摘要：据红星新闻，今年3月，贾先生定了一台小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版，目前距离提车还有19—22周。他已经决定不提车并维权。仅他知道的相关维权群就有3个，群成员从70多人到数百人不等。

5月18日消息，小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型事件爆发后，多名车主和准车主组建维权群，质疑小米涉嫌虚假宣传，要求退车退定金。

近日，部分准车主收到了小米汽车方面发来的信息，提出暂停排产，退订则给予“60天冷静期”。

小米SU7 Ultra。图源：小米汽车官网

据红星新闻，今年3月，贾先生定了一台小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版，目前距离提车还有19—22周。他已经决定不提车并维权。仅他知道的相关维权群就有3个，群成员从70多人到数百人不等。

在维权者看来，小米SU7 Ultra选装价4.2万元的碳纤维挖孔机盖，在此前的宣传中是功能件，实际只是装饰件。官方宣传其“完全复刻纽北原型车空气动力学设计”“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，但有车主提车后测出其既无气流导引功能，也未明显改善散热性能。实测发现，该部件内部结构与普通铝制机盖无异，鼓风机测试中纸巾在开孔处纹丝不动，风道设计形同虚设，并未如雷军所说的那样改变了内部结构。

准车主们认为小米在营销宣传上误导了消费者，涉嫌虚假宣传。多位准车主都表示，如果没有真正的双风道前舱盖，自己并不会选择小米SU7 Ultra。

面对舆论压力，5月7日，小米汽车发布致歉声明，承认“信息表达不够清晰”，并提出补偿措施：未交付订单可免费改配铝制前舱盖，已提车用户获赠 2万积分（约合2000元）。但这一方案被车主批为“用2000元打发60万元的车主”，因为改配需重新排队30 周以上，而积分价值仅为选装费的4.7%。

据悉，从5月12日开始，部分有要求退订的准车主收到了小米汽车方面发来的信息，提出给予“60天冷静期”。信息称：“基于当前现状，您的订单我们不会继续生产。您的小米汽车APP展示的预计交付周期不再具有参考性，原预计交付周期作废。如您想继续提车，您可在60日内，联系我们沟通继续生产。若超出60日您未能沟通申请继续生产，则视您确实无提车意愿，我们再协商取消订单相关事宜。”

图源：社交媒体

5月15日晚间，微博拥有超200万粉丝的网络作家“风云XTony”发布长文，披露其与小米汽车高管就SU7Ultra车型维权事件的最新进展。

根据“风云XTony”的描述，其于5月15日与小米汽车副总裁李XX、销售交付服务部总经理张X进行了长达3小时的线下约谈，但双方未能就退车赔偿方案达成一致。“对方反复强调退订会直接造成小米汽车的崩塌，但我们无法接受用20000元积分打发4.2万元的损失。”他在文中透露，目前维权诉讼群已吸纳70余名车主，计划联合起诉小米汽车虚假宣传，主张“退一赔三”。

图源：@风云XTony

这一行动并非孤立事件。据媒体报道，全国范围内已有近400名车主加入维权行列，其中40余人联合录制视频要求无损退车。

5月17日，有小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版准车主确认，小米汽车确实回复了上述内容。其还表示并非所有人都会收到，“车主问就有，不问就没有”。

贾先生表示：“这（60天冷静期的通知）不是群发的，对于向客服提出了退车诉求的车主，客服就会拿出这个方案。具体就是车主现在说不想提车，小米就会暂停生产车主的定单，不再排产。在这个所谓的‘60天冷静期’期间，如果考虑清楚还要车，就重新排产；60天后如果不要车，2万元的定金也不退。就是这样一个霸王条款。”

对此，德恒上海律师事务所律师朱晓雯指出，消费者支付定金后，合同已经成立，此时单方面提出暂停生产，所谓“60天冷静期”，属于单方变更合同履行约定，若未经消费者一致同意决定停产，可能构成合同违约。

此外，加重对方责任，限制对方主要权利或者排除对方主要权利的，此类条款或为无效，消费者可主张解除合同，并要求返还双倍定金。

在朱晓雯律师看来，整车“退一赔三”的可能性不大，部分赔偿或补偿的可能性更高。消费者还可主张4.2万元的选装价、2万元定金作为赔三基础，以及二手车价值差额损失。

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5月17日，百万粉丝博主 “风云XTony” 就小米SU7 Ultra“挖孔版”维权一事发声。他表示，尽管认为小米在该事件中存在欺骗行为，但相比之下其他厂商的做法 “更坏”。

“因为这个事情，我被其他厂商拱火当靶子，我的微博被曲解标重，传播的到处都是，完全被放在聚光灯下了。

我都被坑了还要被你们利用，良心不会痛吗？？？谁干的我不知道，但我只能说你们是真的坏。

有本事就拿出有竞争力的产品出来，自然就能干翻小米，用户自然就会拿钱投票选择你，这多简单的事，整天来阴的，搞什么商战，斗来斗去。”

根据公开数据，2024年小米汽车的交付量达到13.68万辆，今年售价高达52.99万元的小米SU7 Ultra，上市72小时预订量突破1.9万辆，以致雷军公开定下全年35万辆的交付目标。然而就在SU7爆燃事故发生后，小米汽车的销量也开始走下坡路。

上述事故发生在3月底，中国汽车流通协会数据显示，在第16周达到近期销量高点后，小米SU7周销量随即连续环比下降，16周到19周，小米汽车（小米SU7和小米SU7 Ultra）销量分别为0.72万辆、0.70万辆、0.57万辆和0.52万辆。其中，小米SU7销量分别为0.67万辆、0.64万辆、0.52万辆和0.47万辆。4周之内，小米的主力车型小米SU7标准版销量累计降幅近30%。

据悉，小米订单池如今已积压15万辆以上，但目前小米工厂月产能仅2.4万辆，导致交付周期长达20周至47周。根据《国际金融报》报道，5月初，其记者前往上海地区门店咨询当前小米订单以及提车周期情况，工作人员称若下定标准版，今年将无法提车，MAX版本最快也要第四季度才可提车，该现象被网友调侃为“史上最长新车期货”。

此前有公开消息称，小米的二期工厂预计今年7月投产，年产量可再增加15万辆，但短期内仍需应对订单积压与销量下滑的双重压力。

来源：中国城市报