摘要：截至2025年5月16日，全球固态电池领域的专利申请已超过4.6万件，其中从技术来源（专利申请企业所属国别）看，全球固态电池领域的专利申请中，近37%来自日本，近30%来自中国，两者差距进一步缩小；而从布局市场（专利申请所在国别）来看，中国已经赶超日本，是全球

在全球动力电池份额占比日渐式微的当下，日本曾寄希望于在下一代的固态电池上打一场“翻身仗”，在固态电池上投入巨大，但如今中国正在加速迎头追赶。

第一财经记者从智慧芽数据获悉，截至2025年5月16日，全球固态电池领域的专利申请已超过4.6万件，其中从技术来源（专利申请企业所属国别）看，全球固态电池领域的专利申请中，近37%来自日本，近30%来自中国，两者差距进一步缩小；而从布局市场（专利申请所在国别）来看，中国已经赶超日本，是全球固态电池专利布局最多的市场，约占35%。

记者跟踪了从2022年9月至今的全球固态电池领域的专利申请数据，发现中国近三年在固态电池领域布局加速，中国企业在专利申请数量与日本的差距不断缩小，但是在头部公司方面，日本仍具有较明显的优势。

中日固态电池之争

作为最早布局电池的国家之一，日本早在20世纪90年代便有了松下、三洋和索尼组成的初代“三巨头”。到了21世纪初，日本企业生产的锂电池占到世界近9成的份额，几乎形成垄断。

转折点源自2010年后的这轮动力电池“扩产潮”。2010年前后，以丰田为首的日本汽车巨头曾坚信，氢燃料电池汽车才是未来。这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上，而忽视了对锂离子动力电池的投入。而相反，在政策力推和庞大市场的支撑下，我国新能源汽车发展如火如荼，也带领着动力电池企业大踏步前进。

韩国电池和能源研究公司SNE Research数据显示，2024年全球动力电池销量前十仍被中、韩、日三个国家的企业包揽，其中中国企业有六家入围，这六家中国电池厂商在全球市场的占有率进一步上涨至67.1%；日本动力电池厂商前十名就只有松下一家入榜，市占率从2023年的6.1%下降至2024年的3.9%。

“日本想打一场‘翻身仗’就要去看下一代电池技术。”一家新创固态电池企业高管曾向记者表示。

而固态电池被业内公认为下一代电池技术，在这方面日本曾是投入最大的国家。智慧芽数据显示，截至2022年9月，全球固态电池领域的专利申请中，有近45%来自日本企业，当时中国企业的数值为21.8%，差距较为明显。

而此后，中国企业迎头追赶，而相应地日本企业固态电池专利申请的占比在持续下滑。截至2025年5月，全球固态电池领域的专利申请中，日本企业的占比下降至近37%，中国企业的占比上升至近30%。

从专利申请所在地看，截至2022年9月，日本是全球固态电池专利布局最多的国家，约占30.4%，中国约占26.2%；而这种情况在2024年就完成了攻防互换，截至2024年5月，中国是全球固态电池专利布局最多的市场，约占31.4%，日本约占27%。截至2025年5月，中日差距进一步扩大，中国固态电池专利布局约占35%，日本约占25%。

除了中日的固态电池之争外，还有一个值得关注的点在于，与当下动力电池中、日、韩“三国杀”市场格局不一样的是，在固态电池专利布局上，韩国已经掉队，前三变成了中、日、美。

美国在固态电池上的“野心”不容忽视。截至2025年5月，美国企业在全球固态电池领域的专利申请约占11%，全球固态电池专利布局中来自美国市场的占比为13%。美国这两个数字都排在中国和日本之后，在全球市场中排第三。

日本头部企业仍有明显优势

从具体动力电池企业固态电池专利申请情况来看，虽然中国企业正在快速追赶，但是目前日本头部企业仍有断层式领先优势。

在固态电池专利申请上，中国头部企业包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、清陶能源、国轩高科等。

智慧芽数据显示，截至5月16日，宁德时代及其关联公司目前共有170余件固态电池领域的专利申请，其中授权发明专利40余件；比亚迪及其关联公司目前共有90余件固态电池领域的专利申请，其中授权发明专利40余件；国轩高科及其关联公司目前共有120余件固态电池领域的专利申请，其中授权发明专利20余件；蜂巢能源及其关联公司目前共有150余件固态电池领域的专利申请，其中授权发明专利60余件。

在固态电池布局上，日本的头部企业包括松下、日产、丰田、本田。其中，丰田是在这领域的绝对龙头企业。

截至5月16日，丰田及其关联公司目前共有2100余件固态电池领域的专利申请，其中授权发明专利1200余件；松下及其关联公司目前共有910余件固态电池领域的专利申请，其中授权发明专利330余件；日产及其关联公司目前共有420余件固态电池领域的专利申请，其中授权发明专利200余件；本田及其关联公司目前共有290余件固态电池领域的专利申请，其中授权发明专利110件。

而在全固态电池终端应用方面，中日两方也在抢跑落地时间。

今年2月，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军表示，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车；广汽集团宣布计划2026年实现装车；长安汽车计划2025年实现全固态功能样车首发，2026年完成装车验证，2027年逐步推进量产；上汽集团总裁贾健旭透露，2027年，上汽首款全固态电池“光启电池”将落地。

而日系三强中，丰田计划在2025年实现全固态电池小规模量产，2030年前全固态电池要实现稳定量产；日产计划在2025年建立并运行全固态电池试点生产厂，在2028年首次应用在汽车上，逐步实现量产；去年11月，本田汽车宣布将在2025年1月启动全固态电池试生产，预计在2030年之前，本田固态电池将会量产上车。

来源：第一财经