摘要：说实话，我最不愿意测的就是踏板车，大排量车个性鲜明，配置也各有特色讲起来会有很多话题，小踏板就不一样了，性能其实谈不上，配置结构基本上都是一种类型，在我以往的认知里，这样的车其实最难测，但是既然要做这个节目，还是得跟大家分享一些我们的一些想法。

兄弟们，2025年无疑是踏板发布最为密集的一年，所以我们要聊的第一款车也是踏板车，来自新大洲本田的这款既属于网红，又充满争议的车型NS150GX。

说实话，我最不愿意测的就是踏板车，大排量车个性鲜明，配置也各有特色讲起来会有很多话题，小踏板就不一样了，性能其实谈不上，配置结构基本上都是一种类型，在我以往的认知里，这样的车其实最难测，但是既然要做这个节目，还是得跟大家分享一些我们的一些想法。

设计上，NS150GX的设计是沿着PCX的造型做了加法，线条更复杂一些，尤其在头部增加了更多的层次感。包容度比较高，而且和人群场景也融合的很好，当然要论外观的耐看和设计的精致程度，个人还是觉得pcx 国际化的风格在各个角度看起来都是有着很严谨的逻辑和缜密的。

配置方面，149cc水冷四气门发动机，最大功率11.4kw，最大扭矩14.4N.m，该有的ABS、TCS，行车记录、胎压监测、远程OTA 都有了，怠速启停、静音启动，整备质量135kg，坐高766mm，油箱容积8L，轴距1313，最小离地间隙135mm，中规中矩，也是目前这个级别踏板车的普遍配置吧。

骑乘体验，基于成熟的架构，新大洲本田对于这辆车的调教还是值得肯定，首先骑乘三角偏日常舒适，和PCX骑乘三角基本一致，动力方面低扭输出有乐趣，中段加速够用，悬挂的取向上都是照顾到车辆日常的使用场景来的，属于轻松好骑。

最后我们来回答几个问题：

1、关于ESP+ 这个技术以及缸径冲程之争，到底是哪家技术更强，谁才更本田？ 这个事情更多的是商业上的策略和宣传，对于普通吃瓜群众来说，并没有太大区别，如果看到拿这车，测百公里加速、什么低扭更强，建议直接划走。用性能车的办法来对待一辆通勤车，然后还要指导你来购买，你觉得靠谱么？

2、有没有啥缺点？缺点也不是没有，部分设计细节处理上还不够完美，像头部左侧的储物盒有，还有部分板件的衔接区域不够紧密等等，还有就是坐桶空间相对来说要小了一些。

3、龙骨踏板和平踏板怎么选？对于日常通勤踏板来说，就像你买一件家具一样，质量保障的前提下，符合你审美的好看才更重要，至于龙骨踏板还是平踏板，如果你就是通勤，平台板其实更实惠方便，如果你还注重一些操控，对于偶尔平踏板上拉个东西这种需求并不强烈，那么龙骨踏板应该会更好一些。

JC君：两本正式分家以后，部分业务不再吃大锅饭，反而增强了各自在产品上的干劲和决心，所以这个更像是零和游戏，蛋糕就那么大，既然要分，那就都得使全力来争夺市场，相互商业上的互踩也正常，所以我们就看到一些让人啼笑皆非的内容，大家还是理性吃瓜，另外还是那句话，一个偏日常通勤的踏板车，还是自己去店里对比一下，和买趁手家具一样。

来源：机车君