摘要：铁路系统的非人性化管理问题一直是公众和内部职工关注的焦点。通过对多起事件及行业现状的分析，可以发现这一问题主要体现在规则僵化、管理手段单一、服务滞后以及内外协调不足等方面。以下是具体表现与深层原因的综合梳理：
铁路系统的非人性化管理问题一直是公众和内部职工关注的焦点。通过对多起事件及行业现状的分析，可以发现这一问题主要体现在规则僵化、管理手段单一、服务滞后以及内外协调不足等方面。以下是具体表现与深层原因的综合梳理：
一、规则执行僵化与灵活性缺失
1. 制度与现实的矛盾
在实名制购票场景下，铁路部门虽允许特殊情况下的自愿换票，但现场执行常因沟通不畅或规则理解偏差导致冲突。例如，兄妹换票事件中，列车员以实名制为由拒绝换票，但12306官方明确表示自愿换票可行，反映出基层执行与政策脱节。类似案例还包括纸质车票丢失后强制补票的争议，尽管法院判决支持旅客通过购票记录证明乘车资格，但部分车站仍坚持僵化操作，暴露管理思维的滞后性。
2. “一刀切”管理引发不满
普速列车禁烟争议中，铁路部门以“非全封闭”为由允许吸烟区存在，但部分旅客认为此举忽视被动吸二手烟的危害，规则设计未充分平衡不同群体需求，导致公共健康与个人权利的冲突。
二、过度依赖惩罚性管理
1. 内部考核机制异化
铁路系统对职工实行严格的“违章罚款”制度，干部需每月完成固定数量的违章查处指标（如B类、C类违章），否则面临自身考核不合格的风险。这种高压管理导致职工收入被扣罚、心理压力剧增，甚至出现干部与职工合谋“应付指标”的现象，管理目标与实际效果背道而驰。
2. 惩戒措施威慑力不足
针对不文明乘车行为（如霸座、脱鞋占座），现有制度存在执行疲软问题。例如，铁路信用“黑名单”仅禁购车票90天，且惩戒程序需多方取证，难以形成有效震慑。相比之下，德国等国家将违规行为与个人征信挂钩，显著提升违规成本。
三、服务滞后与旅客需求脱节
1. 技术升级与人性化服务失衡
尽管高铁技术已全球领先，但服务理念仍显陈旧。例如，补票规则未随电子票普及优化，旅客因票证丢失需反复申诉；又如列车员处理纠纷时过于依赖刚性规则，缺乏对特殊情境的灵活响应。
2.旅客权益保障机制薄弱
高铁车厢内不文明行为频发（如脱鞋占座、吸烟），暴露铁路部门在秩序维护中的被动性。部分列车员因担心冲突升级选择息事宁人，而非严格执行规则，进一步削弱管理权威。
四、管理理念与职工关怀的缺位
1. “重考核轻关怀”的职场文化
铁路内部管理长期依赖行政命令和经济处罚，忽视职工心理需求。例如，职工因考核压力与干部关系恶化，甚至出现报复行为（如向干部茶杯放盐）。这种对立氛围削弱团队凝聚力，加剧职业倦怠。
2. 培训与激励机制不完善
一线职工技能培训多流于形式，安全意识与操作规范教育不足。论文研究指出，职工习惯性违章、经验型操作等问题普遍存在，而企业未能通过人性化激励（如职业发展通道、心理支持）调动积极性。
五、改进方向：平衡刚性与弹性
1. 细化规则设计
将模糊条款（如“严重社会不良影响”）量化为具体指标（如视频传播量、投诉量），明确特殊情境的处理流程，减少执行随意性。
2. 优化管理手段
借鉴新加坡、德国经验，将违规行为与征信体系挂钩，同时赋予列车长现场处罚权，简化执法程序。内部考核应减少机械指标，增加职工参与度评估。
3. 强化人性化服务与职工关怀
建立旅客需求快速响应机制（如电子票补办绿色通道），推广“信用积分制”等柔性管理措施。对职工则需完善心理疏导、职业发展支持，减少“以罚代管”的依赖。
铁路管理的非人性化问题本质上是制度刚性与人文弹性失衡的结果。唯有通过规则细化、执行优化与人文关怀的结合，才能在保障安全与效率的同时，实现“铁轨上的温情”。
网友对铁路非人性化管理评论摘抄:
铁路职工对领导的管理方式感到不满，认为他们过于专制和苛刻，缺乏人性关怀。领导的无能表现包括事事过问、责怪员工、过度考核等。铁路领导缺乏对职工的尊重和理解，对员工的生活和工作造成了很大的压力。同时，铁路企业也存在一些不合理的管理制度和待遇问题，如各种考核、考试、学习、检查等，以及对非行车岗位的压榨和剥削。铁路企业应该重视员工的需求，加强管理和人性化关怀，提高员工的工作积极性和满意度。
铁路领导啥时候能有点人性呀？哪怕是一点点，能把职工当人看？铁路领导的爆戾，造成职工压力山大、突发死亡越来越多。 将帅无能，累死千军。无能领导的八大表现：1、事事过问、事事全管；2、工作出错，全怪员工；3、工作不顺，加大考核；4、有功必抢、有过必推；5、只会下达，不敢上传；6、只讲个例，不讲比例；7、只提要求，不讲责任；8、主观意识，胡说八道。
我看了看这个标准，这不就是我们铁路优秀干部的标准吗？事无巨细，领导必须亲力亲为；有事必须分析到个人，然后严格考核，使劲扣钱；每年先进、劳模肯定都是领导的；上级布置任务不管对错，必须执行，有意见不许提；比猫打虎，没大事抓小事，定期必须有反面典型；领导可以随便提要求、定制度，不管切合实际，明明知道不可能办得到，也得定成制度，就是为了随时考核你；领导可是不负责任、胡说八道，员工必须讲规矩。奇葩吗？铁路特色。
监控无处不在，考核五花八门，员工们如履薄冰、如临深渊、如坐针毡。员工们始终觉得有一张无形的大网笼罩着，一进单位压力山大，简直是白色恐怖。最近几年职工脑梗icon、心梗icon突发死亡的特别多，都是压力太大。不工作、不接受压迫，就对不起老婆孩子，都是为了赚钱养家，房贷、车贷必须要还呀。
铁路领导们啥时候能有点人性呀？你们那种高高在上、俯视苍生、以罚代管、蔑视职工的感觉真的让人讨厌，让人心寒。你们面对上级奴颜媚骨、溜须拍马的表情，真的让人恶心。
铁路企业当官真的没人性，把学校里刚分配出来的年青人与五六十岁的老职工一同考试，还什么量化考核视频录音监控底层一线个个象犯人一样监视下上班可想而知主人翁责任心从何来，个个压力山大一线职工真的已心累身累。
各种考核，各种考试。办公室里的人想方设法刁难一线员工。第一体现自己的能力，其次展现自己的权威。苦不堪言的一线工人……现在的铁路各种考试，各种考核，各种学习，各种检查不计其数，身体累，心更累，一线员工实在是太苦了，根本就没有休息的时间，加班加点累了一天，晚上好不容易闲下来，但还得背书，做作业，太折磨人，领导们太会折腾了。
现在铁路上不管哪个站段，科室最变态最没用最出头最没人性的是职教科，天天抢风头似的考啊学啊抽查咧不管职工年龄上的巨大区别还在发些反人类卖变态的抽考通知，难道你职教科的人不老吗也要跟二三十岁的年青人去争记忆力吗？比安全科还重要似的还冒尖，铁路应以安全为一重要实作安全才第一。这种操作下安全科都不要了天天职教科来搞定算了。
铁路是最反人类最变态最没人性当官的在国企里面是最贪腐腐败的而对一线员工采取监狱式管理模式的（量化考核视频监控录音日问周学月考不管年龄如何）违反自然规律遭天谴的企业。
除上面不人性管理外在工资班别上想尽办法压榨一线岗位特别是客运等，车务客运是这样压榨剥削的，如三班改二班，二班减人从十一个岗位合并成7个人一个岗位叫跑岗，减夜班费工时费高温费交通费。安全天奖也减集团按人平一干拔下来到了下面一线只8oo元。这还不包括发牌考核的钱。实在没地方减钱了就二班改日勤。想尽一切办法压榨一线员工！
一个退伍老兵（职工）的深刻体会:铁路系统对职工的压榨简直到了令人发指的地 步！整整三十三年的工作经历，我从军人转职 铁路人，原以为能在堂堂央企里有个稳 定的工 作环境，却不料被所谓的"教育科"搞得焦头烂 额。这个科室，不是为职工提供必要的培训， 而是变成了无休止的考试机器。月月考、周周 考，连职工的休息时间都不放过，手机App成 了他们的新刑具，让我们下班后还得继续"学 习"。这种管理方式简直是对职工身心的摧残！无论 年龄大小，都被当作长工 一样使唤，毫无尊严 可言。铁路领导们难道忘了，职工是支 撑企业 运转的基石？这种无视职工利益，只顾自己权 力的行为，已经让一线职工们承受了太多的痛 苦。我呼吁有关部门立即介入，对这种"恶魔式"管 理进行彻底调查，并采取措施保护职工的合法 权益。铁路系统需要的是一个和谐、稳定的工 作环境，而不是这种让人窒息的压迫。
铁路工作本身还真的不幸苦，问题是铁路管理太不人性化，当官的确实不是人，把职工当奴隶管理。当班视频监控录音高压力下上班，下班本有休息了，这些没人性的坐办公室的铁路贪官们想尽一切办法要休班职工学习考试学企业号等。不完成任务就是考核。本来倒班，人生物钟乱了又在监控的高压下工作是个机器也会坏。不要说人在这种环境下工作可想而知。
铁路职工面临高压力和不人性化的管理，包括考核、考试、视频监控等，甚至在工资和福利上也被压榨。铁路领导层的行为缺乏人性，让员工感到压力大和失望。他们应该改变管理方式，尊重员工的权益和感受。
在站区作业时，偶见一车体上写有铁路新”四化”:”职工奴隶化，主任恶霸化，站长军阀化，局长总统化”。初看觉是一句戏言，细想这不仅仅是句戏言，虽说有点以点代面，却从侧面反映了目前部分铁路管理者，目无王法，恣意妄为，随意考核职工的实情。希望有天能从车体上见到:”职工主人化，干部公仆化，管理人性化，考核制度化”的铁路新”四化”。
铁路非人性化管理的危害:
一、过度管理与考核的压迫性
1. 监控与考核泛滥
职工普遍反映，铁路系统通过视频监控、录音设备、量化考核等手段对一线员工进行全方位监管，甚至“将职工视为犯人般监视”。例如，职教科频繁组织考试和学习，忽视年龄差异，要求老年职工与年轻人比拼记忆力，导致身心俱疲。 过度考核迫使职工为完成任务忽视安全操作，增加了事故风险，甚至引发罢工抗议。
2. 以罚代管的僵化模式
管理层习惯通过扣钱、发牌考核等方式惩罚员工，而非通过激励措施提升效率。例如，安全天奖等福利被层层克扣，一线员工实际到手的奖金大幅缩水。此外，绩效考核与晋升、薪酬挂钩不足，导致员工缺乏动力。
二、领导层的专制与无能
1. 权力滥用与责任推诿
职工批评领导“有功必抢、有过必推”，甚至将工作失误全归咎于员工，缺乏担当。网页4提到，管理层对一线职工的不信任和过度干预，严重打击了员工的创造力和积极性。
2. 形式主义与脱离实际
许多制度设计脱离实际，例如要求职工完成不可能的任务目标，或制定“反人类”的考核标准（如频繁的夜间学习、休息日考试），进一步加剧了工作压力。
三、待遇不公与福利压榨
1. 薪资与班制的不合理调整
客运等非行车岗位面临班制压缩、夜班费削减、岗位合并等问题。例如，三班改两班、减人跑岗等操作，导致工作量激增但收入下降。
2. 福利克扣与年龄歧视
老年职工与年轻人被统一要求参加高强度考试，职教科的考核方式不考虑年龄差异，被斥为“违反自然规律”。
四、健康与心理压力
1. 高压力环境下的健康危机*
职工普遍反映，长期在监控高压下工作，生物钟紊乱，导致心梗、脑梗等突发疾病增多。指出，过度考核和任务压力使职工忽视安全操作，进一步威胁人身安全。
2. 缺乏心理支持与职业发展
现行人事管理制度缺乏员工心理健康关怀和职业规划，培训内容与实际脱节，员工职业发展受限。
五、改革呼声与建议
1. 管理机制的人性化调整
职工呼吁减少形式化考核，建立科学、灵活的绩效体系，尊重个体差异。例如建议采用多元化考核指标，强化结果与薪酬的关联性。
2. 技术赋能与制度优化
提到，铁路正推进数智化转型（如CR450动车组、智能调度系统），但需同步优化管理流程，避免技术成为监控工具。此外合理化建议制度可成为职工参与改革的渠道，但需确保建议落实而非流于形式。
3. 强化基层权益保障
需建立独立的监督机制（如网页5提到的政企分离改革），避免管理层“既当裁判又当运动员”，同时严惩工程腐败（如网页7中的监理违规案例），重塑职工信任。
总结:铁路职工的不满集中反映了铁路管理僵化、权力失衡、制度脱离实际**等深层问题。尽管铁路系统在技术发展和路网扩张上取得成就（如“八纵八横”高铁网），但若忽视人性化管理，可能危及队伍稳定与运输安全。改革需从考核机制、领导问责、职工参与、健康保障四方面切入，真正实现“职工主人化，管理人性化”的目标。
解决应对办法:铁路系统作为国家的重要基础设施和公共服务部门，承担着极其重要的社会责任和经济发展任务。如您所述，铁路系统存在的一些问题，实际上反映出的是管理上的一些挑战。
首先，铁路系统由于其庞大的规模和复杂的结构，管理难度较大，这可能导致了一些管理上的漏洞，被不法分子利用，从而产生了腐败问题。为了加强管理和防止腐败，采取了一系列监控措施，包括视频监控、考核制度等，以确保铁路运输的安全和服务质量。
关于监控和考核，这些措施的本意是为了提高工作效率和服务质量，确保铁路运输的安全。但是，如果执行不当，可能会导致职工工作压力过大，甚至产生负面情绪。以下是一些可能的原因：
考核压力：量化考核是现代企业管理中常用的一种手段，但过度考核或不当的考核指标可能会使职工感到压力过大。
管理方式：如果管理过于严格，没有考虑到职工的心理承受能力和工作环境，可能会使职工感到压抑。
工作环境：如您所述，如果职工感觉工作环境像“监狱”，这可能会影响他们的工作积极性和效率。
为了解决这些问题，相关部门已经在不断努力改进管理方式，包括：
优化考核制度：合理设置考核指标，减少不必要的考核项目，注重职工的工作质量和创新能力，而不仅仅是数量。
提高透明度：增加管理的透明度，让职工了解考核的目的和意义，参与管理过程。
改善工作环境：创造更加人性化的工作环境，提高职工的工作满意度和归属感。
强化监督：加强对管理者的监督，防止权力滥用，确保各项制度得到公正执行。
最后，针对腐败问题，国家一直在加强反腐败斗争，铁路系统也在积极开展反腐败工作，严肃查处违纪违法行为，以维护铁路系统的良好运行秩序。任何组织和个人在发现腐败行为时，都应当积极举报，共同营造一个风清气正的工作环境。
来源：利国利民
