，一会说让政府保证利润，一会说让航空公司保证航线，末了还提出个要求——我们建筑预算只有17亿马克，万一到时候不够用，政府是不是该给我们兜底！
面对得寸进尺的中标方，德国总理施罗德破防了，德国政府是资本家老巢吗？！终于，在总理的直接干预下，私有化进程终止，机场我们自己盖！
既然要盖，就要有设计图，在完成了项目前期的拆迁工作后面，2004年末，FBB组建了柏林-勃兰登堡机场规划协会。
作为重要工程，在组建协会时，德国工程界有名的设计师和事务所几乎全部到齐。几个月后，全套设计图就绘制完毕，2006年4月，所有的配套设施全部建设完毕，联邦政府正式将建筑许可颁发给FBB，在9月5日的奠基仪式上，德国总理默克尔亲自宣布——柏林新机场，开工！
虽然开业时间从原定的2007年推迟到了2011年，但看到各项工作顺利进行，德国政府还是充满了信心。然后，柏林市长沃维雷特就给大家小刀剌屁股——开了个大眼！
作为柏林市长兼FBB监事会主席，沃维雷特负责全面统筹机场建设。然而，这位沃维雷特市长，是一位真正的豪杰。
柏林市长沃维雷特
在德国政坛，沃维雷特市长一直是人脉广，朋友多，江湖人人叫大哥。现在沃大哥包了这么大个工程，怎么能让兄弟们不沾点好处？很快，FBB的整个监事会和执行委员会都充满了沃维雷特的朋友。
不过，沃大哥倒也没吃独食。除了沃市长的亲随外，由于重新改成了国家出资，几家出资的金主，如柏林州和勃兰登堡州政府，德国的四大银行，乃至汉莎航空和柏林航空等利益相关方，都使足力气往FBB里面塞人，很快，在各路神仙的坐骑面前，原来的建筑专家们就只能站着敬酒了。
由于专员们太多，当工程真正开始时，围绕着工程承包问题，FBB果然内讧了！
在现代工程中，由于建筑工程过于复杂，开发商往往并不负责盖房子，而是为了省事，将所有的建筑工作承包给一个总包的承建商。承建商在接下工程后，要么自建，要么将诸如土木、机电、装饰、消防等分系统再次分摊给小的承建商，最终再由总包承建商将整个工程完成后交给开发商。这种总包承建的模式一来可以节约开发商的时间成本，二来可以将专业的事交给更专业的团队，是现代工程的普遍做法。
但是，在柏林机场这个项目上，普遍做法不灵了。
面对这块数十亿欧元的超大蛋糕，各路神仙纷纷呼风唤雨，都想拿下柏林机场的总包权，对于各方的争执，通辽汗国日报社报道到:
这边是高官幕僚，那边是财阀亲属
这边是议员命令，办公楼内批条子
那边是总裁吹风，贵宾室里来托付
平平常常，论血脉继承家资亿万
庸庸碌碌，查家世方知容克贵族
一个是查看诚意，看行动决定商业合作
一个是考验忠心，论表现提供政治庇护
行业潜规，招聘会皆是托关系
举贤不避，选人才先要论亲疏
电话多多，包工程仿佛群英会
指令连连，搞招标竟似做任务
似此神仙争执，凡人遭殃，如何不要愁煞吾？
天爷呵，哪来许多关系户
由于仙之人兮列如麻，FBB哪头都得罪不起。所谓不让我上桌我就拉锅里，很快，沃维雷特市长就想出了一个天才般的创意——既然总包权给谁都不行，那我们就不总包了！
沃维雷特市长决定，柏林机场项目，我们直接不找总包商，直接由FBB来分包工程，找一群小的分包商来完成工程，这样大家满意了吧！
不找总包，直接分包，这种模式也不是不可以，然而，当大家看到沃维雷特的分包模式时，建筑专家们傻眼了。
在现代工程中，项目方在分包工程时，基本都是按照系统来分包，比如甲公司负责消防，乙公司负责水电，丙公司负责装饰等等。几个分包商各管一摊，并不会扰乱工程标准。然而，沃维雷特选择的分包方法，居然是在地理上划分的！
按照沃维雷特的方案，他将柏林机场以航站楼、跑道、办公楼等地域进行了切割，将整个工程分为了七大块进行分包，至于这些部分内部的各个系统如何建设，那就由分包商各自负责了。简单地说，就是把工程由一个大总包变成了七个小总包！
初期规划图
由于这种做法有效的规避了总包的省时省力和分包的专业素养，很快就引来了建筑专家们强烈反对，FBB技术总经理托马斯韦尔当场表示，如果敢这么搞自己就辞职！然而沃维雷特毫不在意，技术经理算个啥？你不干有的是人干！最终，不敢背锅韦尔果断决定跑路了。
韦尔走后，沃维雷特找来了自己的好朋友曼弗雷德·科尔特根接替，并授予对方全权负责项目管理。作为一位有丰富经验的资深土木人，沃维雷特欣然接下了这个差事，很快，在项目现场调查了一圈后，2008年7月，科尔特根找到了沃维雷特——市长，你们之前计算有误，项目原本的预算不够了，得加钱！
根据科尔特根的调查，FBB原本估算的20亿欧元的预算根本不够，完成成本至少需要24亿！
对于加钱这事，沃维雷特市长并不反对。只是表示，加钱可以，但你得有个说法，你得巧立名目，然后才能要钱啊！要不然这样，咱们把设计中的年旅客吞吐量从2200万提升到2500万吧？这样比较好说服人啊！
当沃维雷特把加钱的报告递交给联邦政府后，还没等联邦政府回复，机场的设计委员会疯了——你们有病吧？图纸都落地了你改核心指标？你知不知道，工程项目最忌讳的就是改图纸，再说了，扩建不同于新建，本来空间上就受很大限制，我上哪给你弄出三百万旅客的吞吐量去？不可能！一点都加不了！
果然，沃维雷特的报告很快被联邦政府打回了，相比于柏林市政府，联邦政府还是保守很多的，他们认为，年吞吐量2500万人次还是太保守了，按照我国的经济发展形势，至少也得2700万！
施工现场
另外，现在机场建设成本飙升，咱也应该增强点回血能力，我们修个商业区如何？集办公酒店餐饮零售于一体的那种？另外，法国佬不是总嘲笑咱不懂艺术吗？给他们开开眼！咱把各种艺术元素也加上，多整点阳间看不懂的东西放进去，能搞定这些的话，我可以把预算涨到25亿！
设计师们目瞪口呆的看着老爷们自说自话，想报警，又不知道说啥好，最终，欲言又止的设计团队只留下了一句话——这活你们看谁能接就接吧，爷不干了。
设计团队跑路，但沃维雷特市长和联邦高层毫不介意，画个图有啥了不起？你不画有的是人画！此时，他们的主要精力都放在一件事上——新机场该叫什么名字？
按照各国惯例，对于这种首都的重要机场，往往要在官方名称之外有一个纪念名称，纪念的一般是本国的伟大人物或者名人等等。比如巴黎的戴高乐机场（鲁瓦西机场），格林纳达的毕晓普机场（萨林斯角机场）等等。对于新建的柏林机场，其官方名称为柏林勃兰登堡国际机场，那么，我们的柏林机场应该纪念谁呢？
当提起这个问题时，大家共同意识到，世界人民提起德国，首先想到的会是谁呢？
是他！
不行不行，那个人肯定不适合给机场命名。那就只能大家提议了，有人推荐爱因斯坦，有人推荐航空先驱奥托.李林塔尔。最终，社民党大佬们决定，机场命名的殊荣应该交给著名的“华沙之跪”的德国总理威利.勃兰特，叫勃兰特机场！
华沙之跪——德国总理向犹太人忏悔
当命名结束后，大佬们才想起设计团队跑路这事。于是，他们邀请了一个全新的设计团队——喏，我这有个小需求，你们来做！
当忽悠来的新设计团队真正看完需求后，新团队也麻了，直接表示，要不我给你们整个重新设计一下吧？设计图上加设计是大忌，这玩意容易出事儿啊！
沃维雷特表示那不行，重新设计我还得重新走审批，时间来不及，你们就在现有设计上给我改！
无奈之下，新团队只能极限操作，设计师们屎上雕花，硬生生通过极限压缩各层高度的方式，凭空挤出了一个夹层，总算满足了需求。当设计图最终交稿时，设计团队一再嘱咐——署名的这份殊荣我们就放弃了，千万别说这玩意是我们设计的，日后出了祸事，别把为师供出来就行了。
2009年8月，新的设计图纸下发。虽然完工日期又推迟到了2012年，但这不是因为增项了嘛，可以理解。然而，正当设计团队以为尘埃落定时，施工开始后不久，FBB和联邦高层又开始异想天开——按目前的情况2700万人次年的吞吐量似乎还是不够，咱们增加到3000万如何？另外教会那边也有点小要求，能不能在机场里搞个小教堂？不用太豪华，有祭坛就行。
当听到这个需求时，第二批设计团队果断做出了跟前任一样的选择——我也不是谦虚，就您这改法，您还是另请高明吧！
然而，对于第二批设计师的跑路，老爷们依然云淡风轻——还是那句话，你不干的有的是人干！世上无难事，只怕有薪人，很快，在钞能力的加持下，第三批设计师入场了。在又一次极限压缩层高，并挖掘了地下空间后，甲方的需求居然又被满足了！
在第二次得逞后，联邦高层又蠢蠢欲动——要不把年吞吐量提到3600万人次？这一次，三号设计团队也哭了——爹！求你别改了，这图已经改到酒精里验不出一滴血了，真不能再改了！
眼看实在改不了，老爷们提出——要不咱再加个小航站楼吧，也不用单独修登机口，直接汇入到一号航站楼如何？
新机场鸟瞰图
设计师们哭丧着脸——行倒是行，但机场里已经没有空间了，再修楼只能占跑道啊！老爷们表示那没关系，舍讷菲尔德原来一条跑道都能用，咱们把四条减到两条，不是问题！
就这样，二号航站楼也被提上议程，在这次增项后，老爷们终于不折腾了。从2010年开始，项目进入了平稳施工期。2011年11月，好消息传来，机场扩建工程已经完成95%，国家技术检测协会要进场验收啦！2012年5月我们就要开业，旧机场的设备可以往这边运啦！
听到新机场即将落成，德国各界欢欣鼓舞。航空公司表示，既然新机场要开业了，那咱就赵匡胤换装——开始宋吧！为此，柏林市政府在晚间封锁了机场高速，专门用来运输航空设备，只要新机场一落成，咱们立刻就把旧机场关闭，德国航空要迎来新时代啦！
所谓高考不是人生的终点，出分才是。2011年圣诞节前夕，在节日前夕的热烈氛围中，德国国家技术检测协会终于拿出了新机场的验收报告:市民们，我们宣布——拒绝验受柏林新机场的所有消防系统！这个破机场根本就不能用！
当看到技术检测协会的详细报告时，德国各界全都沸腾了，按照协会的报告，这个新机场的修建虽然称不上是尽善尽美吧，至少也可以说是丧心病狂。
我们知道，现代消防系统是一套非常复杂的精密系统，对于机场这种大型公共设施来说，标准更是严厉。柏林-勃兰登堡机场遵循了极高工艺标准来设计消防系统，总共由1.6万只探测器、5万只喷淋头、5.1公里风烟管道、6公里水管道、2900余道自动防火门构成，其工程之精密，技术之先进堪称德国制造的典范。
然而，当验收以后，技术检测协会的工程师们震惊了，他们表示，一般性的工程失误已经没资格单独提了，咱们就挑会死人的说吧。
首先，为什么有足足一公里的排烟管道被安装在地板下方！咱们都知道烟往上走，您把火灾排烟设施安在地板下，到时候着火的时候直接把上面的旅客熏死对吧？这是啥意思？为了证明修毒气室还是我们德国行？
其实，造成这种情况的原因就是因为屡次改设计，被极限压缩的层高已经无处安排排烟管道，只能放在地板下方。当FBB试图解释时，技术检测协会表示这一桩权且放下，我问你，一公里的管道有十九处断点是怎么回事？豆腐渣工程我见多了，沙琪玛工程头次见，这么多漏洞，生怕毒气跑不出来？
FBB对此也很茫然，不能够啊！大家都是严格按图纸施工的，我去问问！
很快，FBB得到了结果——由于整个机场被分为七个小总包施工，这七家总包总共雇了四家消防公司来建设，这些公司彼此互不隶属，也没有任何沟通，干完活拉倒，至于管道能不能接得上？他死不死谁儿子，爱接不接，我办事，您闹心！
而且，没接上的还不止排烟管道，包括报警的控制总线、联动的信号线、备电线等统统没接，以至于绝大部分的烟雾探测器都是摆设，根本无法工作。但最绝的是，施工方也知道自己的消防系统不太堪用，他们想出了极具德国特色的解决办法——他们在检查组来检测的时候，派了个工人在楼梯间用手机播放报警音和疏散广播，你就说报警系统响没响吧！
混乱之极的布线
被检测组把工人抓个现行后，FBB没法狡辩了，只能当场表态，离开业还有半年，咱们马上整改！没过多久，FBB就宣布，整改计划非常成功，消防系统的问题已经完全解决了！5月24日的开幕式计划不变，届时默克尔总理也会出席！
虽然过程有点曲折，好在结果是好的。听到了官宣后，德国各大航空公司开始日夜向新机场转运飞机，两千多辆卡车昼夜不停的运输，旧机场也准备关停了，嗨，消防系统不过是一点小意外，咱德国制造的质量大家还信不着吗？！
2012年5月5日，开幕式预演如期举行，总理安保团队也参与进来。然后，安保官员惊讶的发现——当火警信号响起后，演讲台后面的防火门居然打不开！
安全官员们疑惑的搜查了周围，很快，他们又在楼梯间里发现了一个拿手机放报警音的工人，合着你们还是这一招啊！
由于这事过于抽象，默克尔大怒，下令对柏林机场进行全面审查。最终，一份关于柏林新机场最终报告被公布了。
在这份比砖头还厚的报告里，审计部门的主旨只有一个——柏林新机场差不多可以申请世界纪录:世界上缺陷最多的工程！
在整个审计过程中，工程师们总共发现15万处，共55万个点位的施工缺陷，别人是程序里找BUG，这个机场是在BUG里找程序，乱码跟他们一比都算是运行流畅的！
由于问题实在太多，我们只能单说致命的地方。首先，由于多次压缩层高，机场的扶梯设计极度混乱，长短不一的台阶可以随机摔死一个幸运老太太。所有直梯护板的防火螺栓全都没装，板子是硬挤在一起的，随机拍死了一个幸运乘客。
强行延长的扶梯
而且，不知道是哪个天才的设计，为了外形美观，航站楼里所有的通风口全都设计到了排雨口的下方，只要外面一下雨，保证给机场里的人来个强制喷淋，洗洗更健康。
在管理方面，机场里的所有IT系统主机、服务器的制冷设备均无法正常工作，散热器也存在重大缺陷，一旦运行，管理系统随时可能死机，到时候飞机和乘客就只能自求多福了。
机场地下油库系统，从来没有获得安全批准，注油和输油管道大量未连接，一旦启动输油，大量燃油直接泄露，带柏林重温1945。
1036棵树木种植位置错误，这事似乎不算严重，但是，谁见过在飞机跑道上种树的？（因为跑道由四条改两条，种树部门没有更新地图）到时候飞机一降落，直接用机翼体验伐木累？
所有地下停车场全都没预铺电缆管道，明线在房顶上绕了几百圈，主题是为了致敬磁爆步兵吗？
所有应急电源的电池都无法使用，一旦紧急情况发生，只能起到一个对小约翰催更的作用。
至于几千只灯泡无法点亮、几千只灯泡无法关闭、五千处标识错误、排烟机压垮天花板、电缆和数据线混合铺设、航站楼地下主电缆混线严重，一旦运行能加温到七十度引发火灾等等，都只能算不值一提的小瑕疵。整个机场最大的问题，还是在消防系统上。
首先，几家分包公司采购的消防设备，彼此的端口完全无法兼容，更谈不上配合工作。整个机场，足足90公里的信号线和控制线没有铺设，一万只探测器无法工作。最绝的是防火墙的设计，有六百多堵防火墙直接挡住了逃生通道，如果乘客跟着安全标识走，会被带到死胡同里。
至于排烟系统，我们有理由怀疑你们是不是把当年集中营的设计师请来了，除了管道全铺在地板下外，所有的排烟系统都诡异的没有通向室外，而是通过风扇集中抽进地下室，再想法往外派。到时候毒气一泄露，整个机场的毒气都排不出去，防火墙又堵死了安全通道，当年奥斯维辛好歹还是一个屋一个屋的熏，你们这一灭一个机场，TMD万湖会议你得坐中间，希姆莱来了也得给你们颁勋章啊！一把干掉这么多德国人，你想当苏联英雄吧？！
当柏林新机场的审计报告公布后，整个德国上下都麻了。整个社会都在质疑——这工程究竟是咋干的？
其实，虽然柏林机场的现状比较抽象，但原因并不难理解。其核心原因就是德国政府屡次变更要求，设计团队都换了三波，这是工程上的大忌。不过，哪怕设计有缺陷，也可以在施工阶段弥补。偏偏这个大卸七块的分包模式让本就艰难的设计更加抽象，无论从任何角度讲，德国人这一系列的操作，都对得起这个结果。
机场航站楼
而且，由于监事会主席沃维雷特的任人唯亲，整个FBB的管理层充满了他的亲信，基本起到了除监督以外的一切职能，沃维雷特本人更是讨厌一切坏消息，所有人对他都是报喜不报忧。
最重要的是，由于几乎没有监管，各级老爷们开始放开了捞，仅仅在上下水管道工程中，FBB的监事会成员就收了数百万欧元的贿赂，还通过让施工单位建房的方法搞隐性腐败，大家沾光——毕竟你们不拿，我怎么拿，我不拿，汉斯专员怎么拿呢？
由于汉斯专员拿够了，施工方的请款非常顺利，哪怕铺设的管道对不上，甲方也会立即打款。
在照明系统上，汉斯专员为西门子等公司虚开发票，导致机场为一片漆黑的照明设施付了数百万欧元。至于消防系统，负责消防的英泰克公司跟汉斯专员们最铁，虚报了足足四万小时的人工，凭空赚进了270万欧元，还让FBB直接支付了2500万欧元的未审核发票。你问为什么未审核的发票也能支付？很简单，因为这个项目的审计单位叫做“普华永道”，这次他们依然稳定发挥。
在安全生产方面，项目经理科尔根特全程实行君主离线制，这倒不是因为他贪图享乐，而是因为科尔根特是个有学术追求的人，工程期间，他一直憋在家里写论文，想拿个博士头衔，整个工程期间，他都偶尔缺勤，经常偶尔。有任何工程上的问题来问他，科尔根特就一句话——按图纸干！
科尔根特
由于项目经理君主离线，施工方很快开始放飞自我，截止2012年，在开工不到四年的时间里，新机场工地就足足发生了240起事故，造成4死，46重伤，197轻伤。如果是在正常国家，这个数字足以让项目经理牢底坐穿，但科尔根特毫无责任，2013年，他被FBB辞退，走的时候还拿了48万欧元的遣散费，
总之，在各路豪杰的努力下，FBB的内部基本比中东局势都乱，直到项目交工才被拆穿。工程办成这样，沃维雷特肯定跑不了了，2013年1月，沃维雷特辞去了FBB监事会主席，很快也丢掉了柏林市长的职位，政治生涯就此终结。
但是，此时的德国政府已经顾不上深究了，因为他们面临一个迫在眉睫的问题——这个破机场究竟应该怎么办？！
面对五十多万处的缺陷，如果要整改的话，需要巨量的资金投入，整改的效果也未必好。但是，扔着不管也不行，因为这破玩意即使空置也要消耗大量水电，加上为了开业雇佣的人员已经到位，每个月至少要花费1500万欧元的成本。
手心手背都是屎，从经济的角度上，最好的办法是把整个机场拆了重盖，但如果这么干的话，德国百姓估计能把总理府扬了。而且，除了百姓不满外，企业也受不了。由于牛吹的跟真事一样，各大航空公司早就已经搬迁完成了。尤其是柏林航空，他们已经将大量设备搬迁到新机场，结果居然搞成这种局面，气的柏林航空直接把FBB给告了，要求赔偿4800万欧元！
最终，德国政府只得咬着牙宣布，由交通、建筑和城市发展部各自挤出了一笔钱来，在2013年3月之前，出钱整修柏林机场，无论如何这个机场2014年都必须开业！
机场夜景
在整改过程中，新团队主打一个大拆大建，扶梯太长？砍了！通风口地方错了？重开！树种错地方？拔掉！不过，由于设计上已经极限压缩层高，消防系统无论怎么改都没法合规，所以，2014年开业是肯定没戏了。而且，在2012年的大审计中，过去没发现的缺陷又被挖出来一堆，包括避雷针大量缺失，应急发电机功率不足等等，一番操作下来，问题越修越多，更绝的是，哪怕在整改过程中，工程团队还在搞腐败！
由于问题不断发现，整改预算已经提升到了十几亿欧元。在漫长的整改期里，两家小总包公司已经被拖破产了，然而，开业依然遥遥无期，2016年，在进一步追加八亿欧元的预算后，机场依然无法开业，不过，此时FBB的压力小了不少，因为他们的主要冤家柏林航空已经不会再找他们麻烦了——由于等待的时间太长，柏林航空破产了。
面对着一个又一个的丑闻，连威利·勃兰特的家人都麻了，他们悄悄找到FBB高层，几位大佬，要不然你们换个人给机场命名吧？老爷子生前是个体面人，现在虽然人不在了，但脸还是要的，就你们这么个干法，别让人觉得这倒霉机场是被老爷子妨的吧？
FBB拒绝了这个请求，不过，在经过多轮设计，反复追加预算后，机场工程其实已经有了显著进展。对于已成死结的排烟系统，工程师们天才般的设计了一个复杂的排风方案，将整个系统分成若干块分别排风，虽然维修保养难度激增，但好歹是能用了！
2018年5月20日，机场照明和电力系统完成验收，2019年7月，消防系统终于验收合格，资料显示，柏林机场的整改工程最终将55万个点位缺陷缩小到不足五万个，他们尽力了！
2019年12月，FBB再次欢欣鼓舞的宣布，市民们！这次真的行了！2020年咱们指定能开业！
然后，新冠病毒来了。
当然，即使新冠病毒不来，柏林市民也早就对机场没有任何期待了。经历三十年的折磨，德国的法兰克福、杜塞尔多夫和慕尼黑早已经建成大型航空港，至于柏林机场修的如何，无所谓了。
2020年10月31日，在历时三十年，花费73亿欧元，送走四位监事会主席，五任技术经理，连累十一家企业破产后，柏林勃兰登堡机场，终于修好了！
此时，当年希望柏林成为“欧洲主要航空枢纽”的里根总统早已去世，当年对柏林机场进行宏伟规划的设计者们，很多也已经不在了。在先驱们做出规划的三十年后，德国的首都终于还是迎来了自己的新机场。回望过去会让人无限痛苦，展望未来才让人充满希望。也许在未来的某一刻，命途多舛的勃兰特机场，终将为德国首都实现那个先辈们未曾看见的“欧洲航空枢纽”的伟大理想。
来源：小约翰