12.88万元！Ohlins+Brembo，25款本田CB1000 SP公升野兽理性进化‌

摘要：本田街车系向来擅长平衡之道，而2025款CB1000 HORNET SP却带着一股"叛逆"气息登场。作为CB系列旗舰车型，大胆移植了CBR1000RR的直列四缸心脏，却将百公里油耗压至5.44L，更意外的是，国内12.88万的定价直接杀入中量级市场，性价比引关

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本田街车系向来擅长平衡之道，而2025款CB1000 HORNET SP却带着一股"叛逆"气息登场。作为CB系列旗舰车型，大胆移植了CBR1000RR的直列四缸心脏，却将百公里油耗压至5.44L，更意外的是，国内12.88万的定价直接杀入中量级市场，性价比引关注。当公升级性能与实用主义碰撞，这台披着哑光黑外衣的机械猛兽，是否打动有实力的骑士呢？

SP版本摒弃了浮夸的空力套件，外观设计上延续了家族化基因，采用硬朗直线与几何折角构建基础轮廓，用极简线条诠释日式运动美学。哑光黑涂装与沙漠金轮毂的碰撞，营造出武士刀与金莳绘的混搭。车身线条以折角为主，油箱隆起的肌肉线条向尾部渐次收窄，配合上翘的车尾设计，整体视觉重心后移强化俯冲姿态，进一步优化了整车的空气动力学形态。

全车灯光系统采用LED光源，车头的LED大灯组采用多棱面四透镜结构，视觉效果相当激进，与车尾家族化设计的尾灯形成视觉呼应，保证可视性的同时，夜间识别度提升明显。当同级车型专注堆砌屏幕尺寸时，本田还是固执的选择在基础功能性上发力。5英寸TFT仪表支持多主体切换，强光下的可视性表现出色，并支持Honda RoadSync互联功能，提升骑行便捷性。

HORNET SP动力系统搭载一台改良自火刃的999cc直列四缸水冷发动机，采用DOHC四气门结构设计，最大马力91.1匹，最大功率为67kW/7000rpm，同样在7000转同步爆发91Nm的峰值扭矩，经过气门正时与活塞优化，中低转速区间扭矩响应更为及时，兼顾日常骑行与山路操控需求。配备可调式排气阀门系统，低转时通过增强回压提升油门反馈，高转全开释放动力潜能。配置方面提供了电子油门和双向电子快排系统。

双翼梁钢制车架为其精准操控打下了基础，通过重构应力分布，前部刚性增强的同时，后摇臂保留适度弹性。这种"前硬后软"的设定，在山路压弯时指向精准，出弯后轮循迹稳定。轻量化的车身结构，整备质量为211kg。17L油箱并非单纯追求容量，两侧凹陷造型让腿部夹持更符合人体工学。配合5.44L/100km油耗表现，综合续航可达300km+。

硬件方面，减震系统采用Showa 41mm倒叉与Ohlins TTX36中置后减震的组合搭配， SP版本专属的阀门阻尼设定，让减震在街道与运动模式间呈现两种性格，同时提供精准的路面反馈与支撑性。刹车系统采用Brembo Stylema卡钳配310mm双盘制动，后轮为240mm单盘 NISSIN单活塞卡钳，配备的双通道ABS与可关闭TCS牵引力控制系统，提升了制动的安全性和稳定性。

简言之，作为本田街车系中的高性能版本，CB1000 HORNET SP在配置与价格之间找到了新的平衡点。其核心优势体现在CBR1000RR发动机的移植与油耗控制，官方5.44L/100km的燃油效率让公升级引擎更具实用价值。此外，定价策略也打破传统公升级车型定位逻辑，12.88万元的价格区段直面750cc-900cc进口竞品，对此大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。