摘要：一、高端品牌“骨折价”，老车主直呼被“背刺”“五折我也能卖！”北京一位自行车经销商谈起崔克的降价，语气干脆。在崔克淘宝旗舰店，多款车型直降5000到20000元，原价4万多的车现在2万多就能开回家。这波降价潮里，捷安特、美利达也没能幸免：捷安特PCR LTD2

自行车市场大降价！曾几何时，一辆高端公路车要排队半年才能买到，如今却打五折甩卖，这背后到底发生了什么？咱们一起来听听！

一、高端品牌“骨折价”，老车主直呼被“背刺”
“五折我也能卖！”北京一位自行车经销商谈起崔克的降价，语气干脆。在崔克淘宝旗舰店，多款车型直降5000到20000元，原价4万多的车现在2万多就能开回家。这波降价潮里，捷安特、美利达也没能幸免：捷安特PCR LTD2从4998元降到3998元，美利达的“斯特拉95”更是从4298元“腰斩”到2598元。有车主吐槽：“三月份刚买的车，转头就降价1700块，感觉像被扎了一刀！”

二、门店冷清变“促销战场”，中端车成主力
周末的北京石景山喜德盛门店，一个多小时只来了一位保养车的顾客。店员小顾说，中端车普遍降了一两千，高端款甚至降价3000元。比如喜德盛AD7降价后，一度卖到断货，但整体销量远不如前两年火爆。数据显示，万元以上的高端车销量暴跌，去年一家店一年能卖五六百台，如今一个月不到五台。反倒是中低端通勤车靠刚需撑场，捷安特均价跌到4500元，美利达仅2500元。

三、从“一车难求”到“库存压顶”，骑行热退潮了？
时间倒回2022年，骑行曾是都市潮流——共享单车通勤、万元公路车打卡咖啡馆、小布车友组队Cityride……可如今，骑行热为何降温？业内人士一语道破：“车子太多，买的人少了！”全球零部件巨头禧玛诺库存积压超20%，捷安特、美利达库存更高达40%-45%。欧洲市场疲软，中国产能转向内销，加上新品牌扎堆入局，价格战在所难免。有老板苦笑：“以前卖车像抢钱，现在卖车像打仗。”

四、是行业寒冬，还是理性回归？
降价背后，市场正经历大洗牌。一方面，跟风入局的品牌和车店面临淘汰，未来两三年可能关掉三分之一门店；另一方面，国产车趁机崛起，用“配置升级不涨价”的策略抢占市场。前职业车手罗雪就专注卖国产车：“自行车没那么多高科技，国产手机能行，自行车也行！”尽管短期遇冷，长期来看，骑行文化和环保需求仍在，市场终将回归理性。

五、消费者该抄底，还是观望？
对于想买车的朋友，现在或许是“捡漏”好时机！高端车价格缩水，国产车性价比飙升，比如瑞豹Super Al不到4000元就能拿下碳架+专业变速，性能不输国际大牌。不过，买车别光看logo，多对比配置和需求。毕竟，骑行不是为了晒朋友圈，而是真正享受风和自由。
自行车市场的“过山车”，既是泡沫破裂，也是理性回归。无论是五折甩卖的高端车，还是高配低价的国产车，最终受益的还是消费者。这个夏天，不妨挑一辆心仪的车，去路上找回骑行的纯粹快乐吧！

来源：凯德印象一点号