摘要：2025年5月19日，IT之家曝出消息：特斯拉终于开放Cybertruck置换，但估价让车主们集体破防——一辆原价10万美元（约72万人民币）的Foundation Series车型，开了一年、跑了6000英里，特斯拉只愿掏6.54万美元（约47万人民币）回收

2025年5月19日，IT之家曝出消息：特斯拉终于开放Cybertruck置换，但估价让车主们集体破防——一辆原价10万美元（约72万人民币）的Foundation Series车型，开了一年、跑了6000英里，特斯拉只愿掏6.54万美元（约47万人民币）回收，贬值率高达34.6%！

这数据啥概念？普通皮卡开一年贬值20%，Cybertruck直接“腰斩式”掉价。更扎心的是，特斯拉的线上估价还“注了水”，实际到手的可能更低。有车主自嘲：“这车不是钢铁侠座驾，是碎钞机。”

回想2023年交付时，Cybertruck顶着“未来皮卡”光环，预订量破百万，结果实际买单的才4万人。如今库存积压、降价甩卖，连特斯拉自己都拖了一年才敢收车，怕不是早料到贬值太快，收回来得亏更多。

观点： 电动车保值率本就不如燃油车，但Cybertruck的“跳水价”还是暴露了问题——定价虚高、性能未达宣传，加上特斯拉频繁调价，二手市场谁敢接盘？或许对特斯拉来说，Cybertruck更像一场“粉丝经济”的试验，只是埋单的是早期车主。

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来源：码上1024一点号