摘要：可行性研究是高铁项目前期核心环节，涉及线路走向、投资测算、环境评估等关键内容，综合各方的消息，目前这5条高铁，已启动可行性研究，有没有经过你家乡，有你期待的吗？

在决定建设高铁之前，需要做很多的工作。这些前期工作中，可行性研究的启动，代表着前期工作进入至实质性的阶段，最终是否同意建设，还是要看最终的可研批复。

可行性研究是高铁项目前期核心环节，涉及线路走向、投资测算、环境评估等关键内容，综合各方的消息，目前这5条高铁，已启动可行性研究，有没有经过你家乡，有你期待的吗？

连接山东聊城、河北邯郸、山西长治三市，横跨三省，全长约279-299公里（不同区段数据差异源于三省里程划分）。线路西起长治东站，沿青兰高速通道东行，经潞城、黎城、涉县、武安等，终至郑济高铁聊城西站。

设计时速350公里，总投资约503-543亿元，其中山西段54公里、河北段170-188公里、山东段56-57公里‌。

规划设11个车站，包括聊城西（在建）、冠县南、邯郸南、武安南、长治东（既有）等，并在邯郸机场附近新建邯郸南站，通过联络线与京广高铁邯郸东站联通。

根据2025年4月6日发布的工程可行性研究报告编制招标公告，项目计划在‌90个日历天内‌完成可研报告编制及审查工作，预计2025年内完成相关技术流程‌。若2025年内完成编制与审查，批复可能需等待至2025年末或2026年初‌。

包鄂榆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中‌包（银）海通道‌的首段，连接内蒙古包头市、鄂尔多斯市与陕西省榆林市，设计时速‌350公里‌，是内蒙古首条设计时速350公里的高速铁路‌，线路北起包头东站，经鄂尔多斯站至榆林南站，全长约‌270-280公里‌，旨在完善呼包鄂榆城市群城际铁路骨架，推动区域经济协同发展‌。

‌包头东站、达拉特旗东胜北站、鄂尔多斯站、红碱淖站、榆林南站‌等站点，其中鄂尔多斯站为衔接延榆鄂高铁的关键枢纽‌。

包鄂榆高铁，截止4月10日项目仍处于‌可行性研究编制阶段‌，尚未完成国铁集团预可研审查，可研报告批复时间存在较大不确定性，若2025年内完成技术审查与跨省协调，有望于‌2025年底前获批‌；若协调进展缓慢，则可能推迟至‌2026年或更晚。

南充至广安城际铁路：线路全长约‌88.96公里‌，设计时速‌250公里/小时‌，起于南充北站，经南充高坪、岳池、广安南等站，终至在建西渝高铁广安东站，共设‌5座车站‌（含改建既有站2座、新建1座）。作为成达万高铁与西渝高铁的联络线，旨在打通川东北片区高铁网络，促进南充、广安融入成渝经济圈，形成东出川渝新通道‌。

截至2025年3月，可研报告已通过技术审查，进入最终批复阶段‌，结合当前进展，若审批流程顺利，可研批复最快可于‌2025年4-5月‌完成，为2025年内开工奠定基础‌。

线路连接湖南常德、岳阳与江西九江，规划为‌普速铁路‌（远期可能升级为高铁标准），旨在促进长江中游城市群互联互通，并填补赣西北地区铁路空白。目前按普速铁路标准推进，设计时速未明确；升级为高铁需协调国铁集团及解决与京广、京九通道的竞争问题‌。

截至2025年4月10日，项目仍处于‌预可研和方案研究阶段‌，尚未进入可行性研究编制环节。若三省2025年内完成线路方案协调并启动可研编制，预计可研批复需‌2026年之后‌；若升级为高铁，审批周期可能进一步延长‌。

渝湘高铁（黔江—吉首段）约224公里（重庆段149.9公里，湖南段74.8公里），设计时速‌350公里/小时‌，总投资约‌299.21亿—340亿元‌，计划工期‌5年。自重庆‌黔江站‌引出，终至湖南‌吉首东站‌，途经重庆市黔江区、酉阳县、秀山县及湖南省花垣县、保靖县、吉首市‌。

‌‌截至2025年4月10日，项目已完成可行性研究报告编制、线路定测、环评、地灾评估等专题要件，并通过国铁集团技术审查，进入可研批复前的最终冲刺阶段。

重庆段用地预审已于2025年2月获自然资源部批复，明确用地规模并纳入国家重大项目清单，为可研批复扫清关键障碍‌。重庆市发改委及相关部门正加快推动可研上报国家发改委审批，结合当前进展，若审批流程顺利，可研批复最快可于‌2025年4-6月‌完成。‌‌‌‌‌‌‌

来源：高铁与通信