摘要：我轮M/V “Shanghai Spirit” 为四舱三吊灵便型散货船，目前运营于中澳航线，通常由威海港装少量1.1B和1.1D爆炸品集装箱，再到越南Haiphong及菲律宾Subic Bay进行加载此类爆炸品集装箱，然后一路南下过托雷斯海峡及大堡礁，抵达澳东
灵便型散货船舱盖集装箱积载，绑扎和除虫经验分享
引言
我轮M/V “Shanghai Spirit” 为四舱三吊灵便型散货船，目前运营于中澳航线，通常由威海港装少量1.1B和1.1D爆炸品集装箱，再到越南Haiphong及菲律宾Subic Bay进行加载此类爆炸品集装箱，然后一路南下过托雷斯海峡及大堡礁，抵达澳东部一个小港口Port Alma 卸载。
一、舱盖上有底锁是否需要垫木
1.我轮舱盖上的集装箱底座是直接将燕尾槽底座焊接在舱盖的支撑点上，再将底锁装在燕尾槽里。由于燕尾槽底座没有加装覆板，受力面积较小，平时装载集装箱都是两层高度。每个集装箱重量一般在13吨左右，集装箱长6.05米， 宽2.43米，我轮舱盖强度是3吨每平方米。这样在集装箱尺寸范围内的最大均匀承受总重量约为44吨（3T/m2 x 6.05x2.43）, 满足装载2层(26吨)集装箱的要求。考虑到4个底座受力及船龄大钢板老化，建议底座增加至少20cm x 20cm的钢板衬垫，这样钢板的局部承受强度（压强）约为44/(4x0.2x0.2)=275吨/m2，而普通钢板的局部允许压强通常为小于或等于3000吨/m2，更加安全。装载一层后将底锁锁上，装载第二层集装箱时，由于集装箱的装载过程中需要对齐集装箱四个底座，工人在操作时对齐四个底座后迅速落下集装箱，两个集装箱的重量及下落的惯性会对燕尾槽造成较大冲击。新船的情况下不会对舱盖造成伤害，随着船舶运营年限的增加，长此以往容易造成舱盖上的燕尾槽底座轻微变形。这样就导致在锁底锁时，有时只能锁住2-3个底锁。但每个底锁拉力一般在42-50吨左右，再加上两层高的集装箱前后有八根链条的绑扎，足以承受船舶横摇20-30度带来的惯性冲击，不至于造成集装箱掉落或舱盖严重变形。
2.我司另一艘Silver Lady银娘子轮也是同我轮一样的航线，但银娘子轮舱盖底座设计更加合理。燕尾槽首先焊接在覆板上，再将覆板焊接在舱盖支撑点上，增加燕尾槽底座在舱盖上的受力面积，即使装载两层集装箱及装载过程中集装箱下落的惯性冲击力，对舱盖上燕尾槽底座造成变形的情况可以忽略不计。即使船舶运营年限增加，舱盖及燕尾槽底座变形也是微乎其微。
3.不建议在集装箱下面垫衬木板。由于燕尾槽底座及底锁两个加起来的高度将近8厘米多，这就意味着木板厚度也得8-9厘米以上，否则是起不到垫衬集装箱重量来分散舱盖的承受力而使舱盖不变形。由于集装箱新旧及构造强度，难免集装箱也会有所变形，在装载过程中，如果集装箱垫衬木板一旦超过底锁高度，四个底锁锁不上，两层高度的集装箱即使前后有八根链条绑扎及木板垫衬的摩擦力，也难以抵挡船舶因风浪横摇20-30度造成绑扎链条松动或断裂或集装箱位移的情况发生，而使舱盖造成严重损坏。越南Haiphong及菲律宾Subic Bay的集装箱很脏，底部经常有蜗牛，蜘蛛，飞蛾及虫卵，再加上木材本身容易滋生虫害。一旦集装箱下面垫衬木板，就意味着将集装箱底部堵死，无法对集装箱底部进行药物除虫和使用扎眼的消防皮龙进行360度无死角的清洗，众所周知，澳洲的Biosecurity检查非常苛刻，卸货时将集装箱吊放在架子上，5-6个人使用手电筒，反光镜等设备对集装箱前后上下左右逐一检查，Quarantine inspector只要在集装箱或船上发现外来生物，没有讨价还价的余地，直接被安排出港在锚地进行熏舱。什么时候进港靠泊是个未知数，这对船东或租家造成的损失是无法估量的。即使本船（上海精神）在没有垫衬木板的情况下，在航行过程中对集装箱进行3-4次药物除虫和4次扎眼皮龙进行前后上下左右360度无死角的冲洗，也发生过被检查出外来生物，而被安排到锚地熏舱的情况。
4.根据澳洲海事局海事通告《货载集装箱的正确积载和绑扎》(Marine notice 02/ 2022 Proper stowage and securing of cargo containers)，澳洲海事局对货载集装箱的检查发现的导致滞留的缺陷主要在以下几点：
Ø重量分布或堆叠重量不符合批准的《货物系固手册》，或
Ø船员不熟悉批准的《货物系固手册》或
Ø系固布置不符合批准的《货物系固手册》（在整个航程中），或
Ø绑扎系固装置未得到有效维护或不符合批准的《货物系固手册》，或
Ø《货物系固手册》没有充分涵盖所载货物，
《货物固定手册》（CSM）是AMSA检查的基石，需确保其内容完整、动态更新，并覆盖所有货物类型及航线场景。任何超出CSM范围的装载操作必须提前申请临时许可。
5.综上所述，集装箱底部在舱盖上垫衬木板不是一个好选项，一旦垫上木板，将给船舶航行安全带来的风险，给船员清洗集装箱除虫工作带来诸多的不便而身心疲惫，给船东或租家带来无法预知的风险。
二、二、绑扎注意事项
《i》威海港靠泊时间1-2小时，而且港口要求离港前集装箱绑扎全部完成，建议装完一个BAY后，安排船员马上进行先两边后中间策略绑扎。
《ii》 Haiphong及Subic Bay港装卸速度同样特别快，在不等货的情况下，2-3个小时以内装卸完毕。如果在Subic Bay港有卸载任务，那么在进港前应完成卸载集装箱解绑作业，并且把加载集装箱的绑扎链条及锁具放到相应位置备妥。绑扎时仍然是先绑扎好两侧的一二层集装箱，然后直接去绑扎下一BAY两侧的箱子。一般情况下Subic Bay港在港时间是不足以完成所有集装箱的绑扎，等到所有舱盖上两侧箱子绑扎结束，开航以后再对每一BAY位中部集装箱进行绑扎。离港前大副须对集装箱的绑扎进行逐一检查，确保绑扎牢固。
《iii》Port Alma港靠泊时间为两天左右，同样进港前应完成卸载集装箱的解绑作业。
靠港后再把中间扭锁和底锁打开，
***接到装载集装箱指令后，C/O要亲自检查每个舱盖蝴蝶底板及地令状况，不妥处及时安排船员进行修理，因为装载1类集装箱后，甲板上是禁止任何明火作业的。***
三、集装箱喷药及杀虫注意事项
《i》Subicbay-Torres strait引航员上船点， 航时8天，4次冲水+3次喷药，流程如下：Subic bay开航以后，集装箱绑扎全部结束，安排人员对每BAY外档集装箱系拦腰绳索，这项工作必须要做，减少船员在后续的集装箱冲洗和喷药时不慎从高处跌落的风险，也是汲取以往血淋淋的教训。
《ii》然后开始两人一组用消防皮龙对集装箱各个部位，顶面、立面、四角容易生虫害及残留垃圾部位进行海水冲洗，3-4人一组使用扎眼的消防皮龙，360度旋转无死角对集装箱底部冲洗除虫。（3次）
《iii》两人一组使用高压水枪连接加长杆对集装箱各个部位，顶面、立面、四角容易生虫害及残留垃圾部位进行高压冲洗，3-4人一组使用扎眼的消防皮龙，360度旋转无死角对集装箱底部冲洗除虫。（1次）
《iv》进入Torres strait引航员上船前，用一天时间对集装箱各个部位进行全面喷药。两个班组，一组两人，短杆在上，长杆在下，短杆喷集装箱顶面、立面、四角，长杆喷集装箱底部位置。（3次）
《v》Torres引航员下船点至Port Alma，航时2天，合理安排再做一次冲水+一次喷药。
四、港口注意事项
《i》Port Alma港卸载集装箱使用船吊卸货，靠港后码头工人会上来验吊，抵港前按公司下发的Deck Crane Pre-inspection before arriving克林吊检查维护项目进行逐项检查，特别注意钩头和卸扣上的马克要与证书一致，并且保证清晰，确保在港卸货期间甲板克令吊状况良好。
《ii》靠港后，按码头方要求主甲板连接两条消防皮龙进行水压力测试，并保持卸货期间消防泵处于常开状态。
《iii》靠港后，严格执行码头方各项规定，另除大副上岸看水尺外，任何人不得下地。
另外，船舶到PORT ALMA锚地时，夜间尽量不要开灯包括锚灯，生活区开部分灯光照明即可，要求驾驶员加强值班，认真瞭望，戒备过往船只，必要时提前联系过往船舶远离本船；减少飞虫的聚集。从几次经验来看，收效显著，还是有必要的。
结语
我轮经常装集装箱去澳洲卸货，在吸纳了兄弟船舶的经验同时，我们也在不断分析、总结、改进，在实践中找到一套应对方案。当然以上作法纯是经验之谈，如有不足和疏漏之处，还请批评指正。在此不胜感激！
上海精神轮大副郑延河，船长曾小勇编写
DPA孙政治船长审核
2025-04-02
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来源：小孙科技观
