摘要：面对高架快速路下匝道车流回溢引发的堵车状况，呼和浩特市公安局交管支队创新实施“一点一策”精准治理模式，以绣花功夫开展交通组织优化。通过优化信号灯配时、增设潮汐车道、推进路口渠化改造等系统化工程，对二环路高架桥等6处重点堵点开展靶向攻坚，并依托智慧交通系统构建“

面对高架快速路下匝道车流回溢引发的堵车状况，呼和浩特市公安局交管支队创新实施“一点一策”精准治理模式，以绣花功夫开展交通组织优化。通过优化信号灯配时、增设潮汐车道、推进路口渠化改造等系统化工程，对二环路高架桥等6处重点堵点开展靶向攻坚，并依托智慧交通系统构建“数据研判+动态调优”机制提升节点通行效率。截至 5月中旬，中心城区高峰时段拥堵指数同比下降18.7%，主干道通行效率提升26%，学校、医院等民生重点区域排队长度缩短40%以上，实现了从“被动疏堵”向“主动治堵”的转变，让首府群众切实感受到“出行更畅、秩序更优、体验更佳”的治理成效。

一桥一策：交通组织的“微创手术”

在昭哲高架内蒙古自治区人民医院下口，晨光中的交通早高峰正经历着静默变革。曾经在此处排队超过300米的“长龙”已缩短至不足百米，高架主路上此起彼伏的喇叭声被顺畅的车流声取代。这种改变缘自交管部门实施的“交通微创手术”——通过断面优化、信号调优、车道重组三项措施，使该路段通行能力发生质变。

“这里桥墩占道导致道路收窄，周边医院、学校、社区三重需求叠加，高峰期每小时车流量超过4000辆。”呼和浩特市交通管理支队交通秩序管理大队相关负责人介绍，在昭乌达路与大学街交叉口，交管部门根据高架下匝道车流实时调整相位差，当匝道排队达预警阈值时，下游路口立即启动“蓄水泄洪”模式。数据显示，该交叉口平均延误减少19.2%，相当于每辆车少等1.2个红灯周期。

金海高架西向东丝绸之路大道下口的治理，则展现出另一种智慧。每天晚高峰，这里的辅路与下匝道车流交织如同打结的绳索。交管部门通过交替放行、相位联动等成功将冲突点转化为秩序点。当高架下匝道压力增大时，民警会用手势指挥形成“人工绿波”，先放行高架车辆，再穿插放行辅路车辆，如此循环交替的结果就是使高峰期等候信号时长平均缩短3至5秒。

数据印证：治理成效的“三维画像”

在呼伦贝尔路与学苑街交叉口，南北方向的潮汐车流曾让车道资源捉襟见肘。交管部门做了个巧妙的“手术”：将南北左转专用道改为直左复合车道，如同给道路“舒筋活络”；同时实施单口放行模式与绿波协调控制，让绿灯时间得到更高效利用。这番调整后，北进口高峰期通行量提升6.5%，排队长度缩短18%，就连相邻路口的延误指数也下降了3.2%。

更值得关注的是“数据大脑”的作用。智慧交通系统如同看不见的指挥棒，将各个堵点的实时数据编织成治理网络：昭乌达路与鄂尔多斯大街交叉口通过车道功能重组，通行量提升1.5%；呼伦贝尔路与大学街西口交叉口将直左复合道改为专用左转车道，单车道通行能力跃升35%，配合信号配时联动，左转车队消散速度提升40%，溢流发生率降低67%。这些车道优化、信号调整，让道路资源与交通需求实现了动态匹配。

治堵温度：从车流数据到幸福刻度

在内蒙古自治区人民医院急诊科工作的李护士，是这场治堵变革的直接受益者：“以前早高峰从高架下来进医院要20分钟，现在5分钟就能停好车。”网约车司机张师傅的接单系统显示，晚高峰时段金海高架周边订单完成效率提升22%。这些来自生活场景的感知，比任何数据都更能说明治理的温度。

截至5月中旬，中心城区高峰时段拥堵指数同比下降18.7%，主干道通行效率提升26%，学校、医院等重点区域排队长度缩短40%以上。这串数字背后，是交管部门“数据研判+动态调优”的智慧，是“警力指挥+智能控制”的协同。

5月21日，记者在采访中了解到，呼和浩特正组建“城市交通医生”团队，对全市 28个高架匝道口开展系统体检，将“车道瘦身”“时空分离”等经验推广至更多节点。

来源：呼和浩特新闻网一点号