摘要：1961年，斯堪尼亚推出了世界上第一款涡轮增压卡车柴油发动机：DS10系列发动机，实现了205匹马力的强劲动力和优于同级的响应能力及燃油效率。自此，斯堪尼亚Super正式登场。在欧洲卡车文化的演变中，Super已经成为了斯堪尼亚的文化符号之一。2021年，随D
1961年，斯堪尼亚推出了世界上第一款涡轮增压卡车柴油发动机：DS10系列发动机，实现了205匹马力的强劲动力和优于同级的响应能力及燃油效率。自此，斯堪尼亚Super正式登场。在欧洲卡车文化的演变中，Super已经成为了斯堪尼亚的文化符号之一。2021年，随DC 13 17X系列发动机的发布，Super这一经典又再次回到了我们的视野之中。
2021年是斯堪尼亚诞生120周年，也是DS10系列发动机诞生60周年。在这一个时间点上发布DC 13 17X系列发动机，足以见斯堪尼亚对其的极高期望。当然，这款发动机也“不负重托”，以优异的动力输出、超高的燃油效率，代表了欧卡13升柴油发动机的最高技术水准。
随着物流行业的不断发展，市场对于车辆运输效率、载重能力以及燃油经济性等方面的要求日益严苛。尤其是在一些重量敏感型的运输场景中，如何在保证车辆动力性能的前提下，尽可能地提高载货量、降低运营成本，成为了众多运输企业和司机所面临的难题。针对这些痛点，斯堪尼亚于日前发布了全新的Super 11系列柴油发动机。这款发动机是Super动力链家族中的最新成员，有着更紧凑的结构、更轻的重量，且在动力和油耗方面毫不妥协。为那些追求高效、节能且灵活运输方案的用户提供了一系列全新的选择。
这款全新的发动机采用直列五缸结构，排量11升，因此被称之为Super 11。在这一命名规则下，此前的DC 13 17X系列发动机则被称之为Super 13，下文我们将以这一名称为标准。不过吧，这款新发动机肯定有更加详细的型号。虽然实际产品还未上市，但参考斯堪尼亚工业部门的命名，这款发动机或将被称之为DC 11，和自家的DC 13、DC 16等发动机组成序列。
全新Super 11发动机定位于斯堪尼亚现有的DC 09发动机DC 13发动机之间，完美地填补了两者之间的市场空白，针对不同运输任务提供更为精准的动力匹配。同此前的Super 13发动机一样，全新Super 11发动机也基于传拓集团技术平台打造，与前者共享了高达85%的各类组件，具有极高的通用性。这确保了发动机在零部件维修和更换过程中的便利性，也有助于降低成本，并通过成熟技术提升发动机可靠性。
极低油耗是斯堪尼亚全新Super 11发动机的重中之重。基于此，斯堪尼亚全新Super 11发动机采用了先进的凸轮相位调节技术。这项创新技术通过对发动机气门正时的精准调节，实现了对发动机热管理的实时优化。在不同的工况下，凸轮相位调节技术能够根据实际需求灵活调整进气门和排气门的开闭时机，确保发动机的燃烧过程始终处于最佳状态，从而提高燃油的燃烧效率，减少能量损失，进而降低燃油消耗。并且，斯堪尼亚对燃烧过程进行了精心优化。通过精确控制燃烧室内的温度和压力分布，斯堪尼亚全新Super 11发动机的动力输出性能得到了提升，并且可靠性也得到了增强。
在此基础上，全新Super 11发动机搭载了斯堪尼亚专利的涡轮计量技术，该技术在发动机的高效运行中扮演着至关重要的角色。涡轮计量系统能够根据不同工况下的实际需求，精确控制涡轮增压器，进而合理地调节进入发动机气缸的空气量。这有助于进一步提升发动机的燃烧效率，还能保障发动机在各种运行条件下都能获得充足的动力输出，避免因空气供应不足或过量而导致的动力性能下降或燃油浪费等问题。此外，涡轮计量技术还与发动机的尾气后处理系统相结合。通过优化空气与AdBlue（尿素溶液）的混合比例，车辆能够在保证尾气排放达标的同时，最大限度地减少AdBlue的消耗量，进而降低了用户的运营成本，提高了整个运输过程的经济性和环保性。
除此之外，斯堪尼亚全新Super 11发动机还配备了先进的可变气门制动技术（Variable Valve Brake，VVB）。这一技术能够在车辆制动时调整发动机气门的开启和关闭时机，产生强大的发动机制动力。并且，全新Super 11发动机还继承了Super 13发动机上的CRB压缩释放制动技术，通过控制发动机的压缩行程，在车辆制动时释放出额外的制动力。二者相结合能够有效减轻车辆制动系统的负担，提高行车安全性。在欧洲这种路况下，VVB+CRB基本能够取代液力缓速器，实现更轻的车重、更低的成本。
斯堪尼亚为全新Super 11发动机提供了两档CRB制动功率：标准模式制动功率230kW、高功率模式制动功率344kW，为车辆提供强劲而可靠的制动保障。作为对比：Super 13发动机的CRB制动功率为350kW。虽然全新Super 11发动机比Super 13少了一个缸，但制动能力还是非常在线的。
斯堪尼亚全新Super 11发动机提供了3个不同的版本，对应的动力分别为350马力1800牛米、390马力200牛米、430马力2200牛米，能够满足不同用户对于车辆动力的需求。相对此前的DC 09五缸发动机而言，得益于低摩擦材料、先进控制技术的应用，全新Super 11发动机的燃油消耗最高可降低7%。同时，全新Super 11发动机比Super 13发动机轻了85千克，具备更高的载重优势。并且：全新Super 11发动机的结构设计更加紧凑，可进一步节约底盘空间，为车身布局提供更高的灵活性。
此前的工业版DC 09五缸柴油机
斯堪尼亚全新Super 11发动机最特殊的地方在于：它是一台直列五缸的柴油发动机，也是欧洲卡车行业中排量最大的五缸柴油机、首台排量超10升的五缸柴油机，这在此前是从未见过的。友商的11升发动机多采用直列六缸结构，而斯堪尼亚为何要“标新立异”的用五缸呢？答案还是模块化。Super 11发动机基本可以看作是Super 13发动机砍了一个气缸的产物，保障了优异的结构和零部件通用性。不仅能够降低开发、制造成本，同时也能更快推向市场。针对其特殊的五缸结构，斯堪尼亚为其设计了全新的平衡轴系统，从而降低发动机运行中的抖动，带来更舒适的驾乘。
在斯堪尼亚卡车的产品线中，Super系列一直代表着最高的效率。全新Super 11发动机便是如此，它引入了诸多先进技术，一切为其低油耗、高可靠、低成本、轻重量而服务。对于哪些重量敏感型的运输业务而言。斯堪尼亚全新Super 11发动机为其提供了绝佳的选择。在优秀的模块化理念加持下，全新Super 11发动机将于今年6月开始发售，产品节奏遥遥领先。届时，让我们一同期待这款全新发动机的实际表现。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
来源：提加卡车人网