摘要：在5月17日的无极华山宠粉节上，无极发布了全新ADV车型DS625X和全新V型双缸平台的巡航车CU625。定价上那个被称为价格屠夫的无极又回来了，从定价上看，无极在华山脚下的这一波宠粉节及发布会可谓是充满了准备掀桌子的架势。

在5月17日的无极华山宠粉节上，无极发布了全新ADV车型DS625X和全新V型双缸平台的巡航车CU625。定价上那个被称为价格屠夫的无极又回来了，从定价上看，无极在华山脚下的这一波宠粉节及发布会可谓是充满了准备掀桌子的架势。

CU625是无极CU家族继CU525、CU250之后的全新旗舰巡航车型，是一台高度强调舒适性的V缸巡航车。CU625的外观继续沿用了CU250的设计语言，更壮硕的油箱搭配更饱满的V型双缸，可谓是肌肉感十足的猛男形象。

发动机配色继续沿用了与CU250相同的暗金色处理，由于排量在这，整个发动机显得相当壮硕，在与无极工程师的沟通下得知，发动机的线路管路排布进行了优化，整个发动机部位看起来也是更加简洁。并且整个发动机的造型与外观，符合巡航车型发动机是构成整车外观核心的一部分。

这台CU625搭载了一台578CCV型双缸水冷八气门发动机，最大功率为45KW在8500转爆发，最大扭矩61N.m在5500转爆发，动力非常充沛，配备了由博世调教的电喷系统，滑动离合自然是标配。不过在实际试驾时，我个人感觉CU625还是有意将低扭强劲的锋芒略微隐藏了一点，便于高转速区间的延展，也就是说，CU625的起步加速顺畅无比，但是高转下也不虚。

在大灯方面，无极继续沿用了家族化V型标语设计，随着辨识度的增加，无极品牌力也在不断提升，V型设计语言充斥着全车各处细节，这种带有强烈品牌基因的LOGO，也是世界知名机车品牌的惯用方式。

CU625的独特科技有哪些？

经常骑巡航车型的朋友都知道，尤其是V缸车型，后缸是最贴近裆部的一侧缸头，由于位置位于前缸后方，气流被前缸所阻挡，因此热量总会比前缸高，这就导致在低速以及等红灯怠速的多数情况下，热量总会聚集在裆部附近，再加上排气的布置形式，就形成了大家口中所谓的“烤蛋”。

无极CU625此次通过多处的精心设计，大大降低了在后缸范围的热量聚集，比如这个申请了发明专利的气帘技术。气帘技术为何称之为气帘？

是因为风口的风并不是直接吹向发动机后缸缸头，而是吹往骑乘者右侧大腿的内侧与热量聚集区之间，形成一道风墙来阻隔热量与骑乘者身体之间的直接体感接触。

这个风口的运行可以手动开关，由于车辆行驶中会自然撞风，位于水箱下方的开孔设计，也是为了对迎面而来的气流进行导流吹向发动机侧边盖，以实现更好的散热。引导过来的气流通过侧流风控通道和散热系统，将多供给18%冷却液循环给后缸。

而分区冷却技术和侧气帘则可以使发动机缸头温度比更小排量的V缸发动机更低，同时，怠速工况下隔开发动机后缸与驾驶者腿部的气帘，也使得骑手的舒适性大大增加，官方宣称能将腿部直接温感降低25℃之多。

也就是说，通过巧妙的设计，CU625做到了既能让骑手避免烤腿的烦恼，又将后缸散热的问题一起给解决了，这是不是一种巧思？

不得不说，无极这项设计属实是走心了。

另外，CU625通过对动力输出与KYB减震全家桶悬挂系统的精心匹配，实现了体感零俯仰。对于强调舒适性的CU625是一大加分项。

CU625前后刹车系统均为西户的卡钳，前轮为对向辐射四活塞卡钳，后轮为单活塞，这里要跟大家强调两点。

第一点，由于前段时间闹得沸沸扬扬的国产某两大厂刹车手感存在有阻尼感的虚位现象，小编特意与无极CU625相关工程师进行了询问，是否这一套刹车系统也会存在同样的弊病，工程师给出的回答是并不会，由于刹车系统的设计问题，无极CU625在立项阶段就及时与配套商提出了更严苛的要求，并且CU625的工程师也一并参与到了刹车系统的硬件开发，所以这一套西户的刹车系统没有大家所担心的存在又阻尼感虚伪的状况。

第二点，大家会问都已经超过500CC排量的车型，为何前轮还会配备单盘的刹车系统，这一点小编也与工程师进行了深度交流。刹车系统的匹配并不是无原则考虑单盘与双盘所能带来的刹车效能的表现，而是根据加速G值与减速G值来匹配全工况与全时速段的刹车效能表现来配给硬件，简单说，如果用单盘就能做到双盘的制动效果和效率，那么双盘就毫无意义，不仅会增加簧下质量，还会增加购车成本，敢用单盘，就说明制动效果达到了整车的设计标准。

此次CU625的仪表整体显示表现也很优秀，不论是强光照射下的易读情况还是整体UI设计的简洁程度都保持了无极一贯的水准。

作为一款中量级巡航车款，外观是一方面，排气声浪也是消费者会不会买单的重点之一。CU625在排气调教以及硬件上都并未马虎，硬件上造型与整车很协调，壮硕却不失精致。

所以，声浪也是CU625的设计重点，无极对此花了不少心思——就是勾引你种草！CU625的V-SONIC声浪，通过双联互同消声效果，达到声浪效果至美的境界，CU625的声浪震撼表现并不能通过视频直接传达给各位，建议大家去实体店实地考察。

还有，巡航车型车主讲究什么？

无极的做工这几年一直颇受好评，CU625在细节部分也保证了较高水准，整车漆水细腻，未曾看到有明显的橘皮纹，由于小编拿到的是红色珠光漆的版本，也可以在太阳照射下看到邮箱部位闪闪发光的云母颗粒。

看看下图中油箱的漆面在阳光反射下的状况，这个就是照妖镜，最能检验漆水的质量如何。

同时CU625在全车黑色覆盖件表面的皮纹处理以及铸铝件表面都实现了高度的统一化，进一步提升了整车的质感。

作为巡航车时常缺失的后座扶手以及挪车抓手位置也进行了与整车设计相匹配的外形设计，做到了不突兀且很好的融合进了整车的线条，这一点对于中量级巡航来说也是上大分的一个环节。

最后我们有请身高178的无极帅哥来为大家展示坐高以及骑乘三角，CU625在人机三角以及易上手程度上也极大的考量了国内主流消费群体的需求。

尽管油箱硕大饱满，但是在手把的设定上并不会让骑乘者很吃力，坐高表现极其亲民友好，可以看到身高178的小帅屈膝程度可谓不小。在握紧车把的同时，坐姿也很直立放松。在与工程师的沟通下得知，CU625的人机三角设定可以让身高165的骑乘者轻松驾驭。

CU625作为头批杀入中量级巡航车市场的车款，零俯仰，独家专利气帘技术，无极CU专属的V-SONIC的排气系统等加持下，确实花了不少心思，以且指向一个目标——来来来少年，买了不后悔买了不上当。接下来的中量级巡航车市场，其他竞品将会如何定价都不得不参考无极CU625，你心动了吗？

来源：骠骑府