摘要：北京朝阳一家车店，销售把新车推到门口，拍照发群，十分钟没人回。

“3万8的闪电SL8，现在2万6就能骑走，还送头盔。

”

北京朝阳一家车店，销售把新车推到门口，拍照发群，十分钟没人回。

去年这时候，门口排队试骑得拿号。

落差来得太快，像上坡突然遇到断头路。

有人怪经济，有人骂厂商割韭菜。

真相更直白：之前买的人，八成在买“朋友圈入场券”。

现在票不值钱，自然没人抢。

闲鱼数据更扎心，SL7二手均价1万8，卖家留言几乎统一：

“骑了三次，膝盖受不了，诚心出。

”

配图是里程表，38.6公里。

库存同样吓人。

国内高端公路车积压120万辆，什么概念？

把车子首尾连起来，能从北京五环排到广州天河，还富余一个桥洞。

厂家先坐不住。

闪电、崔克把生产线搬到昆山、天津，成本砍30%，售价跟着跳水。

崔克甚至推出“中国特供”铝架Emonda，1万2，配置表却写着“碳纤同款几何”。

翻译成人话：外观像大哥，身板是弟弟。

国产阵营更卷。

喜德盛扔出AD500，850克车架，比SL8轻一袋牛奶，只卖1万5。

瑞豹联合中科院搞智能电变，实时调齿比，价格直接打六折。

禧玛诺夜里都得醒两次。

二手商干脆拆车卖零件。

一套9270电变回收价1万2，整车才卖1万8。

数学好的人都去当车商了。

消费者也学精。

京东调研，68%的人表态：够用就行。

小红书“骑行退坑”话题阅读破2亿，高赞评论一句“把腿练上去，比换车实在”点赞超十万。

有人把5万战车卖掉，换3000通勤车，剩下的钱带家人去西北绕了一圈。

回来发帖：风比40公里时速更爽。

协会也添把火，推出“真骑手认证”：一年骑不到2000公里，不许买赛事级装备。

评论里一句话获赞最多：“建议把认证贴在车把，省得别人以为我买不起。

”

行业终于想起服务这俩字。

捷安特888元年费，送保养、路线、咖啡券，门店周末像骑行版星巴克。

T-Lab用3D打印钛架，7天交付，个性刻字随便选，把“专属”玩成标配。

泡沫破了，有人哭，有人笑。

哭的是囤车待涨的，笑的是真想骑车的人。

当logo不再替腿说话，骑行终于回到一条简单公式：

车架＋轮子＋心肺＝路在脚下。

下回看到“骨折价”别急着心动，先打开骑行软件看看去年记录。

公里数不过千，再便宜都是贵。

毕竟，腿比车贵的日子，才刚开始。

来源：天海无涯