摘要：烟台高铁站距离海岸线仅 400 余米，周边无密集高层建筑遮挡 ，根据《建筑结构荷载规范》，这里属于 A 类地面粗糙度区域，也就是近海海面与海岸地带。这种地形条件使得烟台高铁站的风压高度变化系数高达 1.67，是主城区同类建筑的 2.57 倍，这意味着它从 “出

烟台，这座美丽的海滨城市，其高铁站却因独特的地理位置，在极端天气面前面临着诸多挑战。

烟台高铁站距离海岸线仅 400 余米，周边无密集高层建筑遮挡 ，根据《建筑结构荷载规范》，这里属于 A 类地面粗糙度区域，也就是近海海面与海岸地带。这种地形条件使得烟台高铁站的风压高度变化系数高达 1.67，是主城区同类建筑的 2.57 倍，这意味着它从 “出生” 就比其他建筑承受着更强的风荷载。

不仅如此，站房顶部檐口高度约 30 米，形成了一种 “高处迎风” 的开阔格局。当强风来袭，毫无遮挡的高铁站首当其冲。就像一个站在旷野中的巨人，没有任何屏障可以依靠，只能独自面对狂风的肆虐。这种先天的地理劣势，为后续极端天气对站内设施和乘客安全的影响埋下了深深的隐患。 烟台高铁站独特的建筑设计，在极端大风天气下，竟意外地成为了 “风速放大器” 。

其站房采用马鞍形敞口钢结构屋盖，这种造型看似独特美观，却在不经意间形成了一个特殊的变截面通道。当强风来袭，气流从宽阔的外侧进入，到了中部缩颈位置，就像被一只无形的手挤压，速度瞬间加快。

根据伯努利效应，流体在流速加快时，压强会减小，这就使得中部缩颈位置的气流速度可被放大 1.25 倍。 结合烟台当地的气象数据，10 年一遇的基本风压为 0.4KN/m² ，按照规范换算，在局部区域，3 秒阵风风速竟然可达 43.6m/s，这可是妥妥的 12 级大风！要知道，常规城区的安全阈值一般在 9 级风左右，烟台高铁站的这一数值远超安全标准。

在 2023 年的一次实测中，这一隐患被暴露无遗。多名乘客在站房中部被狂风吹倒，甚至有人在地上 “贴地滑行”，场面十分惊险，让人不禁为他们的安全捏一把汗。 大风天气下，烟台高铁站对乘客安全的威胁不容小觑。7 级风时，行走就已经受到显著影响，9 级风更是能让行人难以站立，而站房核心区域的瞬时风力，在极端情况下可能突破 12 级。

这是一个怎样的概念呢？12 级风的速度，大约是短跑冠军速度的 5 倍，如此强大的风力，足以将人吹飞。 在站房的玻璃护栏周边、露天通道等区域，更是成为了高危地带。曾经发生过这样一起令人揪心的事件：一对母女在站房内行走时，突然遭遇强风，母亲紧紧护着孩子，却依旧被大风吹得站立不稳，一步步被吹向护栏边缘。周围的乘客纷纷伸出援手，才避免了悲剧的发生。

这一事件，让我们深刻认识到，高铁站的建筑微环境设计，与人体抗风能力之间存在着巨大的失衡。在极端大风天气下，乘客的生命安全仿佛悬于一线，随时可能受到威胁。 当暴雨如注，烟台高铁站的站内设施便陷入了一场严峻的 “承压考验” 。站房顶部的排水系统，在强降雨时，要面临瞬时流量的巨大冲击。其设计排水能力为每小时 50 毫米降雨量，可一旦降雨量超过这个标准，就会出现严重问题。

在 2021 年的一场特大暴雨中，降雨量达到了每小时 70 毫米，远超排水系统的承受极限，导致雨水倒灌候车厅。 当时，候车厅内瞬间水流成河，积水最深处达到了 10 厘米，旅客们纷纷惊慌失措，行李被浸泡，现场一片混乱。而电梯井也未能幸免，积水导致故障频发，多部电梯紧急停运，不少乘客被困其中，情况十分危急。 地下通道与设备间，由于地势低洼，更是成为了重灾区。雨水像找到了突破口，不断渗透进来，严重影响电路与信号系统。

2022 年的一场暴雨，让部分检票口的电子屏短路失灵，原本有序的客流疏导瞬间陷入混乱。旅客们不知道该前往哪个检票口，工作人员也无法通过电子屏发布准确信息，整个车站秩序大乱。露天站台的防滑地砖，在疾风骤雨中，摩擦系数骤降。根据专业测试，此时的摩擦系数比平日降低了 40%，滑倒事故风险较平日增加 3 倍。

曾经有一位旅客，在站台行走时不慎滑倒，手臂骨折，给旅客的安全带来了极大的威胁。 暴雨不仅影响站内设施，还会引发一系列外部环境的次生灾害 。站前路，作为连接高铁站与城市的重要通道，曾因树叶、垃圾堵塞雨水箅子，形成了 30 厘米深的积水。这不仅影响了车辆的接驳，导致出租车、公交车难以正常停靠，旅客们也无法顺利通行。大家只能在积水中艰难跋涉，不少人鞋子被灌满了水，狼狈不堪。

2023 年的防汛演练，模拟了 “树木倒伏阻断道路” 的场景，这并非是凭空想象，而是真实反映了极端天气下外部市政设施对车站运行的连锁影响。在实际情况中，暴雨导致的路基沉降、接触网故障也时有发生。据铁路部门数据显示，暴雨曾导致多趟列车晚点超 4 小时，大量旅客滞留车站。在 2020 年的一次暴雨中，G2345 次列车因接触网故障，晚点了 5 个小时，旅客们在车站内焦急等待，行程被严重打乱。

这些问题，充分暴露了基础设施在极端气候下的脆弱性，也给我们敲响了警钟。 面对极端天气带来的严峻挑战，烟台高铁站并非毫无作为，而是积极构建了一套应急体系，并在实战中不断检验和完善。

近年来，烟台南站多次开展防汛演练，模拟各种极端天气下的场景，以提高应对能力。在一次防汛演练中，20 人组成的应急队伍迅速响应，他们需要在 30 分钟内完成积水抽排、倒伏树木清理、伤员转移等多个场景的处置。这不仅考验了他们的专业技能，更检验了整个 “预警 - 响应 - 处置” 链条的效率。从接到预警信息，到迅速组织人员行动，再到高效完成各项任务，每一个环节都紧密相扣，体现了应急体系的科学性和实用性。

铁路部门也同步建立了极端天气列车调度系统，这一系统犹如铁路运行的 “智慧大脑” 。在 2024 年的大风橙色预警期间，它发挥了巨大的作用。通过实时监测天气变化和铁路运行状况，系统果断停运了 12 趟次列车，成功避免了潜在的危险。与 2020 年相比，响应速度提升了 40%，这一数据直观地展示了应急体系在不断优化中的显著成效。

为了从根本上解决高铁站在极端天气下的问题，建筑微环境的优化至关重要。参考 GB50009 规范，在站房缩颈区域增设导流板，这一小小的改变，却能带来巨大的效果。预计增设导流板后，可降低 20% 的局部风速，有效缓解强风对站内设施和乘客的威胁。露天通道也将加装防风屏障，选用抗 12 级风的夹胶玻璃作为材料，为乘客提供一个更加安全的通行环境。这种玻璃不仅具有强大的抗风能力，还能在一定程度上阻挡雨水的侵袭，可谓一举两得。

排水系统的升级是解决暴雨问题的关键。将雨水箅子密度提高至每 10 米 1 组，这一举措大大增加了排水效率。同时，新增智能监测系统，实时预警堵塞情况，让工作人员能够及时发现并解决问题，确保排水系统的畅通无阻。地下空间也将加装防水闸门，可抵御 50 年一遇的暴雨，为站内设施和乘客的安全提供了坚实的保障。一旦暴雨来袭，防水闸门能够迅速关闭，防止雨水倒灌，保护地下空间的设备和人员安全。

在极端天气下，旅客的安全引导至关重要。通过站内 LED 屏与广播实时发布风力等级、高危区域提示，让旅客能够及时了解站内情况，做出正确的判断。极端天气时，自动启动 “双通道限流” 模式，有效控制人流，避免拥挤和混乱。在 2023 年的一次强风天气中，这一模式成功发挥作用，保障了旅客的安全。当时，站内旅客众多，通过 “双通道限流” 模式，旅客们有序地进出车站，避免了因人群拥挤而导致的危险情况发生。

在大风天气下前往烟台高铁站出行，有一些实用的小技巧可以帮助您确保安全。当您在站内通行时，尽量避开站房中部的露天通道。这一区域在大风天气下风力强劲，是非常危险的。您可以优先选择室内连廊通行，这些连廊通常有良好的防风设计，能为您提供一个相对安全的环境。 如果您需要携带行李通过风口区域，一定要特别注意。尽量压低重心，将行李贴近身体，这样可以增加稳定性，减少被风吹倒的风险。同时，家长们一定要紧紧抱住儿童，避免孩子被大风吹倒受伤。儿童的身体较为娇小，在大风中更容易受到影响，所以家长的保护至关重要。

暴雨天气下，防滑是关键。您一定要穿上防滑鞋具，这样可以大大增加鞋底与地面的摩擦力，减少滑倒的风险。在行走时，要远离玻璃护栏，因为暴雨可能会导致玻璃表面湿滑，增加掉落的风险。同时，也要远离排水口，避免被水流卷入。 出行前，务必关注 12306 的实时通知，了解列车的运行情况。

暴雨天气可能会导致列车延误，所以建议您预留 2 小时以上的候车时间，这样可以从容应对可能出现的延误情况，避免因为赶时间而匆忙赶路，增加安全隐患。 在烟台高铁站，一共有 6 处紧急避险点，分别位于候车厅两侧的夹层以及客服中心后方的通道 。这些避险点都经过精心设计，能够有效抵御极端天气的影响。

当您遇到险情时，要保持冷静，迅速前往这些避险点。 在移动过程中，如果周围有固定扶手，一定要紧紧抓握，这样可以保持身体的平衡，避免摔倒。同时，要大声呼叫工作人员，寻求帮助。工作人员经过专业培训，能够在第一时间为您提供有效的援助，帮助您脱离危险。

烟台高铁站的极端天气挑战，本质是 “临海枢纽” 与 “气候风险” 的长期博弈。从设计缺陷的暴露到应急体系的成熟，每一次考验都推动着基础设施与管理服务的迭代。对于旅客而言，了解风险、善用指引，方能在 “风口浪尖” 的旅途中多一份从容；对于城市而言，唯有将地理特色转化为安全设计的底层逻辑，才能让交通枢纽真正成为抵御自然考验的 “避风港”。

来源：爱旅行的小先生