双“心”记——2025兰博基尼Esperienza Corsa赛道日

摘要：想象一下，如果我们生来就有两颗心，生活会如何改变？我们会更快吗？还是比以往更强壮……我们能过两种不同的生活吗？如果我们有两颗心，我们会不会享受更多、争取更多、爱更多。如果我们有一颗混合的心脏，我们是否能够选择哪颗心脏何时跳动。你会用两颗心来做什么？

导言：

想象一下，如果我们生来就有两颗心，生活会如何改变？我们会更快吗？还是比以往更强壮……我们能过两种不同的生活吗？如果我们有两颗心，我们会不会享受更多、争取更多、爱更多。如果我们有一颗混合的心脏，我们是否能够选择哪颗心脏何时跳动。你会用两颗心来做什么？

犹记得半年前那篇《“犁”地与播“种”》，我们为读者带来了2024兰博基尼Esperienza Corsa赛道日之中，插电混动Revuelto与纯油Huracán Tecnica激情澎湃的试驾体验。没想到半年后，同样的品牌，同样赛道，兰博基尼再次让所有到场媒体，刷新了对自家混合动力技术的理解。只不过试驾车辆变成了首次在中国动态亮相的全新超级SUV Urus SE，以及为加深感受而“二刷”的Revuelto。

不为“妥协”只为更强

对于日新月异的汽车技术，单凭与座椅紧贴的部位去感受，不但会错过工程师们各种精妙构思，同时也是对驾驶测试安全的不负责。特别是如兰博基尼这种拥有极致性能的超跑品牌产品，搞清技术再下手方为上策。混合动力技术体验是今年赛道日的核心内容。细心如你会发现两款车型的官方技术描述中，各自对应的混动技术简称略有不同。Revuelto使用的是HPEV，而Urus SE则属于PHEV。其实在兰博基尼的电动化战略中，HPEV（High Performance Electrified Vehicle）和PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）可视为分别服务于超级跑车和超级SUV需求的两种不同混动技术路线。核心差异体现在性能定位、动力架构、电动化程度以及使用场景上。

HPEV代表兰博基尼品牌对极致性能的追求，正如搭载6.5L V12发动机与三台电机的Revuelto，综合输出1,015马力，电机主要作用并非节能，而是弥补自然吸气发动机的低转扭矩、实现电动四驱和精准的扭矩矢量分配，让赛道驾驶更狂暴且可控。其小容量电池（3.8kWh）仅靠发动机或制动回收充电，纯电模式极低，系统设计核心是“性能增强”而非续航。

而Urus SE所属的PHEV则更贴近如今主流的混动逻辑。4.0T V8+单电机系统（800马力），大电池（25.9kWh）支持快充，适合日常通勤，同时电机优化了涡轮迟滞，让加速更直接， 5.03升/100公里（WLTP）的综合油耗、28.1千瓦时/100公里（WLTP）的综合能耗，Urus SE的综合二氧化碳排放量仅为119.21克/公里（WLTP），即便馈电状态下的综合油耗，也只有11.8升/100公里。这种搭配对于应用在日常通勤场景的车辆来说，可谓冠绝群雄。

所以“H与P”，两个字母的不同排序，让两种技术本质差异在于定位的不同：HPEV是“为赛道而生的混动”，电机是极致性能的催化剂；PHEV则是“全能解决方案”，平衡驾驶激情与场景实用。兰博基尼通过对两种技术的试驾体验，希望证明电动化并非单纯的妥协，而更应该扩展出驾驶乐趣的新维度——无论是Revuelto的赛道统治力，还是Urus SE的全场景适配，混动系统都将成为品牌基因的“延续”，而非外人眼中的“颠覆”。

狂暴与优雅兼具

本年度赛道日的主角，绝对是那台去年发布，今年才首次被国内媒体亲身体验的超级SUV Urus SE。车辆内外设计本文不过多赘述，大家看图就好了，但要强调一点，Urus SE零百加速仅需3.4秒，零至两百加速也只需11.2秒，最高时速达312公里/小时的出众性能数据，空气动力学效率大幅提高离不开全新的车身线条设计。Urus SE不但是迄今性能最强劲的Urus车型，更是细分市场速度最快的量产车型。

在越野体验正式开始之前，有结束试驾的同行，给出了半剧透式的提醒：“别把它当昂贵的超级SUV，试试像驾驶硬派越野那样对待它。”面对一台拥有800马力的兰博基尼，这话多少有点耐人寻味，直到我把它真正开进了浙江赛车场那条隐匿在林间的越野道。

首个项目是交叉轴组合，测试悬挂行程与车身刚性。切换至Terra模式，空气悬挂迅速升高离地间隙，仪表盘清晰显示当前地形反馈。车辆缓缓驶入不对称起伏路面，车身扭转幅度之大，足以让对角线两轮完全腾空。此时中央电驱分动箱与电控限滑后差速器介入得极为及时有力，动力精准输送至附着力更高的车轮。全程没有任何迟疑与拖沓，既无多余电子介入的不适感，也无打滑空转的狼狈，系统的默契协同感令人印象深刻。

进入模拟泥泞与碎石坑洼的炮弹坑项目。此类高落差起伏对悬挂响应和底盘结构都是严苛挑战，Urus SE的表现可称从容。空气悬挂与半主动减震器提供了极高的韧性支持，每次“落坑”都能有效抹平冲击，车头不蹿、车尾不甩，电动机在关键时刻输出柔和扭矩，帮助V8主机更平顺地完成每次动力补给。

紧接而至的侧倾坡测试，终于让我明白了同行提示的意思。当车辆驶入坡度达30度的场地时候，我心理确实一紧，这要是玩脱了可是要翻车的，想想修车的费用都肉疼。只不过当听到副驾教练喊的那嗓子：“相信车辆放心走”之后，紧绷的神经瞬间平静，紧握方向盘缓慢给油的同时，心中一直重复默念着“我不是车主，这车有保险”。让人期待的时刻果然如约而至，在48V主动防倾杆系统加持下，Urus SE上坡、驻车、再起步的全过程稳如泰山。侧倾感始终被抑制在可控范围内，驾驶者不会有丝毫悬空感。果然关键时刻要把它当硬派越野对待，尽管它并不是。

随后的小型涉水段就简单得多了，车辆在约40厘米水深中匀速前行，整个过程中车辆响应顺畅，没有任何顿挫、干扰或电控警报。车头破水的那一瞬，两侧高耸的引流线让溅起的水浪向车身两侧飞散，甚至颇有一丝“仪式感”。

乱石路则是考验悬挂滤震能力和底盘结构强度的关键一环。此类连续小起伏路面对车身产生极大高频振动。Urus SE的空气悬挂与半主动减震器在此处的表现堪称“豪华感延续”。车辆虽然在低速通行中整体仍会有所律动，但方向盘无多余震动，座椅支撑得宜。这时候你才体会到，“超级”二字不仅在动力上，也在于让粗暴变得优雅。

压轴项目是驼峰坡，意在考察接近角、离去角和动力系统响应。高坡坡顶设计明显偏锐角，但Urus SE的空气悬挂系统通过迅速调节底盘高度，精准应对上坡起跳与下坡落地，没有发生任何底盘擦碰。更值得称道的是，在坡顶临时收油再补油的瞬间，电驱系统优先介入扭矩释放，让整车爬坡节奏更线性，也更好控。

整段试驾下来，Urus SE让我真正体会到“超级SUV”的涵义远不止于加速与声浪，而是在这些“不属于它的地形”上，仍能表现出令人折服的能力。它并非是运动外壳下的豪华车，更像是穿着西装、随时能下泥地的全地形战士。

暴力美学的“二刷”体验

去年赛道日意犹未尽的Revuelto试驾，终于在今年等来了 “二刷”机会，这无疑有助于我对兰博基尼混合动力加持下的暴力美学，又加深了一重体会。与去年的“小心翼翼”相比，今年的试驾多少就有点“甩开膀子”的造次感。不再如前次般刻意地拘谨，而是略微肆无忌惮地将Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）以及Corsa（赛道）几种不同驾驶模式逐一把玩了个遍。要知道并不是所有人都能有如此好运，在同一条赛道上用Revuelto一遍又一遍地刷圈。

带有目的性的二刷之下，最为明显的感受是Revuelto的HPEV混动系统，在不同模式之下绝非简单叠加，而是两套系统精密的“性能共生”。赛道上的Revuelto并不急躁，它更像一位蓄力待发的武士，直道之中拉满一脚地板油，电机的扭矩瞬间释放，与V12发动机交织成一种略带粗粝感的推背节奏。但这一瞬间的提速感不像电车那样突兀，却比纯燃油更猛烈、更连贯。

弯道内的Revuelto表现出的最大特征不是暴力，而是稳定。方向盘响应极快，几乎跟手，前轴双电机提供了清晰的抓地感，车头顺从地切入弯心，没有丝毫推头或迟疑，出弯再踩油门时，后轴电机则精准补上那一脚扭矩，车尾轻轻一点，便整齐利落地带出了整个弯角。连续S弯是这台车展现“电动四驱智慧”的地方。车身重心虽低，但侧倾并未完全被抹除，反倒保留了足够的动态反馈。快速切弯时，每一次变向都伴随着后轮轻微“收身”的感觉，电驱动系统像是提前知道你要干什么，始终领先半秒完成动作。

长直道尽头的急弯，是测试刹车系统的最佳场所。从接近270km/h硬刹到100km/h以下，碳陶刹车和能量回收系统联手发力，制动踏板线性、响应清晰，没有传统重型跑车的迟滞与热衰。最妙的是刹车释放后的转向时刻，车身完全没有“余震”，仿佛力从地板传来，而非从车顶甩出。

变速箱的动作在高强度驾驶下可谓极具机械感，尤其是3-2降挡时的冲击力略带“斗气”，但好在电机出力的平顺性，让动力衔接始终在掌控之中。V12的声浪更是整场试驾最让人难忘的一幕——这不是在吼叫，而是在对抗空气、在怒斥重力，纯粹得让人沉迷。

相比去年的“初探即止”，这次的“二刷”才真正把Revuelto的脾气摸清楚了些。它不再只是惊艳于1,015匹的数字，而是在每一次出弯补油、每一段急刹回转中，用实际动作说明了一个事实：兰博基尼的HPEV，是让速度与激情进入新纪元的“正统延续”。

结语：

导言文字出自Urus SE的官方宣传片。这段充满诗意与哲思的科幻感文字，同时也带有强烈的隐喻色彩和情感张力。无处不在表达着，兰博基尼是如何将冷硬的机械原理，升华成事关人类欲望的浪漫叙事，2025赛道日给我的最大感受就是，一个成功车企对于混合动力技术的理解，除了环保节能以外，还能让它成为提升性能最好的催化剂。这或许是混动时代，对追求极致驾驶乐趣用户最好的礼物。