摘要：德国半导体巨头英飞凌，决定来中国建厂生产芯片。原因简单粗暴：中国市场对芯片的需求太大，客户甚至直接喊话：“你要是不在这里生产，我还怎么用得安心？”

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德国半导体巨头英飞凌，决定来中国建厂生产芯片。原因简单粗暴：中国市场对芯片的需求太大，客户甚至直接喊话：“你要是不在这里生产，我还怎么用得安心？”

那么问题来了：德国芯片大佬为何非得选中国？这对中国市场、本地供应链乃至全球半导体行业会带来哪些连锁反应？他们本地化生产，真的能像他们宣称的那样解决所有“供应安全”问题吗？

近年来，全球半导体行业经历的挑战可以用一句话形容：“屋漏偏逢连夜雨，行船又遇顶头风。”

先说疫情的“蝴蝶效应”。2020年疫情一来，全球制造业瞬间按下暂停键，半导体供应链也跟着瘫了好几拍。

根据行业数据，2021年全球汽车行业因为芯片短缺，直接减产了1100万辆车，相当于砍掉了约10%的总产量！车企老板天天开会“喊芯片”，可惜芯片厂也没办法，一台光刻机不是想开工就开工的。

再看看缺芯的连锁反应。芯片荒不仅“饿瘦”了汽车行业，连手机、家电、甚至游戏机也遭了殃。

曾经热销的PS5因为缺芯，一度在二手市场被炒到天价。显然，半导体行业不仅要承受产能不足的压力，还得面对下游企业“催货催到天荒地老”的尴尬局面。

最后还有科技竞争的隐形压力。中美两国间的博弈，使半导体行业的处境愈发艰难，可谓雪上加霜。美国屡屡出手限制技术出口，中国却加快推进半导体自主化进程。

在这样的博弈情境中，企业无论站在哪一方，都需谨小慎微，唯恐政策稍有变动便“断了粮”。数据显示，全球前十的半导体公司中，近五成已不同程度地调整了供应链布局，力求降低地缘政治的风险。

说起全球半导体企业眼中的“香饽饽”，中国市场的名字绝对能高亮显示，理由很简单：谁能拒绝一个“买得多、买得好，还特别爱买”的超级市场呢？

先看汽车市场。作为全球最大的汽车市场，中国2022年卖了约2686万辆车，占全球总量的近30%。

更重要的是，汽车行业正在向新能源方向狂奔，而新能源车恰恰是英飞凌的“心头好”。

要知道，新能源汽车从动力控制到电池管理，离不开各种芯片的支持，而这些正是英飞凌的核心业务领域。

换句话说，别的市场还在想着怎么“喂养”燃油车，中国已经为新能源车的芯片订单做好了采购清单。

再看数据支撑。英飞凌自己都承认，中国是他们的“头号市场”。数据表明，2021财年，英飞凌于大中华区的营收达41.95亿欧元，占总营收的38%。用更直白的话说，每卖10块钱的芯片，就有将近4块是中国买的。这种客户谁不爱？

除了“客户大方”，中国市场还有一个“合伙创业型人格”。什么意思呢？这不仅是个会买东西的市场，还是个愿意跟你“合伙投资”、帮你一起干大的好朋友。

政策扶持就是中国市场的加分项。近年来，中国政府对半导体可以说是“全家总动员”式的支持。

从税收优惠到研发补贴，从人才引进到融资渠道，政策力度大的让人怀疑“是不是怕你赚不到钱”。这些“暖心大礼包”，让外资企业刚一踏入，就有宾至如归之感。

而且中国的产业链也特别“会做饭”。全球数一数二的制造能力、丰富的原材料供应、超快的物流网络——你只需要负责提供技术，其他的“柴米油盐”全包了。

某种程度上，中国的供应链资源就像一桌丰盛的家宴，不但能把“半导体巨头”养得白白胖胖，还能帮它们开拓更多“菜系”。

正因为如此，像英飞凌这样的芯片巨头才会毫不犹豫地选择“搬家”到这里。毕竟，有市场、有政策、有产业链，这样的“香饽饽”谁能拒绝呢？

说了半天，我们还不知道这所谓的半导体巨头到底有没有实力，就想来中国建厂，毕竟咱中国可不是谁想来就能来的。不过，这个问题大可不用担心，毕竟英飞凌的实力都是有目共睹的。

先来说说英飞凌的“秘密武器”。如果把芯片世界比作一场竞技比赛，英飞凌的项目涵盖了短跑、马拉松、甚至连跨栏都玩得转。

功率半导体是英飞凌的拿手好戏。想象一下，你坐在电动车里，手握方向盘，脚踩油门，发动机顺畅地运转。这一切背后，其实有一个“看不见的英雄”——功率半导体。

它就像车的“心脏”，掌控着电流的流向和强度，确保电动车的稳定运行，同时还兼顾节能省电的任务。

功率半导体是一种能高效控制和调节电流的“黑科技”，它的作用就像是一个流量管家，负责精准调节电流流动，确保一切电力设备都能在最安全、最节能的情况下运行。

在电动车中，它负责确保电池的电能能高效、安全地供应给电动机，确保车子跑得既快又稳，刹车也不迟钝，最重要的是，它让电动车在长时间使用后依然能够保持低能耗。

英飞凌在功率半导体领域的技术堪称世界顶尖。英飞凌乃全球首屈一指的半导体公司，其功率半导体在电动汽车、太阳能发电、高效家电等诸多领域得以广泛应用。

依据英飞凌2023年财报，其功率半导体业务在公司整体营收中的占比已超20%，于汽车、工业和能源领域皆拥有强劲的市场份额。

尤其在电动车领域，英飞凌的功率半导体于全球主要电动汽车制造商中得以广泛应用，从而助力他们打造出更为高效、节能的电动汽车。

以英飞凌的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）和SiC（碳化硅）技术为例，它们不仅能够承受高电流、高温和恶劣工作环境，还能有效减少能源损耗，提高电动车的行驶里程和电池使用寿命。

还有一个“隐藏王者”——汽车微控制器。英飞凌可以说已经在这个领域“称霸一方”了。根据2023年的市场报告，英飞凌以近30%的占有率，稳居全球微控器的老大哥的位置。

这些技术听起来高大上，但其实都是和我们生活息息相关的“硬核科技”，从电动车到家用电器，离了它们，还真转不起来。

当然，技术很硬核，但把这些“高科技”搬到中国工厂里生产，英飞凌也并非没有烦恼。

半导体行业是个特别吃技术壁垒的行业，把技术带到中国生产意味着需要在工厂培训技术人员，还要保证核心技术不会被泄露。这种情况恰似传授他人成为大厨之道，却还得保证菜谱不被剽窃。

但是想想疫情期间车企因为缺芯而停产，那叫一个惨。英飞凌的本地化生产，能让芯片更快、更稳定地供应给中国市场上的汽车制造商。未来，消费者再也不用“苦等芯片”而耽误提新车了。

英飞凌选择将部分芯片生产搬到中国，不仅仅是商业上的明智选择，更是中德技术合作的标志性事件。

这场合作的精髓就在于“你有你的拿手好戏，我有我的资源优势”，一拍即合，双赢局面呼之欲出。

更深层次来看，这也是全球化与本地化的完美结合。全球化让技术创新和市场拓展更快，而本地化则解决了供应链稳定性的问题。

英飞凌正是看中了中国市场的“厚土”，才敢放心把自己的“种子”播下来。毕竟，“独乐乐不如众乐乐”，技术交流和产业协作带来的价值远比单打独斗大得多。

信息来源：

2024-12-11 观察者网 德国半导体巨头要来华生产：解决中国用户供应安全担忧

2024-06-06 21ic 电子网 英飞凌：稳居全球功率和汽车半导体之首， 首次拿下全球汽车微控制器NO.1

来源：Hi科普啦一点号