摘要：我国盾构机技术这几年飞速发展，早不是从前那种靠进口凑合的阶段了。从上世纪末开始，科研团队就埋头苦干，逐步掌握核心部件的设计和制造，到现在全球市场份额占了大头，出口到多个国家帮他们搞基建。

我国盾构机技术这几年飞速发展，早不是从前那种靠进口凑合的阶段了。从上世纪末开始，科研团队就埋头苦干，逐步掌握核心部件的设计和制造，到现在全球市场份额占了大头，出口到多个国家帮他们搞基建。

印度那边呢，从2019年起大力推基础设施建设，地铁隧道项目一大堆，但自家技术底子薄，生产能力跟不上，只能从外面买。莫迪政府当时承认我国设备性能可靠，价格也实惠，就下单采购。

2019年11月，长沙媒体报道，三台超大型盾构机验收通过，直径12米，重2000吨以上，印度全盘接收。到2020年4月，总共买了8台，包括大型和小型多种型号，花了大概10亿美元。

印度采购这些设备，主要用于孟买地铁和沿海公路项目，本意是加速城市发展，但从各种迹象看，不止是简单用用那么简单。印度工程师在验收时特别仔细，检查每个部件，记录数据，似乎想通过拆解了解内部结构。

国际上类似案例不少，买家通过逆向工程学技术，但盾构机零件上千万，涉及液压、控制系统等多领域，不是随便就能复制的。我国出口时，已经考虑技术保护，核心模块加密处理，不怕轻易被破解。

印度这种做法，其实挺常见的，发展中国家想赶超，总得找捷径，但现实往往没那么容易。采购完成后，设备分批海运到孟买，印度方拒绝中方工程师协助组装，坚持自己来。

印度买下8台盾构机后，本以为能轻松上手，结果在组装环节栽了大跟头。2020年初，设备零件运到孟买，印度方直接说不用中方帮忙，自己行。

工程师们关起门来干，零件多得数不清，上千万件，液压管、电控系统、刀盘啥的，全得精确匹配。说明书他们翻了又翻，两个月过去，进度才百分之一，剩余部件乱堆，生锈了事。施工队等急了，上手试试，结果也半斤八两，谁都搞不定。

报告层层上报，莫迪一看火大，本寄希望破解技术，自产盾构机，现在幻想破灭，还丢人现眼。盾构机组装不是搭积木，涉及地质适应、压力平衡等多项技术，我国出口时，本打算派人指导，确保投用，但印度拒绝了，以小人之心度君子之腹。

莫迪对外宣称，中国设备有缺陷，零件拼不成整机，话里话外推责。但国际舆论不买账，早前验收时，印度挑刺挑得细，现在说有问题，不是自认验货白忙？网上网友直言，印度用了两个月才组百分之一，还有大把零件闲置，这打脸声啪啪响。

印度工程师能力有限，理论知识有，但实践经验缺，盾构机这种高端装备，需要多年积累。印度想通过拆解偷学核心技术，比如刀盘材料、推进系统，但没专业指导，纯属瞎折腾。

结果项目停滞，孟买地铁延误，经济损失不小。莫迪私下求中方派工程师帮忙，但中方回绝，合作到此为止，不再额外服务。印度政府这下傻眼，限制中方人员入境，本想防技术外泄，现在自绑手脚。

项目负责人急了，四处找替代，但印度民众闹腾，认为国家发达，不该求中国人，媒体还推波助澜，说依赖中国机器风险大，一旦卡脖子，后果严重。抵制浪潮起来，民众上街，但实际用不起日德更贵的设备，多出钱谁掏？

这本末倒置，印度基建本该务实，现在闹成这样。组装难题暴露印度工业短板，制造业基础弱，人才缺口大，想偷技术速成，没门。相比之下，我国盾构机从2008年首台自主产品问世，到现在多种规格，专利一大把，靠的是踏实研发。

印度自作聪明，结果偷鸡不成蚀把米，项目烂尾，无人接盘。整个过程，印度算盘打得响，但现实无情，技术不是买来就能学的，得有底子。盾构机全球首例超大型，我国领先，印度买了却不会用，笑话大了去。

事件闹开后，后续发展更让人摇头。2020年后，中印关系紧张，我国开始限制高端设备出口，到2024年，德国Herrenknecht在中国厂生产的盾构机，卡在中国海关，无法运印度。

印度高铁项目用三台TBM，本该推进地下段，现在延误。商务部长戈亚尔抱怨中国挡路，但德国副总理哈贝克回说，德国企业在中国生产，问题出在那。印度转向本土化，BEML邀请咨询，开发国产TBM，但短期难成气候。

我国盾构机出口全球，不怕技术外泄，因为核心在手，研发持续投入。印度这次教训深刻，以后想买高新设备，难了。后果自负，项目延期，成本飙升，印度基建受阻。莫迪政府宣传自力更生，但实际依赖明显，转向日本供应商，价格高出一截。

全球市场，我国份额稳固，创新不停。印度合作受阻，源于小聪明，现在自食苦果。技术合作得互信，印度做法，换谁都不乐意。整个事件，提醒发展中国家，追赶技术靠正途，别投机。

接地气说，印度花巨资买设备，想偷学却不会装，纯属搞笑，但也反映全球产业链纠葛。中印未来合作，得务实点，别再闹这种事。

来源：墨珑甲一点号