摘要：雷克萨斯正式推出IS 500 Ultimate Edition（IS 500终极版），作为IS车系历史上最具性能象征的车型之一，它以限量500台的方式，向日渐消逝的自然吸气V8时代致以最深情的告别。

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雷克萨斯推出IS 500终极版，向V8时代致敬

雷克萨斯正式推出IS 500 Ultimate Edition（IS 500终极版），作为IS车系历史上最具性能象征的车型之一，它以限量500台的方式，向日渐消逝的自然吸气V8时代致以最深情的告别。

尽管近年来许多品牌纷纷转向涡轮增压、插电混动、甚至全电动化，但雷克萨斯仍坚持为IS 500终极版保留原厂5.0升自然吸气V8引擎。这台来自丰田UR家族的经典动力单元，不仅提供了线性、直接的动力输出，更带来了高转声浪与纯粹驾驶乐趣。搭配8速自动变速箱和后轮驱动布局，是一辆真正意义上的“驾驶者之车”。

为了凸显其特别身份，IS 500终极版拥专属车身颜色，新增名为Wind的金属灰色漆面，视觉上接近白色，在阳光下呈现微妙变化。19英寸BBS锻造轮毂轻量化设计提升操控响应，哑光黑处理增强运动气质，标配高性能红色Brembo卡钳，强化视觉冲击力。

虽然雷克萨斯尚未公布完整内饰照片，但从官方透露的信息来看，IS 500终极版在座舱方面也进行了多项定制化升级。红黑双色内饰运动感十足，NuLuxe与Ultrasuede材质包裹提升质感，红色安全带强化内饰运动氛围。提供LFA风格方向盘，真皮+Alcantara组合握感出色。皮革挡杆采用手工缝制细节尽显豪华。红激光雕刻仪表时钟，提升精致度。中控屏还将显示专属启动动画。

新车全球限量仅500台，全部面向北美市场，预计将于2025年秋季开始交付。目前标准版IS 500 F Sport Performance起售价为$60,595（含税），而终极版预计将带来显著溢价，预估起售价将在65,000–68,000美元区间。

随着雷克萨斯品牌持续向电气化转型，这款IS 500终极版可能成为IS系列中最后一款搭载大排量V8的车型。

阿尔法·罗密欧 8C Doppiacoda Zagato即将惊艳亮相Villa d’Este

距 2007年阿尔法·罗密欧8C Competizione首次亮相法兰克福车展18年后，意大利传奇设计公司Zagato，将携其最新力作阿尔法·罗密欧8C Doppiacoda Zagato，将于本周末在著名的Concorso d’Eleganza Villa d’Este（维拉德尔斯特经典车展）正式亮相。

这是一场由宝马集团主办的顶级古董与概念车盛会，而这款基于阿尔法·罗密欧8C Competizione打造的限量one-off定制车型，将作为“概念车与原型车”类别的选手参展，是由私人收藏家委托打造，还是Zagato自发改装并用于出售，目前仍不得而知，但可以确定的是它绝对是独一无二的艺术品级定制作品。

尽管这款车已出现在Villa d’Este展会的官方参展名单中，但截至目前，Zagato仍未发布任何官方照片或预览图。此前一张带有标签的Instagram图片曾引发热议，经分析确认该图为AI生成图像，并非Zagato官方作品。

“Doppiacoda”意大利语意为“双尾”或“双尾翼”。这很可能意味着新车将采用类似Zagato此前推出的Alpine AGTZ Twin Tail 那样的可拆卸长尾设计。Alpine AGTZ Twin Tail作为基于Alpine A110打造的限量定制跑车，后部配备一个可拆卸的“长尾”空气动力学组件，可实现短尾街头模式 + 长尾赛道/巡航模式两种风格切换，限量生产，每台售价高达70万美元。

捷尼赛思GV90量产逼近，谍照曝光神似MPV

捷尼赛思的纯电旗舰SUV —— GV90，已进入量产前最后阶段。最新谍照显示原型车已大幅减少伪装，设计细节首次高清曝光，整体造型看起来更像是一款高端MPV，而非传统意义上的豪华SUV。

GV90设计灵感源自Neolun概念车，高度还原未来感。前脸双线式LED大灯延续捷尼赛思家族基因。大型梯形进气口位于下方中央区域，分为上下两段，使用不同纹理格栅造型。V字形装饰线条增添视觉层次感。

侧面轮廓，风挡倾斜角度较大，风阻优化明显。长车顶+低腰线的设计带来类似现代克莱斯勒Grand Caravan的视觉效果。隐藏式门把手、翼子板灯带提升科技感。超大轮圈强化电动车时代的大气格调。

尾部采用无尾翼设计，尾门呈流线型。贯穿式LED尾灯极富辨识度，牌照框位置靠上，风格统一且整洁。

虽然车内仍被大量伪装覆盖，但已知GV90将配备宽屏曲面仪表+一体式中控屏，二排将配备独立中控台，支持手机无线充电。从谍照看，捷尼赛思在内饰布局上明显追求极致静谧感 、更强的科技氛围，以及乘坐舒适性。预计实际量产时，会采用更高档的真皮/Alcantara组合，甚至木质饰板等奢华用料。

虽然捷尼赛思尚未公布具体参数，但据推测GV90或将基于全新eM平台打造。该平台被认为是现代起亚E-GMP平台的进化版本，支持更高电池容量（≥120kWh）、更快充电速度、更智能的底盘控制系统，预计双电机AWD般最大功率将超过450hp，续航里程将达350英里以上，性能将超越EV9与IONIQ 9。

捷尼赛思曾表示GV90将于2026年正式亮相。但根据最新谍照和内部消息，有可能推迟至2026年下半年甚至2027年初。

Italdesign待售，已收到多家收购意向

作为大众集团在财务压力下进行战略重组的一部分，大众集团正在考虑出售其旗下的意大利顶级汽车设计公司 Italdesign，目前已收到多家收购意向。

虽然已有多个买家表达兴趣，但根据知情人士透露，大众不希望将Italdesign出售给竞争对手或纯金融投资者。这意味着Italdesign不会卖给宝马、奔驰、丰田等传统车企，可能的买家类型包括科技公司、新势力品牌、独立设计公司或工程服务商、主权投资基金或产业联盟等。

Italdesign在1968年由著名设计师Giorgetto Giugiaro与工程师Aldo Mantovani联合创办，原名为 Studi Italiano Realizzazione Prototipi（SIRP），后更名为Italdesign Giugiaro。2010年，奥迪收购其90.1%股份，2015年Giugiaro正式退出，奥迪实现100%控股。

作为奥迪旗下最重要的设计机构之一，Italdesign不仅负责造型设计，还涉足原型车开发、工程验证、限量版超跑制造等多个领域，曾为全球各大品牌打造无数经典车型，包括Audi Quattro、Audi R8、DeLorean DMC-12（《回到未来》同款）、Bugatti Calibra、Ferrari 208/308 GTB、Lotus Esprit、Maserati Boomerang。并且目前依然保持良好运营，员工人数约1,350人，年营收约3.32亿欧元，也解释了为何已有4至5家潜在买家表达了兴趣。

由于Italdesign大部分员工集中在意大利都灵总部，当地工会组织Fiom与FIM Cisl已介入讨论，表示理解公司面临的财务压力，强调必须保护员工权益，并希望新买家能继续维持现有运营结构。

目前，奥迪正在进行尽职调查流程，而Italdesign管理层也被赋予寻找合适买家的任务，这一过程预计将持续数月。

日产与本田“分手”后，丰田低调伸出援手

日产近期陷入动荡，与本田的合并谈判突然破裂，随后宣布全球裁员2万人、关闭7家工厂。然而就在其孤立无援之际，据日本媒体Mainichi报道，丰田曾在2月派遣高管主动联系日产，表达合作意愿。目前双方均未正式确认此事。

尽管目前尚不清楚丰田具体提出了何种形式的合作，但从其过往投资风格来看，丰田惯于通过小比例持股、技术共享等方式逐步增强影响力。从1967年入股Daihatsu（大发），到2016年全资收购，使其成为丰田微型车核心品牌；入股斯巴鲁，联合开发电动车、SUV；入股马自达，进行技术协同，共用平台；入股铃木，进行市场拓展与小型车合作。如果丰田选择对日产进行类似操作，可能是通过技术合作、联合研发、甚至部分持股的方式介入。

在接受采访时，日产CEO Ivan Espinosa称“不排除任何可能”，但仍优先内部改革：“我们正处在开放审查阶段，任何能带来企业价值的伙伴都在考虑范围内。......但我们首先要解决自身问题，尤其是在短期内。”

这表明日产并未完全关闭与丰田或其他企业合作的大门，但在当前阶段，仍希望先完成内部结构调整。

此前，日产发布了2025–2027年复兴计划。将在全球裁员20,000人，降低每小时人力成本20%；关闭7家工厂（占总数41%），集中产能于核心基地；减少使用平台数量，提升零部件通用率；重构供应链，零部件复杂度降低70%，提高采购效率。

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来源：名车志Daily一点号