摘要：美团对于出海是出了名的谨慎，仅2023年才跨出第一步抵达香港地区，随后小步进发沙特与迪拜；蜜雪冰城则厚积薄发，低调出海东南亚皆有所成，如今已经拥有全球第一的门店数量，被视作出海最成功的新茶饮品牌之一。

“出海巴西，‘想去’是一回事，‘能不能去’则是另一回事。”

文 / 巴九灵（）

万里之外的南美大陆在中国的社交平台引发热议。

不过，这次大家聊的不是足球也不是LadyGaga最新的百万人演唱会，而是一张照片——巴西总统卢拉与美团王兴的合照。

起因是巴西总统卢拉来访中国，五天四夜的时间里，与大家耳熟能详的企业美团、蜜雪冰城等“亲密互动”。

前者宣布将在未来5年投入约10亿美元，用于建设覆盖巴西全国的即时配送网络，正式宣布进军巴西，事后卢拉搀着王兴，成就名场面；

卢拉与王兴的合照

后者则虽低调，但更务实，宣布将在未来3—5年采购不低于40亿人民币的农产品物资，并于今年落地巴西首店并启动本地供应链建设。

美团对于出海是出了名的谨慎，仅2023年才跨出第一步抵达香港地区，随后小步进发沙特与迪拜；蜜雪冰城则厚积薄发，低调出海东南亚皆有所成，如今已经拥有全球第一的门店数量，被视作出海最成功的新茶饮品牌之一。

两个行业巨头自带流量，均用真金白银为巴西代言。

代言者有“轻”亦有“重”，广汽也在同时间宣布，将在巴西建立研发中心，明确了在巴西进行本地化生产。

无独有偶，巴西本土也传来消息，巴西巴伊亚州劳工部长Augusto Vasconcelos表示，比亚迪在巴西的新工厂到2026年12月将“全面投入运营”——该工厂去年年底因“劳工风波”引发热议，助推巴西上了“负面”头条，如今颇有守得云开见月明之感。

巴西的电动汽车工厂

全球关税大战的背景下，有朋自远方来谈生意，不亦说乎，更何况还是老朋友了。

中巴建交已51年，作为战略合作伙伴已32年，成为全面战略伙伴关系13年——去年在建交50周年时，双边关系提升为“中巴命运共同体”，并里程碑式地共同签署了“一带一路”倡议。

国家层面，巴西是中国第九大贸易伙伴，中国已连续15年成为巴西第一大贸易伙伴和第一大出口目的地，明年两国还将迎接“2026‘中巴文化年’”的到来。

微观层面，借由这一系列新闻，两国的民间关系从“与巴西做生意”大步迈入“到巴西做生意”的新阶段。

尤其在企业出海成为“必选规划”的当下，巴西这片“新大陆”，能为我们带来“哥伦布式的惊喜”吗？

巴西，一个不能简单说“干了再说”的地方

“巴西？太远了吧？”

被问及出海巴西的机会，这是一位耕耘出海服务多年的同事的条件反射。

从心理层面的亲和掉到物理层面的陌生，只需要搜索3分钟。

普通人自杭州起飞，到西班牙马德里转机，穿越非洲大陆，随后到达巴西最大海港里约热内卢，至少需要1天4个小时，到达后，先要适应11小时的时差。

若是货物，自深圳空运到巴西，中间将历经两次转机，最少需要34个小时；海运，自宁波舟山港开航，最快约33天后靠岸巴西桑托斯港；一些传统航线的海运时长在45—60天左右。

杭州到巴西的飞机航线

巴西是桑巴舞与足球的热土，但在商业征途上，更像是神秘莫测的亚马孙雨林，“想去”是一回事，“能不能去”则是另一回事。

翻开所有与“出海巴西”相关的一线信息，几乎所有人都会提到两个关键词：“劳工”“税务”。

关于“劳工”问题，许多人已经在去年年底“巴西—比亚迪事件”中有所领教，巴西公共劳工部等指责工厂建设中，建筑工人生活和工作条件极为恶劣。

但据公众号“霞光社”采访在巴西做生意的中国人所言，其中有许多矛盾凸显了中巴两国在劳动价值观上的差异，从细节看，企业在巴西建厂办公，厕所到餐厅的距离不能太近，员工也不能睡木板床，否则都会被认为是“虐待员工”，有很多细节尽管不是法定的，但在当地，就是基本常识。

作为“劳动密集型”产业，这或许是雄心勃勃即将投身于巴西的美团、蜜雪冰城们即将遭遇的第一大障碍。

“税”方面则更是老大难，上次做客吴晓波频道视频号直播间谈论出海的嘉宾们，提到巴西，就四个字：税种地狱，但业内更普遍的叫法是“万税之国”。

据公众号“骑鲸出”统计，货物想要进入巴西，光是进口税，就包括关税（II）、工业产品税（IPI）、收入税（PIS/COFINS），再加上17%的ICMS州流通税。

此外，结合具体清关情况还可能收取工会费、装卸费、管理佣金、进口证费、港口附加费、商船续期费等其他各项杂费。入境后，还面临联邦、州、和市三级政府的税收管制，货物在每一级都要被收取一笔甚至多笔税费，五花八门的税收加起来共计58种。

集装箱船靠近巴西桑托斯港港口

来到巴西的中国跨境电商们可谓吃尽了税之苦，而早在2024年8月，巴西便已经取消了“小包裹税”，一下子将货物成本提高了至少37%。

比跨境电商们早来几年的小米，就因为巴西税制太过复杂，2015年7月进军，坚持了不到一年便铩羽而归。

小米碰钉子的那一年，巴西最大的企业协会组织——巴西工业联合会发表的一项调查报告指出，96%的企业认为巴西税制很差或较差，认为巴西的税制太复杂占60%，只有4%的受访企业对税收制度评为“好”或“较好”。

尽管如此，巴西2.16亿的人口和人均GDP过万的收入，87.5%的城镇化率、81%的互联网渗透率、82%的智能手机普及率、73%的社交媒体渗透率以及13%的电商渗透率，依然吸引着中国企业的目光。

巴西社会学家弗莱雷曾说，“巴西就是热带的中国”，从某些消费习惯上看似乎确实如此——他们热爱韩剧，爱刷短视频，在直播间打赏和互动方面，巴西“老铁”们的出手也很大方；甚至在“卷”方面相似，一个新品类的红利期不会超过2个月，很快就会被本土电商或品牌抄袭。

2024—2025年，包括Tik-Tok Shop、Shein、Temu等都纷纷表示要加入或加码巴西市场。

至于新晋的互联网本地生活服务领域，滴滴在等着老朋友美团。

2018年，滴滴便收购了巴西本土出行平台99，随后推出99Food试水外卖业务。但因本土外卖巨头iFood的排他性政策，要求商家二选一，2023年，滴滴被迫退出外卖服务。

就在美团宣布进军巴西的前夜，今年4月，滴滴宣布将重启在巴西的外卖业务。

中国的新能源车也在近几年取得较快发展，据ABVE统计，2024年，巴西电动汽车和混动汽车总销量约为12.5万辆，其中，比亚迪占据了61.2%的市场份额，其次则是长城汽车和沃尔沃。

“深圳”号运输船搭载7000余辆汽车驶往巴西

这块蓝海市场即将迎来新的征服者，但正如一些耕耘本地多年的中国企业提醒的那样：财税管理、环保意识、政商关系是中企进入巴西市场时需要关注的重点。“宁可先做好调研，找专业人士提前看好风险点，但不要‘先干了再说’，代价可比在国内要大得多。”

当“世界工厂”遇上“世界农场”

巴西是中国跨国企业打通南美市场的通行证，是待开发的出海热土，但中巴日益紧密的国际关系才是最终的保障。

坦率而言，卢拉选择5月第六次访问中国，中国企业的大手笔投资固然是一笔丰厚的礼物，但绝谈不上是主菜。

世界正处于贸易动荡之中，而巴西第一大出口物品——大豆迎来了出口高峰季节，近十年来，它已成为两个相距18000多公里的国家变得紧密的主要推手之一。

大豆，这个直径不足1cm的农产品，放眼全世界只有两类买家：中国和其他国家，全世界60%的大豆由中国买单；不过卖家也不多：巴西（40%）、美国（28%）、阿根廷（12%）。

2018年之前，40%以上的美国大豆出口到了中国，但特朗普掀起第一轮贸易战后，中国便深化了与第二名的关系——自2017年到2024年，巴西取代美国成为中国最大的大豆供应国，中国每年从巴西进口的大豆增加了35%，达到7250万吨，同时从美国进口的大豆减少了14%，降至2700万吨。

今年4月，特朗普掀起“对等关税”风暴，仅4月上旬的一周时间里，中国与巴西至少签订了价值240万吨的采购合同，据外媒测算，相当于中国平时一个月处理量的三分之一，同期，美国大豆则收获了“零订单”。

与大豆相媲美的货物是铁矿石，作为全球第二大铁矿石储量国，巴西与“世界工厂”的交集始于1973年，巴西“皇冠上的宝石”淡水河谷的货轮便驶抵中国，而自2006年起，中国一直都是淡水河谷在海外最大的市场，占到淡水河谷净营收的50%以上——40多年来通过输送重要的工业原料，这家公司见证了中国制造业的崛起。

图源：《巴西贸易指南（2023年）》

商务部外贸发展局

第三大货物原油的比重也在逐年增加。2024年其总出口量甚至因为大豆价格的下跌，浅浅超过了大豆，其主要买家中，中国位列第一，美国紧随其后。

牛肉亦不可忽视，自2012年前后中国对进口牛肉的需求从零起飞，如今共六成来自巴西，2023年起中国成为巴西牛肉第一大出口国，并延续至今。

尽管占比不高，但巴西的咖啡豆也将有望成为对中贸易里的扛把子，2023年至2024年度在巴西咖啡豆出口的主要目的地中，美国排名第一，德国位居第二，其后是比利时、意大利、日本、英国和中国，然而，2023年至2024年度巴西咖啡豆出口量创历史新高，各品类咖啡豆出口达4730.02万袋，较上一年度增长32.7%。

2017年，巴西对中国咖啡出口还不足8.3万袋，2024年，这个数字已经达到250万袋。

蜜雪冰城的40亿人民币农产品物资中，大头就是巴西咖啡豆。瑞幸来得更早，去年便与巴西签署5年24万吨、价值100亿元的巴西咖啡豆采购备忘录。今年卢拉来访期间，双方还举办了咖啡文化节2.0，瑞幸表示将在未来在全国两万多家门店推广巴西咖啡豆。

巴西最大的投资银行，有“巴西高盛”之称的BTG Pactua曾预测，当前供应了7%以上世界农产品的巴西，将在未来二十年里，供应全球所需新增粮食的80%，成为当之无愧的“世界农场”。

在去全球化的背景下，“世界工厂”与“世界农场”的羁绊恐只会继续加深。

除了卖掉了更多货物，巴西从中国引进的“外资”也在近十年发生井喷。

2000—2023年，在拉美地区，巴西拿到的中国直接投资远超“与美国更近”的墨西哥，达到656.8亿美元，创造1.6亿个工作岗位，其中以2015—2019年最为突出。

然而，与墨西哥相比，中国资本投入巴西的时间更早，在2010—2014这五年中，无论是投资笔数还是投资额，均较上一个五年增长了5倍以上。

近三年来，巴西是中国在拉美地区直接投资的主要目的地，占2020—2023年总额的34%。这些投资项目主要集中在能源、基础设施和汽车工业领域。

然而，相比与中国进行货物贸易时的友好往来，巴西面对“外资”或“外企”的进入，表现得要谨慎许多。

百年前，1930—1980年的巴西曾是当之无愧的南美的工业强国，制造业占其GDP比重一度超过25%。但在债务危机、通货膨胀、汇率失控、“新自由主义”思潮等多重因素影响下，巴西政府放松了对工业的保护，导致产业链萎缩、产能外流，制造业也逐步边缘化——一路从工业强国沦落为农业大国，成为国别教科书上的“大败局”国家。

2024年，巴西启动“再工业化”规划，打造“巴西新工业”，叠加历史教训，在“引进外资”的过程中，尤其注重保护本地工业，就拿引入中国新能源车进巴西来说，他们希望借助中国车企推动新能源产业发展，重振工业体系，但也更侧重本地化的培育。

从某种程度上而言，“万税”的初心怕也是在此。

总结

总体而言，无论是深化贸易，还是开拓新市场，这场双向奔赴的旅程仍布满荆棘，也考验两国企业的智慧。未来很长一段时间内，他们既要在关税壁垒间架桥，又要在文化差异中寻路，力图将物理的遥远转化为战略的纵深。

来源：吴晓波频道一点号