不到15万配齐激光雷达+8295座舱，零跑C10的“卷法”有多狠？

摘要：26款零跑C10的上市像一颗“深水炸弹”，直接在15万级新能源SUV市场炸开了锅。新车指导价12.28万-14.28万元，比老款还便宜，增程版顶配直接砍掉3.3万，这价格一出来，隔壁比亚迪元PLUS和深蓝S7的经销商估计连夜开会研究对策。更狠的是，零跑这次没玩

26款零跑C10的上市像一颗“深水炸弹”，直接在15万级新能源SUV市场炸开了锅。新车指导价12.28万-14.28万元，比老款还便宜，增程版顶配直接砍掉3.3万，这价格一出来，隔壁比亚迪元PLUS和深蓝S7的经销商估计连夜开会研究对策。更狠的是，零跑这次没玩“丐版减配”的老套路，激光雷达、800V平台、8295芯片这些原本属于20万级车型的配置，直接一股脑塞进13万车头的车里（2026款增程式 210激光雷达版售价13.28万）。

先说最扎眼的“价格与定位”。12.28万起售是什么概念？这个价位段过去是合资小型SUV的天下，比如本田XR-V、丰田锋兰达，配置寒酸到连倒车影像都要选装。

零跑倒好，入门款直接给配了L2级辅助驾驶、全景天幕、皮质座椅，顶配更是把高速领航、自动泊车、座椅通风加热这些“轻奢配置”打包奉上。对比同级别竞品，元PLUS的顶配要16万出头，深蓝S7的增程版起步价14万但配置明显“缩水”，零跑C10这波操作堪称“价格屠夫”。

不过零跑显然不满足于“便宜”，他们还要在配置单上写满“越级”二字——激光雷达这种过去只在30万级车型上出现的硬件，现在成了13万级SUV的标配，这手笔别说友商，连消费者都得缓半天神。

当然，配置堆料容易，但能不能用得好才是关键。零跑C10的智能驾驶系统用了高通8650芯片，200TOPS算力听起来不如某些车企动辄500TOPS的宣传夸张，但实际体验却出乎意料地“聪明”。

高速领航功能在环路和高速上能自动变道超车、上下匝道，动作比很多新手司机都果断；自动泊车更是支持斜列车位和极窄车位，实测成功率超过80%。更值得一提的是，这套系统采用了“端到端大模型”架构，简单说就是让车自己学习驾驶习惯，而不是死板地执行预设规则。比如遇到加塞车辆，系统不会像传统辅助驾驶那样急刹，而是会预判对方轨迹提前减速，这种“老司机式”的操作逻辑，在15万级车型里确实少见。

不过要说最让我惊喜的，还是智能座舱的进化。

高通8295P芯片加持下，车机流畅度堪比旗舰手机，60秒连续对话功能彻底告别了“说一句等三秒”的尴尬。更妙的是，零跑这次把AI玩出了新花样——语音助手不仅能识别方言，还能理解复杂指令。比如你说“刚才经过的湖有多大”，系统会调取导航记录并结合地图数据给出答案；说“我热了”，空调会自动调低温度并打开座椅通风。

这种“多模态交互”在30万级车型里都不多见，零跑却把它下放到13万级市场，只能说这家新势力真的把“技术平权”刻进了DNA里。

当然，配置再高也得回归汽车的本质——驾驶和安全。

零跑C10的底盘调校这次明显下了功夫，联合Stellantis集团团队优化后的悬架，在过弯时能提供不错的支撑性，过减速带又不会让后排乘客骂街。特别是新增的LMC一体化运动融合控制技术，在爆胎这种极端情况下，车辆能在120km/h时速下把偏移量控制在1.5米内，这个数据比很多豪华品牌都漂亮。

电池安全方面，零跑直接上了48小时热失控测试，比国标要求的1小时严苛四倍，再加上中、欧、澳三地五星安全认证，带娃家庭可以彻底放下“电动车不安全”的顾虑。

说到家庭用户，零跑C10的空间表现绝对值得点赞。

2825mm的超长轴距，用紧凑级SUV的价格就能享受到中型SUV的空间。后排腿部空间超过两拳，地板纯平设计让中间乘客也能舒舒服服伸腿。更贴心的是，座椅采用了婴儿级有机硅材质，通过OEKO-TEX认证，家里有娃的应该懂这个认证的含金量——再也不用担心孩子啃咬座椅了。储物空间同样实用，后备箱常规状态下能塞进三个行李箱，放倒后排座椅后直接变身“小货车”，搬家拉货都不在话下。