25666元起！无极双车上新迎来625时代

摘要：在刚刚结束的517华山无极宠粉节上，无极正式发布了旗下两款以625命名的新车，分别是限时首发售价31999元起的“全副武装BeastMode大师兄”DS625X和25666元起的新款V缸巡航车CU625。

在刚刚结束的517华山无极宠粉节上，无极正式发布了旗下两款以625命名的新车，分别是限时首发售价31999元起的“全副武装BeastMode大师兄”DS625X和25666元起的新款V缸巡航车CU625。

作为为无极在ADV领域撑起半边天的顶梁柱，被大家称为“大师兄”的DS525X相信摩友们都很熟悉了，这次心脏被再次增强的DS625X看似在外观上并未做出太多改动，主要的升级重心放在了发动机和悬挂系统上，但实际上车头部分的宽度是有所增加的，也能为驾驶者提供更好的风阻保护。

根据无极官方透露，DS625X所搭载的KEL600发动机融入了宝马F900GS上的部分技术，包括指型摇臂以及外置油水交换冷却器等，并将此前KE500发动机的180度曲轴点火相位改进为震感更小动力输出更加直接的270度曲轴点火相位。也正是由于运行品质得到大幅度提升，无极得以再一次将这台并列双缸引擎的精确排量增加到581cc，最大功率达到47kw/9000rpm，57N.m的峰值扭矩输出转速也从7500rpm下降至6500rpm。比起数字上的增加，新发动机给到的加速力道在实际体验上要直观更多，作为无极500AC的老车主和参与了500DS、DS525系列测评的小编最突出的感受是新车在用与525系列相同的转速操作时加速力道会来得更加迅猛和敏捷，但震动体验上却与此前完全不能同日而语。

DS625X的前后减震器也再次获得增强，当然这套减震器仍然是由KYB提供。前减震从阻尼可调功能修改为阻尼/预载均可调节，后减震改为气瓶外置以增加更大的活动行程，更容易适应大家从轻装穿越到搬家式重负荷摩旅等多种使用场景，离地间隙也同时增加到了220mm，标称座高为835mm，身高182cm体重200斤的小编坐上去将将能够双脚后跟着地。

轮组和制动方面，DS625X继续采用前298mm双浮动盘+日信双活塞卡钳、后240mm单盘+日信浮动式单活塞卡钳的制动配置。轮组采用前19寸后17寸真空辐条轮毂和来自象牌的前110/80R19后150/70R17的TOURANCE全地形轮胎。这套轮组我们在DS525X上已经有过体验，无论是干湿抓地还是轻度越野都有上佳表现。

旅途中磕磕碰碰难免倒车，DS625X配备了全包护杠、人体工程学护手以及铝合金发动机下护板，再途径坎坷路段或是不经意倒车时，你大可以放心松开手先护住自己的周全，“大师兄”并不会娇气得让你提心吊胆。在舒适性配置方面，DS625X具备电加热手把和座垫，足以抵御摩旅途中复杂多变的天气带来的寒冷失温。以如此全面的装备作为前提，DS625X仍能再精简出3kg的自重，现在不含三箱的DS625整备质量为213kg。

DS525X上市至今已经积累了无数摩友口碑，此次DS625X更是在欧洲先行上市搜集用户反馈后再进行国内发布，相比同级ADV，DS625X无疑有着更高的完成度，与5999英镑\6592欧元\7500美元的国际售价相比，小编认为觉得31999元的国内售价真的具备非常不错的性价比。

如果说DS625X是在原有车型上的全面提升，CU625就是完完全全彻头彻尾的一台新车。与自家的CU250一样，CU625延续了流畅的运动化设计风格和经典美式巡航设计元素，一眼看过去更像是CU250刚去健身房苦练了一番回来，原来稍显修长的身形一下壮硕了起来。

CU625搭载了一台全新的V型双缸水冷8气门发动机，精确排量578cc最大功率为45kw/8500rpm，而作为巡航车最重视的扭矩输出，它能在5500rpm的中低转速下爆发高达61N.m。动力强悍的同时，无极为这台发动机赋予了双平衡轴和业内首创的温度控制能力，从消震和控温两方面试图让CU625成为同级最舒适最好骑的V缸巡航车。

面对V缸车型用户组炎炎夏日等红绿灯时的烫腿难题，无极拿出了行业首创的“散热黑科技”。通过高效集成冷却系统和侧流风控通道来在怠速工况下形成隔开发动机后缸与驾驶者腿部的气帘，官方宣称能将腿部直接温感降低25℃之多；在骑行时，多供给18%冷却液循环给后缸的分区冷却技术和侧气帘可以使发动机缸头温度比400cc级V缸巡航车更低。

在发布会前的短时间试驾中，这台发动机在运行品质方面出人意料的给小编留下了深刻印象：6000rpm以下的动力输出线性柔和可控，声浪有明显的鼓动和节奏感，低沉但并不炸裂又没有让人觉得烦躁的震感，断油保护出现在9000rpm。从离合器接合的瞬间起，这台发动机就能提供源源不断的扭矩输出，在日常工作的2000rpm到6000rpm转速范围里，汹涌而来的动力夹杂着浑厚的声浪一起迸发。小编甚至试着用六挡起步刻意在低转速段骑行，CU625在2000rpm转速下也能不脱挡的稳定运行和加速。

跨坐上车，侧面看起来相当紧凑圆润的16L油箱才开始显示出它的宽度。根据CU625的天使用户使用评价，它的续航历程可以达到350km。210kg整备质量对一台600cc级别的V缸巡航来说并不为过，难得的是设计师通过巧妙的调整乘坐位置和铝合金变径车把角度营造出一种轻盈的操控感，左右倾倒的车身反馈非常灵巧听话，与第一眼看上去得到的的重车印象形成了鲜明的反差。

制动部分CU625配备的是西互全家桶，巡航车常见的前后16寸铝合金轮组看起来粗壮大气。前130/90R16后150/80R16轮胎来自赫路，型号为S15。

CU625标配的皮带传动CU250一样是美国岱高提供。而悬挂方面，CU625采用了前41mm叉芯倒置减震与5级预载可调的传统双后减震结构，官方称之为“魔毯悬挂”的描述在小编理解和体验中是一种具备渐进性反馈的调校设定，骑行CU625在面对路面起伏冲击时你总能感受到传递到脚踏和身体上的冲击力是被柔化缓和过的，程度不算剧烈，体感忽悠一下就平稳通过了，车身的支撑部分几乎很难感受到冲击力，即便遇到路面出现较大的硬破损时，通过减震和座垫传递到臀部的感受也是被弱化得很明显。