零跑C10增配降价，市场会买单吗？

摘要：作为一款瞄准家庭用户的增程式SUV，零跑C10 2026款增程式激光雷达版最近成了话题焦点。官方宣称“配置升级，价格下调”，听起来诚意十足，但实际表现如何？我来聊聊它的真实表现。

作为一款瞄准家庭用户的增程式SUV，零跑C10 2026款增程式激光雷达版最近成了话题焦点。官方宣称“配置升级，价格下调”，听起来诚意十足，但实际表现如何？我来聊聊它的真实表现。

价格下探，配置反增？
2026款零跑C10增程版的起售价为11.18万元。而激光雷达版（CLTC纯电续航210km）售价13.28万元，对比老款降价1.6万元，却新增了激光雷达、后排座椅加热和8295芯片。从账面上看，零跑确实在“加量降价”，但成本控制从何而来？我猜测可能与规模化生产或供应链优化有关，不过官方并未详细说明。

续航扎实，但增程器仍有提升空间
在30℃气温下，我们发现其纯电续航达成率为91%（CLTC 210km实际跑191km），日常通勤确实够用。增程模式下近1000km的综合续航让我跑长途时基本没有焦虑，这点也很实用。不过必须指出，零跑的增程器在电量低于20%时表现不太理想，震动和噪音明显比理想L6更突兀，等红灯时方向盘都能感受到细碎抖动。虽然比新势力头部品牌的增程技术差了点，但考虑到价格差距，到是也能接受。最让我不满的是增程器介入时的突兀感，每次都能明显察觉到动力切换的动静。

激光雷达有用吗？
硬件上，堆料确实很足，1颗激光雷达搭配5颗毫米波雷达和12颗摄像头的配置看起来很豪华。高速NOA用起来确实方便，变道超车时决策相当果断，不过遇到突然加塞的车辆时，系统偶尔会反应慢半拍，需要我随时准备接管。自动泊车功能在标准车位表现不错，但遇到特别窄的车位时，看着它来回调整的样子还是让人有点着急。说实话这套系统日常使用完全没问题，但和华为ADS 3.0那种老司机般的流畅体验相比，确实还存在差距。要是对智驾要求特别高的话，可能得考虑更高阶的车型，但像我这样主要用来跑高速通勤的普通用户，现有的功能已经完全够用了。

空间是亮点，细节有妥协
我觉得C10的2825mm轴距确实给后排带来了接近中型SUV的腿部空间，纯平地台让中间乘客放脚更方便，但座椅填充物偏硬，长途乘坐容易腰酸。车机搭载Leapmotor OS系统，8295芯片保证了流畅度，但UI设计较传统，语音助手偶尔误唤醒。值得一提的是，后备厢容积370L，且支持后排座椅4/6放平，搬运大件物品很方便。

结论：
零跑C10增程版的策略很明确：用降价和堆配置吸引家庭用户。它的优势在于续航扎实、空间实用和性价比突出；短板则是增程器质感一般、品牌溢价较弱。但话说回来，15万左右能买到这样续航表现和配置水平的增程SUV，对普通家庭来说确实是个务实的选择。当然，如果对行驶质感和品牌有更高要求，这个价位可能还是要适当降低预期。