摘要：最近一直在留意新能源SUV，得知9月17日2026款腾势N9正式上市，这款车定位“科技安全旗舰SUV”，之前还获得“2025中国十佳底盘”称号，便趁着周末有空去4S店实地看看。没有提前做太多预设，只想通过现场接触，了解它的科技安全配置到底能不能贴合日常用车需求
最近一直在留意新能源SUV，得知9月17日2026款腾势N9正式上市，这款车定位“科技安全旗舰SUV”，之前还获得“2025中国十佳底盘”称号，便趁着周末有空去4S店实地看看。没有提前做太多预设，只想通过现场接触，了解它的科技安全配置到底能不能贴合日常用车需求，今天，小编就把这次探店的真实感受分享出来。
初见易三方平台：从讲解到演示的直观认知
刚到展厅，销售先介绍了2026款腾势N9的核心技术——易三方平台。一开始听到“三电机独立驱动、后轮双电机独立转向”这些专业术语，确实有点摸不着头绪，直到销售结合实车演示和日常场景讲解，才慢慢理解这些技术的实际作用。
销售提到，在城市拥堵路段，三电机的动力分配会更灵活。他在空旷场地简单演示了起步和跟车动作：轻踩加速踏板，车辆就能平顺动起来，没有明显的闯动感；需要提速时，再深踩一点油门，动力衔接也很顺畅，不会有“踩下去没反应”的延迟。销售说，这种表现在早高峰快速路超车时，能让驾驶者从容完成操作，不用过度用力踩油门，这点倒是挺符合日常通勤的需求。
后轮双电机独立转向的优势，是在展厅外的停车区感受到的。销售现场演示了窄车位停车：腾势N9的转弯半径是4.62米，打方向时能明显看到后轮有轻微的转向动作，一次就顺利停进了预留的窄车位里。销售补充说，像老小区车位紧张、或者老街区路窄会车时，这种灵活性能减少来回调整的麻烦，这点让我想起自己平时停车的困扰，确实觉得挺实用。
关于VMC整车运动控制和CTB电池车身一体化技术，销售没有直接演示，而是通过测试视频和实车结构讲解。视频里能看到，车辆在高速遇到侧风时，车身不会明显跑偏，VMC系统会悄悄调整姿态；而CTB技术让车身看起来更“整”，销售敲了敲车身侧面，声音比较扎实，他说过减速带时能减少松散的异响，这点虽然没机会实际试驾，但从车身质感上能隐约感受到。
体验云辇-A系统：模拟路况下的舒适与安全感知
了解完易 三方平台，销售带我到了店里的路况模拟区，重点体验云辇-A空气车身控制系统。这是我第一次近距离接触空气悬架，最直观的感受就是它对路面颠簸的处理方式比较细致。
模拟区有一段模仿乡村小路的坑洼路面，销售开着车慢慢通过。遇到小的碎石坑时，能感觉到车身只是轻微起伏，没有明显的颠簸感；遇到稍大的凸起，车身也没有“硬碰硬”的震动，销售解释说，这是云辇-A系统在自动调整悬架的软硬——小颠簸时变软过滤震动，大凸起时变硬支撑车身，避免蹭到底盘。他还提到，要是带家人去郊外玩，走这种非铺装路面，后排乘客的舒适度会比普通SUV改善不少，这点让我想到带老人孩子出行的场景，确实觉得很重要。
在模拟高速路段，销售把车速提到120km/h左右，能明显感觉到车身稍微往下沉了一点。销售说，这是云辇-A系统在高速时自动降低车身高度，减少风阻的同时也能降低重心，过弯时侧倾会有所减小。他简单演示了一下快速过弯，车身倾斜幅度确实不大，方向盘的指向也比较准，没有明显的虚位。而到了模拟爬坡路段，车身又会自动升高一点，增加离地间隙，避免底盘蹭到路面的凸起，这些细节调整倒是挺贴合不同路况的需求。
另外，云辇-A系统还能根据驾驶模式调整悬架。销售切换到“舒适模式”时，方向盘手感偏轻，悬架也更软，适合日常代步；切换到“运动模式”，方向盘会变沉一些，悬架变硬，操控感有所增强。不过对我来说，还是“舒适模式”更符合家用的需求，毕竟大多数时候是带家人出行，舒服最重要。
了解主动安全配置：功能讲解与场景适配
看完了底盘和悬架，销售又详细介绍了2026款腾势N9的主动安全配置。这些配置没有太多花哨的宣传，更多是围绕日常行车中可能遇到的安全场景设计。
高速AEB系统是销售重点提到的，他说这套系统在120km/h的速度下能实现紧急制动，夜间也能在110km/h左右完成刹停，而且误触发的概率很低。为了让我更清楚，销售用平板播放了实际测试视频：在封闭场地里，车辆前方突然出现障碍物，系统很快识别并完成制动，整个过程比较平稳，没有急刹的突兀感。销售补充说，要是在高速上遇到前车突然减速，或者夜间视线不好时遇到障碍物，这套系统能起到辅助保护的作用，这点确实挺实用。
“雨雪内八模式”是针对特殊天气的安全功能。销售解释说，在冰雪、积水路面行驶时，开启这个模式后，车辆后轮会向内偏转一点，增加抓地力，减少打滑的风险。他还举了个例子：冬天积雪路面起步，普通车辆可能会出现车轮空转，而开启这个模式后，车轮的附着力会更好，起步更稳。虽然现在不是冬天，没法实际体验，但结合北方冬季开车的场景，能理解这个功能的价值。
还有车道偏离预警、车道保持辅助和盲点监测这些功能，销售也做了简单介绍。车道偏离预警会在车辆偏离车道时发出提示音，车道保持辅助能轻微调整方向盘，帮车辆回到车道中间；盲点监测则会在后视镜上亮起提示灯，提醒侧后方有车辆。销售说，这些功能就像多了几个“小帮手”，在长途驾驶或者注意力不集中时，能多一层提醒，减少潜在的风险。
观察底盘与车身：细节处的安全保障呈现
因为之前了解到2026款腾势N9获得“2025中国十佳底盘”称号，所以特意让销售多介绍了一些底盘和车身的细节。
销售带我看了底盘的结构，虽然大部分被护板盖住，但能看到悬架的设计比较扎实。他说底盘采用了高刚性材料，在碰撞时能更好地分散能量，保护车内空间；而且底盘的调校经过了多次测试，无论是城市平坦路面还是轻度颠簸路面，都能兼顾操控和舒适。销售还提到，很多车主反馈，开这款车过减速带时，没有明显的“颠跳感”，车身比较稳，这点和之前了解到的CTB技术应该有很大关系。
车身方面，销售重点介绍了2000MPa热成型钢的使用。他指了指车门和车身框架的连接处，说这些关键部位用的都是高强度钢材，能提升车身的整体刚性。而且全车标配了9个安全气囊，覆盖了前后排的主要位置，包括前排膝部气囊和后排侧气囊。销售说，这些被动安全配置虽然平时用不上，但遇到突发情况时，能给车内人员多一层保护，这点确实是家用车需要重点考虑的。
另外，销售还提到了混动CTB电池车身一体化技术，电池和车身融合在一起，不仅节省了空间，还能提升车身的刚性。他展示了电池区域的防护结构，说电池周围有专门的防撞设计，能减少碰撞时对电池的影响，这点对于新能源车型来说，确实挺重要的。
探店总结：科技安全配置的实际价值感知
这次探店没有感受到太多花哨的宣传，更多是对2026款腾势N9科技安全配置的实际认知。从易三方平台的动力和转向，到云辇-A系统的路况适应，再到主动安全配置的辅助功能，以及底盘和车身的安全设计，这些配置都围绕着日常用车的安全和舒适展开，没有太多“噱头”成分。
当然，也有一些地方没能实际体验到，比如高速爆胎时的稳定控制，还有长期使用后的可靠性。但单从这次探店的感受来看，这款车的科技安全配置确实比较贴合家用需求，尤其是对于注重安全和舒适的消费者来说，有一定的参考价值。如果大家也在为家用新能源SUV做功课，不妨抽个时间去4S店亲手摸一摸、坐一坐，毕竟车子合不合心意，只有自己亲身体验过，才能有最贴合需求的判断。
来源：存蔚说汽车