摘要：5月23日，在吉利控股集团与北京韩红爱心慈善基金会的公益战略合作启动仪式直播中，吉利控股集团董事长李书福分享了吉利在汽车行业的战略布局与人才培养理念。他指出，吉利通过投资、收购全球优秀汽车公司，不仅学到了先进技术，还吸引了众多全球优秀人才加入吉利，并培养出了一

5月23日，在吉利控股集团与北京韩红爱心慈善基金会的公益战略合作启动仪式直播中，吉利控股集团董事长李书福分享了吉利在汽车行业的战略布局与人才培养理念。他指出，吉利通过投资、收购全球优秀汽车公司，不仅学到了先进技术，还吸引了众多全球优秀人才加入吉利，并培养出了一批高素质的汽车人才。

“几乎所有新势力都来吉利挖人，没有吉利的人才他们造不出车。”吉利控股集团董事长李书福的这番言论，将中国汽车行业的人才暗战推向台前。这番看似彰显吉利“黄埔军校”地位的表述，实则暴露出传统车企在新能源转型中的复杂心态，既有对人才储备的自信，也暗含对行业地位的焦虑。当中国汽车产业进入“人才驱动创新”的新阶段，吉利的“人才论”恰似一面镜子，映照出整个行业在变革浪潮中的机遇与风险。

吉利的“人才富矿”

李书福的底气源自吉利多年构建的技术人才体系。

从沃尔沃“技术反哺”到极氪、极星等新能源品牌的孵化，吉利形成了“整车研发-三电技术-智能驾驶”的完整人才梯队。其研发人员占比达28%，核心团队中不乏前沃尔沃CTO方浩瀚、前奔驰设计师史蒂芬·西拉夫等国际人才。更关键的是，吉利通过“时光工程”“蓝海计划”等内部培养机制，每年向体系输送超2000名技术骨干。

但人才溢出效应正成为双面刃。据猎聘网数据，2024年新能源车企人才流动中，吉利系流向蔚来、小米、理想的工程师占比达37%，涉及三电系统、底盘调校等核心领域。

某新势力车企CTO坦言：“我们60%的电控团队来自吉利，他们的工程化经验让产品落地周期缩短40%。”这种人才流失直接冲击吉利的技术护城河——极氪001的底盘调校团队被挖角后，新一代车型的研发周期被迫延长6个月。

李书福的“人才依赖论”忽略了新势力的人才战略升级。以小米汽车为例，其通过“高校天才计划”吸纳清华、MIT等顶尖院校博士，智能驾驶团队中自研算法工程师占比达78%，远高于行业55%的平均水平。

更值得警惕的是，新势力正在构建“去吉利化”的技术体系：蔚来通过全栈自研的“天枢系统”实现整车OTA，小鹏的XNGP智驾系统已迭代至3.0版本，这些均与吉利系技术路线形成差异。

人才战背后的产业升级危机

李书福的言论折射出传统车企的集体焦虑。数据显示，2024年中国新能源车企人才缺口达12万人，其中智能驾驶、AI算法等岗位薪资涨幅超40%。

这种人才争夺战正演变为“军备竞赛”：蔚来年研发投入超120亿元，其中30%用于高端人才引进；比亚迪推出“全球英才计划”，为顶尖科学家提供亿元级科研经费。

但过度依赖“人才挖角”可能带来诸多风险。如某新势力车企为挖角吉利首席架构师，开出“年薪+股票”超2000万元的待遇，直接推高行业人力成本。2024年新能源车企人均薪酬同比上涨28%，远超行业12%的平均水平，过度竞争可能导致中小企业人才流失，进而破坏产业创新生态。2024年倒闭的12家新势力中，8家核心团队被头部企业整体接收，行业“马太效应”加剧。