摘要：谁都没想到，小米SU7的销量能这么炸。4月份28585辆，前四个月直接突破10万大关，这速度比特斯拉Model 3刚上市时还猛。更绝的是，这车起售价21.59万，顶配Ultra版近50万，放在燃油车时代，国产车敢卖这个价早被喷成筛子，可现在呢？越贵越有人买。

小米SU7四个月狂卖10万辆，雷军再次证明流量就是销量！当传统车企还在烧钱投广告时，他一条动态就能让SU7霸榜热搜，这种降维打击让友商彻底破防。

谁都没想到，小米SU7的销量能这么炸。4月份28585辆，前四个月直接突破10万大关，这速度比特斯拉Model 3刚上市时还猛。更绝的是，这车起售价21.59万，顶配Ultra版近50万，放在燃油车时代，国产车敢卖这个价早被喷成筛子，可现在呢？越贵越有人买。

雷军的玩法完全颠覆传统车企逻辑。别人砸钱买流量，他发条微博就能让SU7冲上热搜。极氪高管都承认，雷军随便一句话，够他们团队琢磨半天。流量经济时代，自带粉丝效应的创始人就是最强营销武器。宝马5系降价到30多万，月销不过万，SU7 Ultra两小时大定破万，这差距不是产品力能解释的。

小米SU7的成功背后是国产品牌溢价能力的飞跃。问界M9卖五六十万，销量是宝马X5两三倍；SU7顶着“保时捷同款”争议照样月销近3万。消费者不再迷信洋品牌，愿意为国产高端买单。这种转变让传统车企措手不及，比亚迪汉L迟迟不敢上市，其他品牌更不敢轻易推20万+纯电轿车——怕成为炮灰。

但小米也付出了代价。去年亏损62亿，相当于比亚迪全年净利润的15%。这种烧钱换市场的打法，传统车企根本玩不起。雷军赌的是长期生态：手机用户转化汽车买家，汽车用户反哺智能家居。这种闭环一旦形成，小米的护城河会比比亚迪更宽。

放眼全球，特斯拉FSD被华为ADS4.0超越，英伟达芯片遭昇腾910B挑战。中国科技企业正从跟随者变成规则制定者。SU7的爆发只是开始，当雷军把“性价比”标签撕掉，国产高端化的时代才真正到来。

小米SU7的下一步是冲击Model 3的全球地位，还是专注收割国内市场？敢不敢赌明年销量翻倍？评论区见！

来源：益者三友923