摘要：本月8号特斯拉突然在北美官网上架了两款“便宜版”车型，标准版本ModelY和标准版本Model3，价格我帮大家换算好了，ModelY卖3.999万美元，差不多28.51万人民币，Model3更便宜，3.699万美元约26.43万人民币。老实讲，这个降价力度真不

本月8号特斯拉突然在北美官网上架了两款“便宜版”车型，标准版本ModelY和标准版本Model3，价格我帮大家换算好了，ModelY卖3.999万美元，差不多28.51万人民币，Model3更便宜，3.699万美元约26.43万人民币。老实讲，这个降价力度真不算小，ModelY比之前便宜了5000美元，Model3少了5500美元，换成人民币都是三万多的优惠，放在平时买个配置高点的手机都够了。

不过大家也懂，“便宜”背后往往藏着“减配”，本来想觉得能省三万多挺划算，但后来发现配置还真砍了不少。先看续航，ModelY之前能跑357英里，现在降到321英里，Model3从363英里也落到321英里，日常上下班通勤肯定够，但要是想周末跑个长途，充电规划得比以前更细致。

性能上变化更明显，旧款ModelY百公里加速才5.4秒，新款要6.8秒，喜欢起步推背感的朋友，可能得接受“慢半拍”的体验。最关键的是智能配置，这两款新车都没装特斯拉最引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶，就只给了个交通感知巡航控制系统，说实话，这波减配有点戳中痛点，很多人买特斯拉，本来就是冲它的智能驾驶来的。

现在北美已经能订车了，但特斯拉中国官网还没这两款车的影子，我特意去查了时代周报的报道，他们记者问过特斯拉相关人士，对方明确说“目前没收到国内上线的消息，相关车型也没上产线”。

国际智能运载科技协会的张翔倒有个预判，他说这两款车大概率会引进国内，但得等技术调试好、确保成熟才行，具体啥时候上还说不准。说实话，国内消费者肯定盼着，但生产线调整、技术适配都得花时间，急也没用。

就在这两款低价车上线前，特斯拉刚发了2025年第三季度的产销数据，全球来看表现还行，生产了约44.7万辆纯电动车，交付了超49.7万辆，比分析师预期的44.8万辆还高，同比也涨了些。但把目光拉回中国市场，情况就没那么好看了。

第三季度特斯拉中国卖了16.92万辆，9月单月卖了7.1万辆，环比涨了25%，看着还行，但长期增速在往下走。2021年到2024年，销量从32万多涨到65万多，但增速从百分之三十几掉到了不到9%，今年1-8月更是同比降了6.9%，市场份额也从6.5%降到4.8%。很显然，中国新能源市场早就不是特斯拉一家独大的时代了，国产车企的车型越来越多，特斯拉的优势没以前那么明显了。

为了拉回销量，特斯拉中国最近动作挺多，又是降价又是发补贴，就说ModelY后驱版，从2023年的31.69万降到现在的26.39万，前后降了五万多。而且现在下单还有额外优惠，10月31号前参加引荐活动能拿8000元车漆礼金，指定车型能申请5年0息贷款，买Model3还能享8000元保险补贴，算下来能省不少钱。

今年9月，特斯拉还推出了ModelYL，不少业内人说这是用来“挽救中国市场销量”的车型，本来想觉得这些优惠能吸引不少人，但后来发现，国产竞品的价格更实在，比如小鹏G7、小米SU7，配置比特斯拉还高，价格却差不多，特斯拉想靠这点优惠留住消费者，怕是没那么容易。

除了价格，特斯拉也想靠技术“圈粉”，今年2月，他们面向订FSD的用户，推了个“中国版FSD”，城市道路Autopilot。但实际用下来，不少车主吐槽，说这套系统会闯红灯、压实线变道，本地化做得基本为零。

说实话，现在智能驾驶是国产车企的强项，小鹏XNGP、华为ADS3.0都适配了国内的复杂路况，比如非机动车混行、特殊交通标识这些，用户满意度比特斯拉高不少。特斯拉要是不赶紧优化本地化，这方面的差距只会越来越大。

为啥特斯拉这么执着于把低价车引进国内，因为20万到25万这个价格区间，是国内汽车市场的“主力战场”。中国汽车流通协会的桑之未给了组数据，2025年一季度这个区间卖了44.5万辆，同比涨了不少，而且是首个新能源车销量超过燃油车的价格区间。

更关键的是，这个市场里挤满了选手，国产、合资、燃油、新能源车型都在抢客户，中型SUV、中型轿车这些细分车型重叠度还高，竞争激烈到不行。2025年9月的销量数据更能说明问题，小鹏G7卖了1.8万辆，小米SU7卖了2.2万辆，乐道L90也卖了1.5万辆，都保持着稳定增长。

特斯拉的低价车要是进来，就得和这些车型正面硬刚，张翔还提了个问题，他说特斯拉现在车型太少，技术更新也慢，在这个市场里没啥优势。更何况，乘联会的数据显示，2025年8月自主品牌新能源车渗透率已经到了66.2%，消费者对国产车型的接受度越来越高，特斯拉想在这个市场分杯羹，真得拿出点不一样的东西才行。

总的来说，特斯拉在北美推低价车，明显是想抢占中低端市场，但国内上线还得等，中国市场对特斯拉很重要，毕竟是全球核心市场之一，但现在它面临的问题不少，销量增速下滑、竞品围堵、技术本地化不足。

要是能快点把低价车引进来，优化好智能驾驶的本地化，再调整下价格策略，说不定还能稳住市场；要是还按老路子来，市场份额可能还会掉。说实话，特斯拉的这些动作也能看出，新能源汽车市场已经从以前拼技术，变成现在拼性价比和本地化了，这对咱们消费者来说其实是好事，能有更多选择，也能买到更适合自己的车。

来源：冷秋月一点号