摘要：记得是在2011年底，国内某财经类杂志用封面文章形式，发表了吉利汽车的不实报道。文章发表后，吉利汽车信誉和形象受到极大损害，香港股票市值几天跌了近10亿港元。面对不实报道，吉利汽车奋起反击。给这家杂志发律师函追究法律责任，还通过新华社内参引起了中央高层的重视。

记得是在2011年底，国内某财经类杂志用封面文章形式，发表了吉利汽车的不实报道。文章发表后，吉利汽车信誉和形象受到极大损害，香港股票市值几天跌了近10亿港元。面对不实报道，吉利汽车奋起反击。给这家杂志发律师函追究法律责任，还通过新华社内参引起了中央高层的重视。最后这家杂志不得不公开道歉，消除不良影响。

当时一锤定音发表了一篇文章，题为：吉利汽车打响车企维权第一枪。稿件发表后，这家杂志找到我，希望删掉文章中一些尖锐的批评，被我断然拒绝。

十几年过去，汽车圈以负面信息抹黑诋毁车企的行为依然猖獗。好在众多汽车企业不再忍气吞声，而是拿起法律武器，和不法分子进行坚决斗争，并取得了显著成效。车企法务部功不可没。

“车黑”已然形成黑色产业链

在互联网信息爆炸时代，随着汽车自媒体的蓬勃发展，一些不法分子利用自媒体平台发布车企负面信息，然后以删帖为名进行敲诈勒索，形成完整的黑色产业链。许多车企抱着花钱买平安的想法，出钱就范，助长了这种歪风邪气。

这一黑色产业链，运作模式已经相当成熟。最常见的手法是找真实车主投诉案例，添油加醋、夸大其词，甚至直接编造故事，以此要挟车企。一些所谓车评人则在测试数据做手脚，视频作假，图片PS，目的就是要挟车企拿钱消灾。

更为恶劣的是，部分不法分子已经形成"上下游"协作，团伙作案。上游提供车企内部信息甚至商业秘密，中游负责制作和传播负面内容，下游则有"专业谈判团队"与车企周旋，形成了一条完整的黑色利益链。

对于这些“车黑”、“黑嘴”和黑公关，国内汽车企业不胜其扰。在忍无可忍的情况下，毅然采取法律手段予以应对。

每家汽车企业都有自己的法务部，法务部的主要工作内容是合同管理和法律文件审核?、法律咨询和风险评估、应对外界的诉讼和非诉讼事务、合规管理和风险防控。

但是最近几年，车企法务部的一项重要工作是对侵权的网络用户、自媒体和黑公关提起民事诉讼或刑事诉讼，维护企业的正当权利。

车企法务部对“车黑”断然出手

最近几年，比亚迪、特斯拉、长城、吉利、蔚来、小米汽车、鸿蒙智行、阿维塔等十余家车企法务部，对涉嫌敲诈勒索的自媒体提起数十起民事和刑事诉讼，涉案金额高达数千万元。

某自媒体长期发布某新能源车企"刹车失灵"不实信息并索要"封口费"，被判处有期徒刑3年，罚款50万元，成为业内具有标志性意义的案例。

网传在蔚来法务部不懈努力下，黑蔚来的网络水军被连锅端，抓捕归案30多人，没收了几万个手机。这已经不是自媒体作妖了，而是有组织的网络黑社会。

某典型案例中，一个6人团伙长期敲诈多家车企，主犯被判处有期徒刑8年，团伙成员共计罚款超过300万元。

车企最近的一起投诉案例是阿维塔。5月13日下午，阿维塔科技法务部发布声明称：昨天，自媒体“苏黎世贝勒爷”在其发布的所谓道歉视频中，断章取义，偷换概念，将阿维塔风阻直播测试的量产车说为原型车，蓄意制造舆论混淆，进一步误导公众对测试结果和公司产品的认知，对公司品牌形象造成进一步侵害。公司已依法提起民事诉讼，要求其立即停止侵权行为，并赔偿人民币1000万的经济与商誉损失。对其他传谣抹黑的网络用户与自媒体，我们保留追究其法律责任的权利。