摘要：12月16日，中国船舶集团旗下江南造船为西南海运公司建造的99000立方米超大型乙烷运输船1.5版本首制船（H2758船）及第二艘船（H2759船）举行双船命名仪式，被分别命名为“GAS CAMELLIA”和“GAS JESSAMINE”。其中“GAS CAM

12月16日，中国船舶集团旗下江南造船为西南海运公司建造的99000立方米超大型乙烷运输船1.5版本首制船（H2758船）及第二艘船（H2759船）举行双船命名仪式，被分别命名为“GAS CAMELLIA”和“GAS JESSAMINE”。其中“GAS CAMELLIA”于当日签字交付，标志着江南造船2024年度增产的一艘气体船圆满交付。

命名仪式现场，西南海运有限公司董事长刘季春，总经理张祖义，副总经理彭建华；盛虹石化（新加坡）董事孙鑫，总经理王伟；中银金租航运业务部副总经理徐炜；建信租赁船舶业务部高级经理吴超；ABS 船级社大中华区副总裁 Paul Karam；恒力集团副总裁陈汉伦；源运能源科技有限公司中华区总裁叶捷；上海丸红基础化工一部副部长韩震华；中信银行广州分行科技园支行行长吕暖纱；中国船舶工业贸易有限公司船海业务三部总经理荣耀；江南造船党委副书记、总经理肖文林，副总经理胡宏宇等出席仪式。袁蓉和刘小鹏分别担任教母为两艘船命名。

出席今天命名仪式的还有西南海运、盛虹石化、中银金租、恒力集团、湖南商会、荣盛新加坡公司、建信租赁、中信银行、东港船舶经纪公司、克拉克森、利比里亚船舶登记处、西南海运现场监造组、ABS 船级社、中船贸易等各方来宾。

西南海运有限公司总经理张祖义表示：“我代表西南海运向江南造船以及所有为此新造船项目付出辛勤劳动的机构、组织和个人，表示崇高的敬意和衷心的感谢。我们和江南的合作始于2013年9月，今天的双船命名，离不开船舶建造过程中，克服各种难题，勇于创新、直面挑战，发挥智慧、挥洒汗水，巩固了双方在高技术、高难度、高附加值液化气船建造合作领域重要行业地位。”

“我们正在与江南造船研究和探讨更多适合客户要求的各类气体船舶。未来还将会与江南造船继续开展更加广泛而深入的合作，携手并进，共创新绩。”

江南造船党委副书记、总经理肖文林表示：“江南造船长久以来秉持“以客户至上”的理念，持续推进管理优化和技术变革，打造高质量绿色船舶。在西南海运、驻厂监造组及各方合作伙伴的支持下，江南的项目团队因船施策、直面挑战，首次开创了VLEC 船 2个月的码头周期新局面。”

“西南海运作为江南造船的老朋友，在LPG、VLGC等多领域开展过深度合作，创造过多个第一。今年8月，西南海运与江南造船合作的多艘VLGC 船舶更是荣获了美国海岸警卫队（USCG）颁发的“21世纪优质船舶”称号（QUALSHIP 21），这是对西南海运管理能力的高度肯定，也是对江南船舶品质的认可。今天的命名仪式，标志着双船即将远航。相信在双方都能在这海洋经济高速发展的重大机遇期里乘风破浪，友谊能够天长地久，携手为我国海洋强国事业做出更多的贡献。”

99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC，由江南造船自主研发设计，其核心装置低温货物围护系统由江南造船自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该系列船是公司为西南海运建造的99000立方米VLEC1.5版本，在设计上做了186项的技术优化，该船实测空船重量比1.0版本母型船（H2626船）有所减少。

该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，入级美国船级社（ABS），适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。据悉，该船型已获得中国造船工程学会的最高奖项——科技进步特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。

码头周期首战62天

H2758船从10月14日出坞，到12月16日交船，62天的码头周期创造了“新奇迹”。99000立方米VLEC作为江南造船的精品船型，建造团队持续推进管理优化和技术变革，打造高质量绿色船舶。充分积累前系列船的建造经验，围绕阶段与区域，推进6大标准管理手段、12大技术课题；基于流程精益管理，聚焦建造项目层级管控，逐级落实；凝聚各部门变革合力，推动实现极限周期压力测试，实现码头周期62天交船，创造新纪录！

62天的新纪录，源于建造团队此前每个阶段奋斗与努力。

01、平台阶段：目标牵引，优化管理

建造团队进一步深化总段管理理念，结合平台施工优势，重新规划总段施工物量及施工次序，设定16总段吊装状态标准，首次实现机舱总段电缆敷设；首次实现集控室平台完整；进一步固化上建完整性吊装，实现上建房舱平台交验；在保障全宽总段的总舾装、总涂装完整施工的同时，实现甲板功能性交验。

02、船坞阶段：长线缩短、试验前移

建造团队坚持长线缩短管理、两线切换推进，改变“装在船坞、试在码头”的传统思维，将部分系泊试验阶段前移。该船在船坞阶克服梅雨、高温、台风的影响，首次在VLEC上实现船坞发电机交验结束；完成船坞锅炉交验、船坞锚系止链器安装结束；船坞主机外投油交验结束；船坞机舱电缆交验结束；船坞机舱脚手清零；船坞全船主甲板电缆交验结束；船坞液货管系强度交验结束；船坞甲板机械运行交验结束（油管吊、食品吊、备件吊、旋梯、救生救助艇）；船坞全船照明安装接线结束；船坞甲板常规管系安装完，船坞液货监测系统调试。为码头周期突破奠定坚实基础。

03、码头阶段：精益管理、创造新绩

建造团队基于流程的精益管理，围绕指标、薄弱环节确立提升方向，高效促进各部门间合作，首次实现液罐强度试验周期13天、出坞后27天主机动车、出坞后28天货物压缩机动车、出坞30天倾斜定重试验，出坞后40天试航，以推动该船码头周期2个月的交船任务顺利进行。

“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成！”顶住压力测试的62天码头周期是新纪录，也将为2025年度船舶更高质量建造，更快效率交船提供坚实保障。

来源：船海装备一点号