摘要：11.29万就能开走的1.5TSUV，顶着184匹马力的强劲心脏，揣着双10.25英寸大屏的科技配置，却在市场上演着"门前冷落车马稀"的戏码——最近30天全国只卖出1台，去年勉强破千的成绩单，放到今年眼看着要拦腰斩半。

11.29万就能开走的1.5T SUV，顶着184匹马力的强劲心脏，揣着双10.25英寸大屏的科技配置，却在市场上演着"门前冷落车马稀"的戏码——最近30天全国只卖出1台，去年勉强破千的成绩单，放到今年眼看着要拦腰斩半。

这情形好比精心烹制的满汉全席摆在闹市，路人却都拐进隔壁快餐店，实在让人摸不着头脑。

溜背造型配上熏黑轮毂，活脱脱从概念车设计图里蹦出来的模样，内饰麂皮材质摸着比真皮沙发还细腻，中控屏划拉起来跟平板电脑一样顺溜。

销售顾问掰着指头算账："咱这车现在直降3万，顶配才13万多，比某些国产车还便宜！"

这话倒是不假，隔壁本田XR-V入门款还挂着13.29万的价签，昂扬这波降价堪称"挥泪大甩卖"。

翻开今年1-5月的销量榜，昂扬的月均成绩还赶不上某些网红车型的单日订单量。

反观同价位的哈弗H6，人家照样月销过万；长安CS75 PLUS更狠，直接把价格门槛踩到10万区间。

这就好比武林大会上，昂扬使出一套漂亮的"配置组合拳"，对手们却掏出"价格屠龙刀"直接破防。

虽说184匹马力数据亮眼，但放在遍地2.0T的今天难免显得底气不足。

隔壁吉利星越L掏出的238马力发动机，价格还比昂扬便宜个大几千。

更尴尬的是，真冲着运动操控来的消费者，转头就加两万上了领克06；图实惠的家庭用户，又被比亚迪宋Pro DM-i用混动技术截了胡。

昂扬就像卡在夹缝里的"三明治"，两头不讨好。

别克展厅里，昂扬经常被GL8和昂科威挤到角落，官网上要找这车得翻三页起步。

短视频平台上，别的车企把底盘拆解、极限测试玩出花，昂扬的传播还停留在摆拍车模阶段。

酒香也怕巷子深，这话放在汽车圈尤其应验——现在年轻人买车，谁不得先在抖音看20个评测视频？

某4S店销售私下吐槽："这车我们每卖一台倒贴3000，厂家给的激励政策还比不上卖昂科威的零头。"

于是乎，看车的客户刚提起昂扬，销售话锋一转就开始猛推利润更高的车型。自家人都使不上劲，外人就更别指望能瞧出好来。

往上够不着豪华运动的市场，往下打不过性价比军团，中间还要防着新能源车的降维打击。

去年新能源渗透率突破35%的大环境下，昂扬全系燃油车的设定，就像带着算盘参加编程大赛——功夫再好也赶不上时代浪潮。

当年马自达CX-4也是从月销个位数爬起来的，关键得找准发力点。

要论机械素质，昂扬的底盘调校确实比同级国产车多三分韧劲；论智能配置，eConnect系统支持整车OTA也算拿得出手。

若是能把终端优惠再放开些，或者学新势力搞个"三年免费保养"的杀手锏，未必不能绝处逢生。

但换个角度看，11万就能拿下的合资品质SUV，对于务实派消费者未尝不是捡漏的机会。

来源：小辉说剧