摘要：原本在我印象里，合资品牌当中降价最狠的一直都是美系和日系，不过当我看到大众也开始大降价时，我就知道“价格厮杀”已经来到了白热化的程度，尤其是作为大众最畅销的家用轿车的朗逸，也开始大降至，大众这简直就是“杀疯了”。

原本在我印象里，合资品牌当中降价最狠的一直都是美系和日系，不过当我看到大众也开始大降价时，我就知道“价格厮杀”已经来到了白热化的程度，尤其是作为大众最畅销的家用轿车的朗逸，也开始大降至，大众这简直就是“杀疯了”。

大众朗逸的销量一直就是同级车型当中的佼佼者，可是随着新能源车型的不断挤压，这款畅销车型也不得不开始不讲武德大降价起来，如今在有些地区其1.5L+6AT入门版车型已经降至6万多，在以前，这一直都是威驰这样的小型轿车的售价区间，如今大众朗逸作为标准的紧凑型轿车也挤了进来，我感觉这就有点“不讲武德”了。

作为曾经的轿车销量王，如今的朗逸虽然在销量上无法称王，但是销量依然是同级名列前茅，因为大众的这波操作几乎是砍到了同级竞品车型的大动脉上，6万多的合资紧凑型轿车，这在以前连买飞度都不够，要知道这几已经是非常接近成本价的优惠力度，随着优惠，朗逸的销量也进入到了上升通道，根据最新数据，今年3月份其销量达到了24042辆，在紧凑型轿车界排名第2，把轩逸、卡罗拉、思域统统甩在身后。

如今降价促销的车型可不只有朗逸一款，而消费者更愿意选朗逸的原因无外乎就在于它表现出的高价值产品力，在外观、油耗、操控方面， 朗逸在同级同价位燃油车中依然保有优势。降至6万多的朗逸真的是打动了很多潜在用户，毕竟人的名树的影，朗逸的名气在汽车市场当中还是很有分量的，这款车型的三大件用户根本不用担心，我朋友的老款朗逸开了七八年一点问题没有，现在还生龙活虎的跟着他每天在外面跑。

1.5L+6AT的组合看似不起眼，甚至以现在的眼光来看很多人还瞧不上，但是反过来看，人多车主就是喜欢这套成熟稳定的动力组合，如果经常走环路，百公里综合油耗才5L左右，虽然油耗依然会比很多混动车型按在地上摩擦，但是以它6万多的入门价来说，也算值得被认可了。

朗逸搭载的黑科技虽然不多，它的定位就是入门的家用代步车，无需花里胡哨的配置，它依靠的就是成熟稳定的产品品质，对于消费者来说，最满意的就是这车的性价比很高，最低配也有不少实用配置，电子驻车、主动刹车、前方碰撞预警、定速巡航、自动大灯。给我的实际实用体验就是，配置虽然不多，但是好钢基本都用在了刀刃上。

别看朗逸的入门版车型只要6万多，但是它的主动安全配置确实一点都不含糊，ABS、主动安全系统都是标配，被动安全方面有主副驾驶位安全气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘，如果说在10多万的价位上，这些配置确实一般般，但是在6万的价位上，这些配置就显得光彩照人了，绝对是同价位的良心车型。

虽然有人觉着，朗逸新锐车身尺寸在同级别不占优势，但是4561mm的车长配合上2651mm的轴距，使得这台车的后排空间表现的还真不错，至少坐进去之后比我想象中要大，后排对于我来说并不会拥挤，当然了，也只能算是同级平均水平。不过头部空间有点局促，如果家里人身材都属于毕竟魁梧的类型，还是途岳这样的SUV更合适。

内饰方面，朗逸的内饰和大多数合资车型一样，最大的问题就在于塑料感，虽然入门版车型就有8英寸中控屏幕，可是对于提升整个内饰的质感并没有太大帮助，科技感也有待提升。比内饰用料，确实还是自主品牌车型更有优势，不过好在选择合资车型的车主通常对内饰要求不高，这部分车主更看重的是三大件的稳定性和日常驾驶时的行驶表现，朗逸的低配车型，在底盘表现上也能做到不错的滤振效果。大家说一说，6万多的朗逸是不是“不讲武德杀疯了”？大众的这波操作会不会让原本就惨烈厮杀的家轿市场更加惨烈？

来源：凹海浪说车