摘要：汽车如果没有好的底盘系统，就无法打造出豪华车，无论是在上海车展，还是近期的热度来看，蔚来汽车CEO李斌的身影都在频繁出现。在上海车展，李斌手持手机身体进行摆动，蔚来汽车底盘的也会跟着做出同样的姿势，李斌还亲自驾驶着新款ES6进行了爆胎演示，而这一切都和汽车的底

汽车如果没有好的底盘系统，就无法打造出豪华车，无论是在上海车展，还是近期的热度来看，蔚来汽车CEO李斌的身影都在频繁出现。在上海车展，李斌手持手机身体进行摆动，蔚来汽车底盘的也会跟着做出同样的姿势，李斌还亲自驾驶着新款ES6进行了爆胎演示，而这一切都和汽车的底盘性能有关。

蔚来汽车目前有NT2.0和NT2.5平台，近期又爆出了NT3.0平台，5月16日已经上市了新款ES6和新EC6，六月还将推出新款ET5和ET5T，下一代ES8也在规划中，今年的战略调整计划大部分已经完成。从初步爆料的信息来看，逐步淘汰旧平台，将高等级平台的功能进行下放，比如说标配高速爆胎安全控制功能，还包括ET9使用的全线控智能底盘系统部分技术也会下放，来提高市场竞争力。

蔚来汽车目前除了核心的换电业务，底盘系统也是重中之重。蔚来目前投资了一家在波士顿的底盘公司“ClearMotion”，如今ET9使用的底盘技术前身是Bose Ride研发的，早在2004年，雷克萨斯LS400也进行过路测，但是这么多年最终没有实现量产，直到ET9的出现，最终实现了量产。

悬架的大部分控制逻辑使用了Bose的技术，在每个车轮转角处都配备了专有的摆线液压泵和储液器，可以比空气弹簧快60倍地上下调整车轮的位置，这对于实现高速爆胎时的稳定性非常重要。为此，泵电机每秒响应40次调整的响应时间，每秒进行 1,000 次扭矩调整，同时使车轮在108毫米的总运动范围内移动。需要注意的是，Bose建议使用钢制扭力杆弹簧来承受车辆负载，并用其活塞杆来处理阻尼和调平，而ET9则使用了空气弹簧代替完成。

蔚来部分汽车都已接入了云端，早期使用车载传感器套件绘制路面颠簸和坑洼地图，但数据还不够精确，无法提供核心的价值。但ET9采用的新系统，悬架转角传感器在道路感应方面更加精确，可以更好地测量和报告道路不平整情况，并将报告发送给各自的车载悬架转角传感器和云端。

ET9除了能够降低底盘，以便更轻松地上下车/装载货物外，还可以发送指令让悬架跳舞。还拥有全球首创的 5D PanoCinema 模式，在该模式下，汽车可以随着屏幕上播放的电影动作而摇晃和振动。还有“足球迷宫”，通过手机蓝牙连接，手机的陀螺仪可以控制汽车的俯仰和滚动，同时车顶上的桌上足球游戏可以移动足球。

ET9底盘所需的功耗并不会太高，最大功率为10千瓦（比如说跳舞时），由于上下运动幅度较大。在正常调节车身高度时，功耗为1千瓦。在平整路面上行驶时，所需的功耗更低。蔚来汽车上市时，李斌曾经说过，瞄准的客户是开奥迪、宝马等高端消费群体，那么底盘技术就是一个绕不过的坎。如今来看，蔚来汽车的换电技术排在第一、底盘技术排在第二、其次是智能化。

来源：阅动力一点号