2025FE上海站，小体带你免费观赛！

摘要：想象一下，一台赛车从静止加速到100公里/小时，仅仅需要1.86秒，甚至比现役F1赛车还要快30%，这并非科幻片，而是FE电动方程式全新升级的GEN3 Evo赛车所带来的震撼。作为全球加速最快的国际汽联单座赛车，它将速度这个词的定义推向了新的极限。

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5月31日至6月1日

2025年FE电动方程式世界锦标赛将重返“上赛道”

开启新一轮的超级周末双赛巅峰对决

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加速比F1赛车还快的赛车登陆上海

想象一下，一台赛车从静止加速到100公里/小时，仅仅需要1.86秒，甚至比现役F1赛车还要快30%，这并非科幻片，而是FE电动方程式全新升级的GEN3 Evo赛车所带来的震撼。作为全球加速最快的国际汽联单座赛车，它将速度这个词的定义推向了新的极限。

但这仅仅是冰山一角，GEN3 Evo赛车在空气动力学方面也进行了全面强化，全新升级的前翼与地面效应套件配合默契，不仅大幅提升了赛车性能，更让比赛中的跟车与超车变得更加流畅与频繁，为观众带来更多肾上腺素飙升的瞬间。这种性能飞跃在赛季中得到了充分印证，尤其是在被誉为“赛车皇冠上的明珠”的摩纳哥赛道，GEN3 Evo赛车甚至比上一代GEN3赛车快出3秒有余，展现了其性能方面的卓越进步。

更令人振奋的是，全轮驱动系统的加入让GEN3 Evo赛车如虎添翼。所有车手都可以在排位淘汰赛、比赛起步以及FE电动方程式标志性的攻击模式中使用全轮驱动。这不仅极大增强了赛车的抓地力，更与350kW的输出功率强强联合，将赛车的加速性能与操控性推向极致，让每一场比赛都充满更多变数与激情。

领先世界的进站快充技术首次在中国亮相

当东京站的雨幕中，队尾末端的玛莎拉蒂车队的范多恩在红旗前精准地完成了进站快充，并在重新发车后顺利夺得了分站冠军，所有人都意识到进站快充不只是在技术上的展示，更是比赛取胜的决定性因素。

那么，进站快充究竟是什么？进站快充是FE电动方程式赛事中一项强制性的创新技术。在比赛期间，赛车需要在维修区进行一次时长至少30秒的快速充电，充电功率高达600kW，为电池补充10%的电池容量。这项功能将在双赛周末的其中一场正赛中启用，所有车手都必须在比赛中执行一次进站快充，其中就包括上海站！

在上海站的比赛中，车手们必须在电量介于40%至60%之间执行进站快充。具体执行快充的时机可能会因为车队不同而存在变化，取决于各个车队对比赛初始阶段的电量管理策略。

车手必须保证至少34秒的进站时间，其中30秒专门用于赛车充电。这项全新的赛事规则标志着电动汽车充电技术的重大突破，其充电功率远超目前市面上绝大多数民用电动汽车的充电水平。

这再次为FE电动方程式提供了一个绝佳的平台，去突破电动出行技术的边界，同时也进一步凸显了其作为“从赛道到公路”技术创新平台的独特地位。

值得一提的是，所有车手都必须在比赛期间停站来补充额外的电量，但是每支车队仅能配备一套进站快充装置，因此无法进行双车同时进站的策略。这一规则将极大地改变比赛的戏剧性和观赏属性——每位车手都需要在比赛策略中考虑进站这一变量，这不仅十分考验车队的战术布局，还有可能改变战术走向和最终的比赛结果。国际汽联已经确定将在上海站第一回合正赛使用进站快充，届时这项技术又将如何影响车队和车手的策略？让我们拭目以待！

顶尖车企与世界级车手在上赛进行巅峰对决

当保时捷、捷豹、玛莎拉蒂的徽标，与安德雷蒂、劳拉、潘世奇等赛车老饕们耳熟能详的名字在维修区内一字排开，你就会知道这是一场“赛车世界的巅峰对决”。而在这其中，来自中国的新能源企业远景科技集团所控股的远景车队，同样也是赛场中不容小觑的一股力量。各方豪强争奇斗艳，将共同在上海为我们一起奉献精彩绝伦的对决。

而在车手阵容中，除了大家熟悉的布埃米、德弗里斯、范多恩、提克图姆等经验丰富、战绩斐然的顶尖车手外，本赛季更是有三位才华横溢的新秀车手加入了FE电动方程式这个大家庭。其中，迈凯伦车队的泰勒·巴纳德表现尤为耀眼，从赛季伊始，他便不断刷新FE电动方程式的“最年轻”纪录，赛季过半后，更是收获了两个杆位和三个领奖台的骄人战绩，但是他能否在上海取得“最年轻的冠军车手”头衔？这位冉冉升起的新星，正凭借FE电动方程式的舞台被更多人所熟知，他的未来表现无疑是本赛季的一大看点。

58分的悬念

谁能在上海改变世界冠军格局？

翻开FE电动方程式的史册，自创始以来的10个赛季诞生了9位不同的总冠军车手，而从未有一位车手能保留总冠军的头衔超过两年，这便是FE电动方程式比赛竞争激烈的最好例证。而本赛季的竞争更是达到了前所未有的白热化程度——所有11支车队都曾登上过领奖台，这在其他任何赛车比赛中都是难以想象的，也充分证明了FE电动方程式竞争的无限可能性。

而在今年的积分榜之中，虽然来自日产车队的奥利弗·罗兰德目前在车手积分榜中取得领先，但在FE电动方程式世界中，领先并不意味着高枕无忧。上海站的双回合比赛将带来58个积分的巨大诱惑，这无疑将点燃所有车手为之拼搏的决心。一回合比赛最多能带走29分，但同样，一次退赛也有可能让一切前功尽弃。不到最后一刻，一切皆有可能。

上海站双赛周末的变数与挑战

去年FE上海站的比赛中，在第一回合我们看到了捷豹车队继摩纳哥站后再次包揽前二，也在第二回合见证了达科斯塔赛季四连胜的开端。但不能忽略的是周末双赛给比赛带来的影响。在一个比赛周末内举行两回合完全独立的比赛，这意味着车手们有可能在一个比赛周末将竞争态势逆转，也有可能经历在上一回合的惊艳表现后，第二回合颗粒无收的过山车表现。

上个赛季的卫冕冠军维尔莱茵便是最好的例子。这位保时捷车手在上海站第一回合便荣登领奖台，但在第二回合的比赛中，他不慎发生了事故并被迫进站，最终只能在积分区以外完赛，这也给他的上海站画上了一个并不完美的句号。

而汇聚着所有车迷目光的日产车手罗兰德同样在上海经历了一个跌宕起伏的周末，第一回合的比赛中他以第4名的成绩完赛，但在第二回合的比赛中他仅以第10名和1个积分黯然收场。如今这位积分榜领先优势多达77分的车手满怀希望向上海进发。他能否克服策略上的挑战以及潜在的天气变化，征服复杂且十分考验技术的上海国际赛车场？