摘要：十多年前那场网约车大战，不是简单的行业抢地盘，而是腾讯、阿里为争夺支付入口的资本对决——前后烧光几百亿，滴滴从16个司机的小公司起步，在快的打车、Uber等对手环伺中杀出重围，最后还跳出了腾讯阿里的掌控。

十多年前那场网约车大战，不是简单的行业抢地盘，而是腾讯、阿里为争夺支付入口的资本对决——前后烧光几百亿，滴滴从16个司机的小公司起步，在快的打车、Uber等对手环伺中杀出重围，最后还跳出了腾讯阿里的掌控。

可这场靠资本催熟的胜利，终究也埋下了隐患，直到今天还影响着网约车市场的格局。

2012年程维离开阿里创办滴滴时，手里只有16个司机，全在北京打转。公司缺兵少将，随时可能垮掉，后来程维回忆，当时做决定全靠一股“无知无畏”的冲劲。可谁也没想到，一年后滴滴就揣着腾讯的钱，和阿里撑腰的快的杀得昏天黑地。

腾讯会选中滴滴，核心是看中了网约车的“高频小额支付场景”——这正是微信支付急需的练兵场。

当时马化腾直接跟程维摊牌：微信的流量入口全给你，工资开得比别家高一倍，投票权我只拿一半，就算最后输了，也按保底价收你股份。

反观阿里，程维当初找老东家融资时，却被泼了冷水——阿里早就定了投快的。有人透露，一来快的给的条件更划算，几百万就能换20%股权；二来阿里怕员工跟风创业动摇根基，加上滴滴天使投资人曾从阿里手里买过老股，两边早有梁子。

一边是腾讯的“救命钱”，一边是老东家的“拒绝”，程维咬咬牙接了腾讯的投资。消息传到阿里，马云没多话，转头就给快的砸了400万美元，明摆着要跟腾讯叫板。

接下来的战场转到了上海。快的从杭州起家，抢先两周杀入上海，滴滴要是让对方吃下长三角，以后就没机会了。

滴滴砸钱在上海拼了几个月，总算和快的打平，转头又杀进快的老家杭州。可没想到，上海本地冒出个“大黄蜂”，份额一下冲到第三，等于偷了滴滴的后路。滴滴急调兵力回防，疯狂加补贴压下大黄蜂，却发现对方偷偷找百度谈融资。

滴滴这下真慌了——要是百度再投大黄蜂，就成了BAT各保一队，市场肯定乱成一锅粥。他赶紧找百度谈判：“你是投第三名搏命，还是投第一名稳赚？我们可以让天使卖股份，争取你进来。”

趁着百度犹豫，滴滴又砸钱给上海十万台苹果手机发短信，线下广告铺天盖地，一个月就把大黄蜂订单砸掉七成。百度一看没戏，干脆撤了。

可大黄蜂摆烂要卖公司，快的立马扑上去谈收购。滴滴没办法，只能找阿里谈合并，嘴上说“强强联手”，实则想保住上海市场。

但阿里早看穿了，一边跟滴滴围着股份扯来扯去，一边暗地里截胡滴滴融资——甚至在华尔街放话，“不投滴滴就能拿我的上市配售额度”。

上市配售是稳赚不赔的机会，机构纷纷毁约，滴滴融资卡壳，账上的钱撑不到半个月。更糟的是，快的突然官宣收购大黄蜂，程维这才反应过来：阿里哪里想合并，是想拖垮自己。

好在关键时刻，柳青来了。她是柳传志的女儿，此前在高盛当高管，一出手就拉来中信产业基金的救命钱，才算保住滴滴。后来滴滴的大额融资、和快的合并，都是柳青操盘的。

到了2014年1月，滴滴接入微信支付，还拿到了微信的打车入口，当天微信支付订单就超6000单。

程维跟腾讯要500万推广费，马化腾大手一挥：“这点钱够干啥？我给你5000万！”因为快的早就绑了支付宝，滴滴用微信支付，正好帮微信支付打开高频场景——这是场各取所需的合作。

滴滴先打响补贴第一枪：用户用微信付钱减10元，司机每单奖励10元。微信分享红包的功能，还让用户自发帮滴滴拉新。5000万几天烧光，滴滴订单反超快的。可快的有阿里撑腰，立马跟进同等补贴，滴滴订单量又跳水。

这下滴滴骑虎难下：不跟，早晚被挤出市场；跟，就得接着烧钱。最后腾讯和滴滴各出一半，接着扛。那段时间疯狂到什么程度？

滴滴补10块，快的就补11块；滴滴涨到12，快的追到13，还放话“永远比滴滴多一块”。买菜大妈以前坐公交都嫌贵，那时也天天打车；司机手机里装两个APP，看谁给的钱多，有的一天多赚几千。

烧了一个多月，腾讯阿里都扛不住了。最后马云先给台阶下，公开说“补贴战搞得大家都叫不到车”，马化腾立马懂了，双方逐步降低补贴，直到5月16日同步官宣停止。

回头一算，三个多月里滴滴烧了14亿，快的烧了10亿，其他30个小平台要么倒闭要么被收购，滴滴和快的垄断了99%的市场，用户从2000万涨到1亿。

滴滴和快的虽然垄断了市场，可谁也灭不了谁，投资人却先急了——光打车业务就烧了24亿，盈利模式在哪？这时全球网约车巨头Uber正式杀入中国，初期主推高端商务专车，可用户接受度低，订单上不去，滴滴和快的压根没放眼里。

但投资人的话点醒了两家：“专车赛道更有前景，趁Uber没站稳脚跟，赶紧转场抢新赛道。”滴滴和快的前后推出专车业务，百度也横插一脚，给Uber投了6亿美元，帮它对接中国资源。到2014年底，滴滴专车日订单突破15万单，战火从打车烧到了专车。

Uber很快调整策略，上线本土化的“Uber快车”，神州专车也高调入场，三个月融资8亿美金。市场一下从“双雄争霸”变成“四雄混战”——再耗下去，谁的钱都不够烧，尤其还在內耗的滴滴和快的最危险。

滴滴投资人直接跟程维摊牌：“你和快的要是接着内耗，我就转投Uber；要是合并，我再追加10亿美元。”程维问：“你不怕我输吗？”对方笑了：“你输了被Uber收购，我手里的股份照样值钱；你赢了，新公司估值翻倍，我更赚。”资本早算清了风险，这不是赌博，是稳赚的账。

程维也明白，再内耗下去，只会让Uber坐收渔翁之利。内外压力下，这对死敌终于坐在谈判桌前。最后快的以100%换股的方式并入滴滴，新公司由滴滴主导，快的团队逐步退出核心管理层。

本来按股权结构，阿里持股比例更高，话语权该压过腾讯，可腾讯强硬要求“投票权完全对等”，不接受就终止合并。最后没办法，腾讯、阿里和滴滴管理层各拿一部分董事会席位。马云后来还不满，因为阿里本来能拿到的控制权没了——而这场博弈，也为滴滴后来脱离巨头埋下伏笔。

合并当天，UberCEO坐着私人飞机直奔中国，跟程维狮子大开口：“给我新公司40%股份，不然接着打。”程维哪肯认怂，新的烧钱大战又开始了。

2015年3月，Uber先动手，快车价格直降30%，滴滴立马跟进，宣布补贴10亿，还接连上线顺风车、公交、代驾业务，想从多方位压制Uber。

Uber也不含糊，2015年上半年在中国狂烧10亿美金——5公里路程，乘客只花两三块，司机却能拿15到25块，差价全由Uber兜底；司机一周跑满80单，还能拿7000块奖励，光奖金就能月入两万八。到9月，Uber在核心城市的专车份额冲到35%，可这份额水分很大——有人建刷单群，淘宝甚至能买Uber虚拟账户，反复领新人补贴。

更要命的是，滴滴有微信、支付宝两个支付入口，Uber却只能绑银行卡；腾讯还封了Uber的微信客服号，用户想投诉都找不到门路。滴滴还玩起“围魏救赵”——知道Uber靠全球利润补贴中国，就砸1亿美元给Uber的美国对手Lyft，又投资东南亚的Grab、印度的Ola Cabs，在Uber的“后院”放火。

真正的转折点在资本端。2015年5月到2016年6月，滴滴融了86亿美元，估值冲到338亿美元；而Uber中国只拿到21亿，弹药明显不足。

更关键的是，滴滴和Uber背后有一群共同投资人——再烧下去就是“左右手互搏”，亏的都是自己的钱。加上Uber全球正准备上市，中国区的亏损成了拖油瓶，董事会下了死命令：必须止损。

最后还是共同投资人软银出面撮合，戏剧性的一幕出现了——滴滴这边谈的是柳青，Uber中国区负责人是柳传志的侄女柳甄，姐妹俩在谈判桌前握手定局：滴滴收购Uber中国，Uber全球拿滴滴部分股权，双方CEO互进对方董事会。这场打遍中国的大战，以“合”收尾。

合并Uber中国后，滴滴成了BAT共同持股的公司——百度因为投了Uber，顺理成章成了滴滴股东。可很少有人注意，早在合并前两个月，程维就布下了脱离巨头的第一颗棋：找软银融资。

程维选软银，就是算准了它的逻辑——只给钱，不插手运营。2016年6月，滴滴敲定45亿美元融资，软银入局后，腾讯、阿里的股份被稀释，滴滴管理层趁机搞了持股平台，还签了一致行动协议。阿里、腾讯虽然不爽，可软银成了第三股力量，还明确不掺和内斗，两大巨头只能看着滴滴收拢权力。

合并Uber中国时，Uber拿了滴滴部分股份，软银又恰到好处地增持，顺势坐上第二大股东的位置。到2017年，软银又联合其他资本给滴滴砸了55亿美元，还主动把部分投票权委托给滴滴管理层。

那时阿里急需资金回血，软银提出接盘，阿里干脆卖了滴滴5%的股份套现——滴滴没挽留，因为它要的就是巨头逐步退出。

2018年，软银从二级市场持续收购滴滴股份，成了第一大股东，却依旧不干涉运营，连董事会席位都没多要。腾讯没像阿里那样卖股，可新融资发了新股，它的股份也被摊薄。

业务上，滴滴也在悄悄“断奶”。2017年靠顺风车、代驾积累独立用户，减少对微信入口的依赖；2018年上线滴滴支付，用补贴引导用户绑卡，不再单靠支付宝、微信支付。阿里看着自己的支付入口被抢，可股权和投票权都不占优，只能眼睁睁看着。

2021年上市前，滴滴放出最后一张牌：引入AB股制度，管理层手里的股份“一股顶十股”。最后程维和柳青加起来握了六成投票权，远超软银、Uber这两大股东。

到这时，不管腾讯想推微信支付独家合作，还是阿里想让滴滴多接支付宝入口，只要管理层不点头，都是白搭。滴滴终于不再是巨头的“棋子”，成了互联网大厂里少有的“自己说了算”的公司。

可这场靠资本堆起来的胜利，终究藏着隐患。2018年滴滴想借垄断上市，却因为两起司机杀人案被监管盯上，不仅错过了上市黄金期，还砍掉了最赚钱的顺风车业务。2021年滴滴偷偷赴美上市，刚敲钟就因泄露用户隐私被七部门联合调查，APP下架，罚款80多亿，市值从800亿美元跌到110亿。

趁这个空档，新玩家又杀了进来：曹操出行靠车企背景抢合规运力；华为借流量和技术插足网约车；腾讯给美团打车开放微信入口；阿里加大对高德打车的扶持。等滴滴整改回归，市场份额已经从九成多掉到七成。

回头看，当年腾讯扶滴滴、阿里扶快的，根本不是为了网约车市场——他们真正抢的是支付入口。滴滴敢跟老东家叫板，也因为它清楚自己只是巨头博弈的“排头兵”。

可当滴滴真的脱离掌控，却发现资本催熟的果子，终究要面对监管和市场的考验。这场烧光三百亿的大战，没有真正的赢家，只留下一个依旧在变的网约车江湖。

来源：文盲诗仁